Beiträge von oldimerwilli

Zitat von kinaro2000

Hallo,
bei den Schrauben, auf denen sich die Verschlussknebel der Heckklappe beim HP 500/01.01 drehen, handelt es sich niicht um spezielle Exzenterschrauben, sondern um handelsübliche M8 Schrauben mit aufgeschraubter Exzenterscheibe.
Die Exzenterscheibe kann man sich beim freundlichen Dreher aus Stahl oder Messing nachfertigen lassen.
Die Abmessungen lauten: Dicke= 5mm, Durchmesser= 15 mm, Excentrizität der Mitte des M8 Gewindes vom Rand aus gemessen= 5mm.
Sollten Sie Nachfertigungen der Knebel planen, kann ich Ihnen eine nach Muster selbsterstellte bemaßte technische Zeichnung als pdf mailen.
MfG
R. Kirsch

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bitte um die Zeichnung als PDF
Danke
awBaumann@gmx.de

Zitat von GuidoK

Bei meinen Überlegungen stört mich dieser Punkt auch ein wenig.

Aber angesichts der Preise für Stecker/Dose für den Fall, daß eines Tages der Korrosionstod eingetritt, vernachlässige ich das mal.

Im Moment bastel' ich am Schreibtisch an einem Schaltplan für die Erweiterung der Elektrik - ich werde hier demnächst meine geistigen Ergüsse zur Diskussion stellen!!

mit der 13 poligen Steckdose hast Du das Problem sicher gelöst, jedoch ist die frage, was Du hinten abnehmen willst.

da bist Du einer der wenigen, die sich darüber Gedanken gemacht haben

Zitat von GuidoK

ich habe vor, die Elektrik meines Anhängers ein wenig zu erweitern. Vorgesehen ist eine an Dauerplus angeschlossene Innenbeleuchtung, mehrere 12 V Anschlußdosen sowie Zusatzrückleuchten am Deckel.

Dazu muß ich eine komplett neue Anschlußleitung und neuen -stecker anbauen.

Da es mir auf den Geist geht, daß das Anschlußkabel beim Parken immer irgendwo rumbaumelt und irgendwie gegen Nässe geschützt werden muß, bin ich auf die Idee gekommen, eine Anschlußdose an den Hänger zu montieren (also so eine, wie an Zugfahrzeugen), sodaß ich beim Abstellen des Hängers das Kabel komplett entfernen kann.

Spricht da was gegen? In unserem regulierten Straßenverkehrswesen könnte es ja eine Vorschrift geben, daß ein Anhängerkabel fest mit diesem verbunden sein muß?!?!

Weitere Fragen könnten noch kommen!

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Diese Technik mit den zwei Anhänger Steckdosen war schon am HP 650 (VEB Karosseriewerk Halle BT. Erfurt) aus der früheren DDR Standard und wird auch heute noch nicht vom TÜV o.ä. bemängelt, hat jedoch einen kleinen Nachteil, der durch entsprechende Pflegemaßnahme beseitigt werden kann. Die Steckdose ist dem Feuchtigkeits Nebel des Zugfahrzeuges ausgesetzt, beim HP 650 und Metall Steckdose kam dies oft zu starker Korossion und Verrottung von Stecker und Dose.
Beides musste dann ausgetauscht werden, mit den heutigen Dosen aus Plaste ist da mehr Sicherheit gegeben, jedoch den Stecker Kontakt nicht vernachlässigen.

Hallo Michael,
hatte gestern Abend Deinen Beitrag gelesen, alles gut und schön was Du gemacht hast, aber Rost kommt nach dem putzen wieder trotz Zinkfarbe. Strahlen wäre die bessere aber sicher etwas teurere Variante gewesen und länger haltbar. Wenn Du die Möglichkeit hast nicht die schwere Siebdruck- Platte (15-20 mm) nehmen, sondern Alu- Riffelblech 2 auf 3,5 mm, ist leicht und geht "fast" nie kaputt. Man kann auch eine 10 mm Siebdruck-Platte als Boden verwenden, alternativ, jedoch Kantenversiegelung ist sehr wichtig, sonst löst sie sich an den Schnittkanten zuerst auf. Bei weiteren Fragen, kannst Du dich ja nochmal melden.

ist richtig das sind Bremsbacken vom Trabant, die verändert wurden. Ein zugelassener Betrieb verändert erst die Backen durch ansetzen und verklebt dann den neuen Belag. Soll schon Unfälle vor 89 gegeben haben, weil der Not gehorchend Leute das selbe versucht haben mit schlimmen Folgen.

da muß schon lange was im Argen gewesen sein, wenn die eine Seite stärker verschlissen ist. Muß mal nachsehen, hab irgendwo die Adresse einer Firma gehabt, die mit Zulassung Bremsbacken neu aufarbeitet und neue Beläge aufklebt. Ruf mich mal an 01752217277.

