Jedes mal Luft aus den Reifen lassen und in der Garage wieder aufzupumpen finde ich nicht als ideale Lösung. Deshalb scheint mir eine Überbereifung auf 195/50r13 Reifen und Felge 5,5x13 als sinnvoll.
Willkommen im Forum.
Bedenke aber bitte, wenn Du den Radumfang verkleinern möchtest um die Aussenhöhe von 2,03m auf 1,95m (eher noch ein wenig mehr) senken möchtest, verlierst Du auch Bodenfreiheit und die ist bei dem Debon ja sowieso nicht sehr üppig.
Ein weiterer Vorteil des C500 gegenüber dem C300 ist, er hat Serienmäßig einen Aluboden.
Ich verlade in meinen Debon in der Regel nur Motorräder mit 350 - 450kg Leergewicht und da knarzt die Rampe schon ganz schön.
Aber sie hält und verformt sich auch nicht.
Bei Sperrbalken würde ich zu den "Spannungsfreien" Airline-Beam Balken raten.
Bei meinem Debon C300 steht in der COC eine zul Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h, die werden wohl getestet.
Einfach so schreiben die dass bestimmt nicht in die COC.
Niemals, außer es wären 5m zu viel
Genau das war mein Problem, ich hatte den 8m Satz bestellt und so waren zum Schluß knapp 4m übrig.
Aber egal, kann ja jeder machen wie er möchte, ich habe nun mal gekürzt und nen anderen Stecker dran getüttelt.
Das Endergebnis zählt, und das ist dass einwandfreie funktionieren der Beleuchtung, das tut sie.
Augen aufmachen, das soll nur ein Beispiel sein zur Erklärung im Text
in der andern Hand hat er doch ne richtige Waage
Augen sind auf..
Aus dem Bild und dem Bericht geht nicht hevor ob die andere Stabwaage, die er in der Hand hält, geeicht und somit Gerichtsverwertbar ist. Kann genauso nur ein Beispiel sein, was für Möglichkeiten man noch hat.
so doof sind die auch nicht
Dazu sei gesagt, doch sind sie manchmal.
Einem Freund und seiner Frau wurden bei einer Kontrolle in Bayern während der Urlaubsreis beide Motorräder Stillgelegt weil zu laut.
Sehr unangenehm und aufwendig.
Bei der Kontrolle waren auch einige Polizei Schüler zu Ausbildung dabei.
Bei der späteren Gerichtsverhandlung wurde das Verfahren eingestellt, da die geltenden Vorgaben für eine Lärmmessung nicht eingehalten wurden. So viel zu "so doof sind die auch nicht".
Ich habe meinen Debon mit Aspök Earpoint LED ausrüsten wollen und mir gedacht, Kaufst zu den Leuchten gleich rin vorkonfektioniertes Kabel von Aspök gleich mit dazu. Die alten Leuchten hatten 5 Pol Anschlüsse, die neuen 8 Pol Anschlüsse.
Gesagt, getan.
Dachte mir dabei, kaufst das Kabel ein wenig länger, so kann ich es ordentlich verlegen und habe das Problen eines zu kurzen Kabels umgangen.
Kann ja dann den Stecker abmachen, dass Kabel kürzen und Stecker wieder anschließen.
Falsch gedacht. Der 13 Pol Aspök Stecker war nicht zerstörungsfrei zu öffnen, ich musste ihn aufschneiden um dann festzustellen, die Kabel sind in den Pins verpresst. Selbst wenn ich den Stecker aufbekommen hätte, hätte ich trotzdem einen neuen Gebraucht.
Da ich immer einen Stecker als Ersatz zu Hause habe, konnte ich dieses Problem lösen..
Ich bin zufrieden, alles funktioniert wie es soll.
Ich kann mir nicht Vorstellen das dass Wiegen bei einer Kontrolle mittels ungeeichter Personenwaage Gerichtsverwertbar ist.
Hallo Sascha,
dann würde ich sie nehmen, schick mir Deine PayPal Adresse per PN und den Preis inc Versand, ich sende Dir dann meine Adresse.
Danke Christian
Morsche,
sind die Leuchten noch zu haben, hätte Interesse.
Gruß Christian
Mover an den Räder wird konstruktions bedingt eher schlecht.
Bugradmover wie bei Tomfred wäre vermutlich die beste Lösung.
wo ich die aber gaaar nicht folgen kann ist das mit den Schlupf am Stab einhängen?!? Kannst da BITTE auch mal ein Bild machen?