Kann nur zu einem Aluboden raten, gibt in in verschiedenen Abmessungen bis 1,5x 3 m in Al Mg 3 als Al-Qintett und Al- Duettblech, 2auf 3,5 mm Stärkr ist völlig ausreichend. Auf Zwischenlage zwischen Stahl und Alu achten, aus Gummi oder Plaste und Edelstahlbefestigungsmaterial, dann kann eigentlich nichts mehr schiefgehen.

Zitat von Lars

Danke für die Blumen, Georg! Freut mich wenn es gefällt.

Bin heute doch noch zum Basteln gekommen.

Zumindest konnte mittels neu angefertigter Holzklötze schon mal eine vorläufige Hochzeit von Fahrgestell und Rahmen stattfinden. Der Rahmen soll ja gerade stehen, deshalb habe ich erstmal die Deichsel ins Wasser gestellt und dann den waagerechten Sitz des Rahmens überprüft. Sonst sieht das eventuell schief aus, und Leute die Aufbauten schief bauen, kommen in die Fahrzeugbauer-Hölle. Das wissen die wenigsten. Hat aber ganz gut geklappt. Daß die Libellen nicht ganz mittig zu sitzen scheinen ist ein Parallaxenfehler durch das Foto

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Die Zugkupplung muß auch nicht neu, mit etwas Caramba arbeitet sie wieder mit und hat auch keinerlei Spiel! Ich staune.

Anschließend habe ich noch die oberen Stoßdämpfer-Schrauben gangbar gemacht. Die Unteren mußte ich ja leider zersägen. Schade, daß das Paßschrauben waren. Und schade, daß sie mal wieder wie DIN-Schrauben aussehen aber nicht zu bekommen sind. Ich habe mal eine Skizze gemacht. Wenn jemand noch solche Schrauben hat, bitte mir verkaufen! Oder schenken

028.jpg029.jpgPaßschraube.jpg

Letzte Tat für heute war der Versuch, die Rückleuchten aufzupolieren. Mein Plan Zweikammerleuchten mit Blechgehäuse von Hella anzubauen hat sich erledigt. Die erlauben nur Blinker/Schlußlicht oder Blinker/Bremslicht oder Schlußlicht/oranges Bremslicht. Irgendwie nicht praktikabel, ich müßte dann 2 pro Seite anbauen. Allerdings sind die Gläser wirklich zu mitgenommen, als das ich mir die Mühe machen wollte sie aufzuarbeiten. Da wo die Leuchten auf dem Bild zusammenstoßen habe ich schon mit Rot-Weiss poliert. Zeigt zwar Wirkung aber dauert ewig und so selten sind die Gläser dann ja doch nicht. Kosten neu 15 Euro das Stück... Behalte ich eben die Sockel (Metall) und kaufe neue Lichtscheiben.

030.jpg

Wenn ich daran gedacht hätte Kabel zu kaufen, würde ich noch mit der Elektrik anfangen. So habe ich jetzt frei

Bis die Tage!

Lars

P. S.: Ich habe mir im Discount-Baumarkt auch noch eine Kupplungskugel gekauft.

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Da schweiße ich eine Stange dran und betoniere sie dann auf dem Hof ein, als Diebstahlschutz. So stelle ich mir das ungefähr vor:

Diebstahlsicherung.jpg

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Hallo Lars,
Schau mal im Schraubengroßhandel vorbei bezüglich deiner Paßschrauben, es gibt Sechskantpaßschrauben, die sind aber 13 mm, eventuell um 1 mm abdrehen lassen auf 12 mm. Früher hatten wir noch Schrauben mit geschnittenem Gewinde, da war der Durchmesser auch 12 mm, wäre für den Zweck ausreichend und in Güte 8.8 für den Hänger ausreichend.