Wenn er von der Spinlock spricht / schreibt, kann man im Video sehen wie das mit dem Schlupf gemeint ist.
Also was ich hier lese über die vom Hersteller eigestellten Bremsen bei neuen Anhängern gibt mir zu Denken.
Viele von uns hier sind vermutlich in der Lage eine Anhängerbremse einzustellen. Was aber ist mit denen, die sich einen neuen Anhänger kaufen und im Glauben sind dass alles Top ist und nicht in der Lage sind die Bremsen selbst ein- oder nachzustellen?
Es soll ja auch Menschen geben, die können bei Ihrem Auto nicht mal nach dem Ölstand schauen.
Also ich erwarte eigentlich dass bei enem Neufahrzeug sei es ein Anhänger oder KFZ alles top funktioniert, zumindest am Anfang.
Geht aber an dem Anhänger nicht ohne Weiteres, da mittig keine Zurrösen vorhanden sind. Würdest du nun also diagonal X-förmig (also: vorn links zu hinten rechts, hinten links zu vorn rechts) seitlich zurren, bestünde die Gefahr, dass die Gurte verrutschen und sich lockern. Würdest du parallel nen zweiten Gurt verwenden (also: links vorn zu rechts vorn, rechts hinten zu links hinten) und einer reisst, ist die Kippgefahr der Waschmaschine widerum höher, weil die Gurte zu nah an der Außenkante der Maschine wären. Merkste was: Man kann alles theorisieren und kaputtquatschen - ob es sinnig ist, kannste selbst entscheiden!
So meinte ich es auch nicht mit dem zweiten Gurt..
Den ersten Gurt etwas weiter nach hinten und einen zweiten etwas weiter vorne an der Maschine. Also nicht über Kreuz oder sonst irgendwas.
LaSi nach hinten und zur Seite wären THEORETISCH bereits komplett ohne Gurt allein durch die ARM gegeben gewesen. (Reibbeiwert 0,6; 0,5 müssts nur sein) Der Gurt muss die Waschmaschine grob gesagt eigentlich nur am Abheben/Wandern hindern... und das tut der allemal.
Haken im Grund... stimmt zwar ansich, aber die Problematik mit dem Aufbiegen/gar Brechen stellt sich erst beim Direktzurren... wenn die LC beansprucht wird. Die reine StF (Vorspannung), die man beim Niederzurren nunmal nutzt, machen Haken auch locker auf der Spitze mit...
Das ist alles richtig und auch logisch. Man sollte aber auch bedenken, dass sich das Gewicht der Ladung in bestimmten Verkehrssituationen beträchtlich erhöhen kann (Fliehkräfte) und was nun mal im Gesetz StVo §22 Abs 1 steht gilt auch in diesem Fall. Die Ladung muss in jeder möglichen Verkehrssituation auf der Ladfläche gehalten werden (mit anderen Worten, aber Sinnbildlich gleich).
Sollte es trotz vermeindlich ausreichender Ladungssicherung zu einem Verlust der Ladung (aus welchem Grund auch immer), und dadurch zu einem Unfall evtl sogar mit Personenschäden kommen, werden vor Gericht die Karten neu gemischt.
Jeder kann es natürlich halten wie er möchte, ich für meinen Fall nutze lieber einen Gurt mehr als einen zu wenig, ob er nun nötig wäre oder nicht.
Ich möchte bei meinen Transporten jegliche Gefahr für andere Verkehrsteilnehmer nach bestem Wissen und Gewissen ausschließen und handele aus diesem Grund mit dem "gesunden Menschenverstand".
Will heißen, auch wenn rechnerisch ein Gurt ausreichen würde, kommt bei mir noch ein zweiter dran und wenn es nur ist um meinen inneren Monk zu befriedigen.
das sind Gummiklötze, die tun der Kugel nichts
Die Reibbeläge bei der ASK welche ich verbaut habe sind sicher nicht aus Gummi, die sind hellbraun und fest. Das Material nennt sich Hartgewebe HGW 2082 Die Stellen wo die Beläge an der Kugel aufliegen sind wie Poliert. Also findet ein minimaler Abrieb an der Kugel statt. Nicht so viel dass es dramatisch wäre, aber er findet statt.
Dann lass uns doch alle mal teil haben was du beruflich so machst bzw.gemacht hast um das du dich so gut aus kennst mit der LaSi. Ich lerne gerne neues dazu..
Über 35 Jahre LKW im internationalen Fernverkehr, davon 10 Jahre Schwer- und Spezialtranspote. Diverse Ladungssicherungs Schulungen, eigenes Lernen und Interesse an der Materie da ich keine Strafen bezahlen möchte und keinesfalls Tonnenschwere Ladung verlieren wollte.