Zitat von AHP500

schau mal hier, ich habe meinen Auflaufbremsenstossdämpfer erst ersetzt.

http://mein-pkw-anhaenger.de/threads/6177-HP500-Auflaufbremse-Stoßdämpfer

Der Betreiber von diesem Forum hat in seinem Shop auch den benötigten Stoßdämpfer im Angebot ;-)))

https://anhaenger24.de/teile/3…fer-ddr-e10201120-35.html

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Hallo Wahlsachse,
kann Dir einen original Dämpfer für deinen Hänger anbieten für 10 E plus Versand.

danke für Deinen Beitrag, ich sehe das auch so, aber vielleicht andere noch nicht so.

Zitat von wahlsachse

So,nächste woche ist der Kasten dran. Alles gestrahlt, Teilachsen repariert (da sich Anhängerwilli sich ja nicht mehr gemeldet hatte,wegen der TS und den Achsen),grundiert und heute lackiert. Bald zu schade als Alltagshänger.Ich denke,des kann sich sehen lassen.DSC_0167.jpg

Hallo Brandenburger aus Ostsachsen,
ich hatte dir eine Mail gesendet, das eine Achse 100 € kosten sollte, darauf später eine zurückbekommen, das es zu teuer ist. Leider habe ich nach dem Beitrag vom Super Moderator am 23.04.21,27 Uhr alle Beiträge von vorher gelöscht, wollte mich eigentlich gar nicht mehr zu Wort melden. falls da etwas schief gelaufen ist bitte ich dies zu entschuldigen.
Aber ich Fühle mich eben vierundzwanzig Jahre nach der Wende als Deutscher, wir ziehen ja auch nicht über andere her. Mit dem Motorrad, das hat sich zwischendurch auch erledigt.
Danke für den Kontakt mit Dir, oldimerwilli.

Zitat von derglonntaler

Hallo

also ich find da auch keine Beleidigung, das sind alles Ossis, die sind halt so

Bernd, Du bleibst, Punkt

weitermachen

Gruß Mani

JAU

falsch, er hat nur die rote Schrift gelöscht, er kann genauso wie ich, aber ich will nicht

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Hallo Mani, nach Deinem vorstehenden Satz wollte ich mich eigentlich auch nicht mehr zu Wort melden. Das was Bernd geschrieben hat, nehme ich sportlich, jedoch was Du in deinem vorstehenden Beitrag geschrieben hast, kann ich nicht nachvollziehen. Nur noch so viel, Du scheinst auch noch nicht begriffen zu haben, dass wir das Jahr 24 nach der deutschen Einheit haben, den Rest kannst Du dir denken. Auch ich werde zwar noch mitlesen, aber ich bin Stolz ein Ossi gewesen zu sein.
oldimerwilli

Zitat von Sandstrahler

Hallo Willi,

Als ehemalige Generalvertretung- Service/ Reparatur für PKW- Anhänger aus dem VEB- Fortschrittkombinat solltest Du aber über technische Dokumentationen der gesamten Fertigungspalette verfügen.
Versuch doch einfach mal bezüglich der Achsausstattung auf den Punkt zu kommen.

Gruß Bernd

Hallo Bernd,
auch du solltest die Kirche im Dorf lassen, unser Superweiser hat da öfter einen schlauen Spruch, den solltest Du Dir vielleicht mal zu Herzen nehmen.
Ich war zwar Vertragswerkstatt, jedoch kannst Du das sicher nicht begreifen, für die beiden Hängertypen, wo ich den Vertrag hatte, gab es ausreichend Ersatzteile. Sofern ich Papiere gehabt hätte, wäre es möglich gewesen jeden Tag wenigstens einen Hänger neu aufzubauen. Auch die Kunden waren meist überrascht, das es ausreichen Ersatzteile gab. Wenn ich z.B. einen eingerissenen Kotflügel hatte und der Kunde den Preis von 28 Mark der DDR hörte, durfte ich einen neuen anbauen, denn der war fertig beschichtet für diesen Preis. Die Stoßdämpfer vom HP 500 waren vom Wartburg und die vom HP 650 vom Trabant, weiter möchte ich dazu nichts ausführen. Ich hatte es nicht nötig z. B. Achsen zu reparieren, wie schon gesagt, diese waren ausreichen vorhanden und zu dem auch nicht überteuert wie heute verschiedene Teile. Die Generalvertretung kannst Du weglassen, so etwas gab es zu dieser Zeit nicht und vielleicht lässt Du dich mal aufklären.
Weder das Stahl und Walzwerk Brandenburg, noch Schwermaschinenbau Dimitroff in Magdeburg, als auch das Feuerlöschgerätewerk in Görlitz (HP 500.01.01) waren dem Fortschritt Kombinat angeschlossen, sie haben "nur" Bevölkerungsbedarf produziert.
Das Karosseriewerk Halle, Werk 2 Erfurt war der Finalproduzent des HP 650.01., sicher gab es noch eine Reihe weiterer Produzenten, die von diesen Vorgenannten ganze Fahrgestelle erhielten und darauf zum Beispiel Koffer aufgesetzt haben.

Hallo Ostsachse,
bisher habe ich von Dir noch keinen Preis für das Krad erhalten. Die beiden Achskörper sind originale vom HP 500.01.01 und passen sowohl an diesen Hänger, als auch an den HP 650.01 aus dem Karosseriewerk Erfurt. Habe gerade Deine Mail gelesen und auch gleich geantwortet.

Zitat von wahlsachse

Würde ich auch gern sehen wollen.Mir is bekannt,vorn 2 Silentbuchsen und hinten Fangband mit Stoßdämpfer.Lediglich hatte der gebremste ne Bremsankerplatte aufgeschweißt.

leider habe ich keine Unterlagen zu den Achsen, aber ich denke der Vorläufer des HP 500.01.01 also der AH 4, der ja ungebremst war hatte solch eine Achse. habe nie eine solche demontiert.
Hab aber vom HP 500.01 noch eine neue Achse samt Zugrohr und Rahmen zu liegen, wollte immer mal ein Notstromaggregat drauf setzen, jedoch nie dazu gekommen. Vielleicht findet sich mal ein Liebhaber, der solche Teile benötigt.

Zitat von LMKS

Und - wurde so etwas benötigt? Oder anders: Welches Zugfahrzeug hätte den ziehen dürfen? Mir fallen da nicht viele Fahrzeuge ein...

LMKS

da hast Du sicher recht, es gab zu dieser Zeit sicher nur wenige Fahrzeuge, die solch einen Hänger hätten ziehen können. Da fällt mir eigentlich nur der lada 1500/ 1600 und eventuell Fiat 1500 ein

Zitat von LMKS

Nein - ich habe nicht Äpfel mit Birnen verglichen. Ich habe nur festgestellt, dass für Angänger beider "Klassen" aberwitzige Preise gefordert und offenbar auch bezahlt werden. 300€ und teilweise mehr für einen HP300/350/400 ist einfach nur "daneben" - das ist er nicht wert.
Bei den 500-ern sieht es sicher etwas anders aus, weil sie durch ihren größeren Kasten eben auch universeller nutzbar sind - allerdings eben auch hinter den heutigen 750-er Kastenabmessungen zurück bleiben.

Bezüglich der Fahreigenschaften von "DDR-alt" und "aktuell-neu" hatte ich die letzten Wochen den unmittelbaren Vergleich zwischen meinem alten Wittenberger HP500 und meinem jetzigen Benderup Kippi 200 - also Stoßdämpfer gegen keine Stoßdämpfer.
Der unbeladenen Benderup springt im Vergleich zum HP500 mehr - ohne Frage. Aber mit einem Mindestmaß an Ladung von vielleicht 100kg spührt man keinen Unterschied mehr.
Und allein das Vorhandensein der Stoßdämpfer an den DDR-Anhängern rechtfertigt aus meiner Sicht diese Gebraucht-Preise eben nicht. Mag sein, dass sich mancher mit einem gebremsten Anhänger der 500-er Klasse sicherer fühlt, als mit einem ungebremsten 750-er - und vom höheren Wartungsaufwand nicht abgeschreckt wird. Mag auch sein, dass mit dem gebremsten 500-er eine 100-er Zulassung bei vielen Zugfahrzeugen der Kleinwagen-Klasse überhaupt erst erreichbar wird. Das lass ich alles gelten, aber den angeblich hohen Gebrauchswert der alten Anhänger an dem Vorhandensein von Stoßdämpfern festzumachen, trifft für mich einfach nicht zu.

Für welchen Anhänger man sich entscheidet, ist eine Entscheidung die jeder selbst treffen muss. Bei mir war es so:
1. Für "Schwertransporte" kann ich problemlos auf 2-Tonner-Tandems aus der Fa. zurückgreifen. Das förderte die Entscheidung für einen ungebremsten Anhänger.
2. Der eigene Anhänger ist damit eher "Freizeitanhänger" als "Arbeitsvieh". Also sperriges Gerät (Fahrräder, DogScooter, DogTrike) im Nahbereich und für die Urlaubsfahrt ergänzt um einen Teil des Urlaubsgepäcks und das ganze "überplant" und nicht für jeden sofort sichtbar (z.B. bei einer Zwischenübernachtung auf dem Weg nach Skandinavien).