Unzählige LaSi Kontrollen von geschulten Beamten und Abfahrtskontrollen durch die Polizei, welche die Transporte begleiten mussten und somit auch die Verantwortung inne haben.
Ich behaupte einfach mal einiges an Wissen und auch Ahnung von der Materie zu haben. Aber Erfahrung zählt hier ja scheinbar nicht..
und wo steht das die Waschmaschine zwei Gurte braucht?
Hier aber bitte den Text ganz durchlesen und nich nur überfliegen. Direkt oberhalb der Tabelle steht der Satz:
“Ein Gurt ist kein Gurt!” Mindestens 2 Überspannungen sind für eine freistehende, homogene Ladung erforderlich."
So viel zu meiner vermeindlichen Ahnungslosigkeit, für mich ist dieses Thema hiermit erledigt..
Der Jonas hat vermutlich - trotz all deiner Berufserfahrung - trotz allem ein bisschen mehr Ahnung als du von Ladungssicherung, glaub das einfach mal.
Das lass ich einfach mal so dahingestellt..
WO ist der Haken an der Spitze und nicht im Grund belastet
An der Waschmaschine und der vordere Einspannhaken am linken Vorderrad, ein loch weiter nach hinten und er würde durch die Ratsche nach vorne gezogen und somit im Tal belastet.
WO steht, dass ein Fahrzeug an allen vier Rädern gesichert werden muss?
VDI 2700 Blatt 8.1 und wenn diagonal gezurrt wird, dann an den ungezurrten Rädern Radvorleger in der richtigen Größe, vor und hinter dem Rad.
Auf dem Bild mit dem verladenen Transorter, ist am hinteren linken Rad werder ein Gurt, noch ein, geschweige denn zwei Radvorleger zu sehen. Aber ist sicher richtig so..
Interessante Bilder vom Transport.
Da hier aber immer ein gesteigerter Wert auf Top Ladungssicherung gelegt wird, meine Anmerkung.
Waschmaschine: "Ein Gurt ist kein Gurt", die Haken werden nicht im Tal belastet sondern an den Spitzen, nicht zulässig.
Ladungssicherung nach hinten nicht vorhanden.
Transporter und A Klasse: Alle vier Räder müssen gezurrt werden, Einspann Haken direkt vor und hinter den Rädern werden nicht im Tal belastet sondern in den Spitzen, nicht zulässig.
Sollte dieses bei einer Kontrolle bemängelt werden und man sagt, dass geht nicht anderst, bekommt man die lapidare Antwort, dann ist der Anhänger für diesen Transport nicht geeignet.
Schau mal hier zur Winterhoff WS 3000:
Okay, nach dieser Anleitung darf sie aber auch nicht an den meisten PKW verwendet werden "statische Stützlast von 150kg",
welcher PKW hat die schon.
Desweiteren scheint diese Anbauanleitung schon was älter zu sein. Die Reibbeläge werden seit 2002 nicht mehr geschraubt, sondern eingeklickt.
In einer neueren Anleitung ws3000-bedienung.pdfsind zwar die 200kg Mindestgewicht aufgeführt, aber nicht mehr die statische Stützlast.
Ich glaube auch kaum, dass jemand an seinen 750kg Anhänger für 800.- - 1000.-€ eine Kupplung für ca 450.-€ anbaut.
Aber sei es drum, es ist wie Du schreibst ein Mindestgewicht zu beachten. Habe ich nie beachtet denn die Anhänger an welchen ich die Winterhoff WS 3000 verbaut habe /hatte, wogen leer locker über 200kg leer.
Von den Herstellern der ASK´s gibt es eine Richtlinie, welche noch keiner beachtet hat.
Die Hersteller weisen auf ein Mindestgewicht des Anhängers hin. Und dieses muß er auch im Leergewicht erreichen!! Fährt jemand mit Ballstgewichten zum Baumarkt???
Ein ungebremster Anhänger mit ASK bekommt von mir sicher kein §57a (Österreich) - TÜV (DE).
Ich habe eine Winterhoff WS 3000 und weder auf der Homepage noch im Kattalog einen Hinweis auf ein Mindestgewicht gefunden.
Da steht immer nur "bis 3000kg / bis 3500kg" Gesamtgewicht.
Sollte das Leergewicht des Anhängers von Rellevanz sein, müsste es in den technischen Daten aufgeführt sein.