LMKS

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Das Stahl und Walzwerk Brandenburg hat in den 80-zigern einen Doppelachser auf der Basis des HP 500.01.01 gebaut mit ca. 1000 kg Nutzlast, jedoch wie so oft kam es nicht zur Serienproduktion, wahrscheinlich war "jemand" der Meinung, so etwas wird nicht benötigt. Hab das Gerät selbst dort gesehen, das Zugrohr war HP 1000 vom Feuerwehrhänger aus Görlitz, ähnlich bzw. vom Aussehen und Abmaßen gleich dem HP 650 Erfurt, jedoch mit verstärktem Dämpfer.
Auch der ungebremste HP 500.01 AH 4, Wittenberger hatte Stoßdämpfer, obwohl er eine Drehstabachse hatte mit innenliegenden Gummirollen als Dämpfung.

Zitat von wahlsachse

Also Willi.Ich hab doch nur einen Hänger.Alle Bilder sind von ein und dem selben.Außer der HW 80 natürlich,lach. Wegen der TS frage ich gleich nach und wenn er immernoch verkauft,setze ich Bilder hier rein. Meine Zwei sind der klägliche Rest von ner Doppelgarage voll und daran hänge ich. Die rote hat jenseits von 3000 EURO an Aufarbeitung ohne Stunden zu nennen, und ist in allem niegel nagelneu mit Originalteilen. Sag mal,gab es vom Bastei auch ne kantige Form mit nem kleinen viereckigen Dach ? Ich denk,es ist eine der letzten Ausführung,die hier unweit langsam Moos ansetzt.Ich mach mal ein Bild.Da seid ihr hier doch die Kenner.

O.K. habe mich geirrt, es war ein anderer Beitrag, der hatte den AH 4, hab es mit Dir verwechselt

Zitat von LMKS

@ Wahlsachse,
ich weiß nicht recht, ob sich der Aufwand einer "komplexen Instandsetzung" hier noch lohnt. Ja, die DDR-Anhänger waren sehr stabil gebaut, aber hier ist das wohl schon so bisschen wie Erhaltung um jeden Preis. Sicher ist die Meinung, was der eine oder andere unter "Gebrauchsfähigkeit" versteht, auch unterschiedlich. Mir fehlt teilweise auch das Verständnis dafür, was allgemein z.B. bei ebay für solche Anhänger gefordert und offenbar auch bezahlt wird (insbesondere für die 300-er Reihe). Das sind sie als Gebrauchsgegenstand einfach nicht mehr wert. Ich würde mich hier eher für einen nagelneuen 750-er entscheiden (nicht gerade die unterste Baumarkt-Klasse)...

Ich hatte lange Jahre einen Wittenberger HP500 und habe in den letzten Jahren viel für die Erhaltung getan. Nachdem der Anhänger einige Male mit auf Urlaubstour war, habe ich mich Anfang dieses Jahres dann für einen Neukauf entschieden. Hauptargumente waren die größere Lastfläche und Hochplane - und halt das Alter von (bei mir) 34 Jahren.

LMKS

Man sollte nicht Äpfel und Birnen vergleichen wollen, wenn man von der Baugröße 500/ 650 kg bzw. von 300/ 400 kg spricht. Das sind Welten die sich beide Typen unterscheiden. Die letzteren sind so gebaut wie die derzeit heute für die Baumärkte produzierten größeren Anhänger (Ladefläche) und zum Teil auch noch einige Typen von besseren Herstellern, wie sie heute noch im Handel erhältlich sind. Schau mal welche Hänger heutzutage serienmäßig Stoßdämpfer (preislich sind wir da mindestens im mittleren, bzw. im oberen Segment) haben und somit ein ganz anderes Fahrverhalten. Die "Kleinen" damals für diese Zeit ausreichend, als Zugmittel war ja größtenteils der Trabant eingesetzt und das war ja schon ausreichend, zumal die Hänger (mangels anderer Möglichkeiten) fast planmäßig überladen gefahren wurden. Ganz nebenbei sind ja auch zwischenzeitlich einige Jährchen ins Land gegangen und bei vielen spielt heute nur noch der Preis eine Rolle, was soll bei ca. 350 € besseres rauskommen.