Ähnliches habe ich mit meinem WM Meyer Anhänger. In der COC steht 270kg und Nachgewogen hat er 340kg, allerdings mit Ersatzrad, Airelineschienen und Deichselbox mit 4 x150cm Automatikgurten drin.
Beiträge von Walkery01
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Was steht denn in den Papieren? Der Hersteller gibt auf seiner HP den C300 mit und ohne Tür, aus Alu und Holz immer 460 kg gleichermaßen an.
In der COC steht auch 460kg drin. Bevor ich meinen gekauft habe, habe ich mich ja auch bei verschiedenen Händler erkundigt und deren Angaben schwankten zwischen 460kg und 560kg. Meinen Händler darauf angesprochen, war die Aussage auch 460kg. Interessant ist auch, der Aufbau der Seitenwände mit Plywood soll genau das gleiche Gewicht haben wie der Anhänger mit Alu Seitenwänden. Konnte ich mir nicht vorstellen.
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Okay, danke.
Dann bin ich doch nicht Blind.
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Auch wenn ich das Bild max vergrößere, kann ich da keine normale Blindniete erkennen.
Vermutlich bin ich zu Blind..
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Danke für die Antwort, sind aber keine normalen Blindnieten oder täuscht das Bild.
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Und die Heckklappe gesichert, also von innen, statt alberne Schlösser außen.
Gefällt mir, wie ist der D Ring an der Klappe befestigt, ich wollte die runden Aireline Befestigungen aufnieten und musste feststellen, der Holm ist mit Kunststoff verstärkt.
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Prinzipiel kann ich da mit 1t jetzt drüber fahren und wenn sie kaputt geht müsste der Hersteller sie mir ersetzen weil ja niergendwo angegeben ist wie belastbar das ist!
Ist natürlich nicht einfach den Anhänger über die Rampe mit einem Hubwagen mit einer Tonne Gewicht zu beladen. Wenn die Rampe als Überfahrbrücke benutzt wurde, wird das bei evtl Garantieansprüchen sicher nicht einfach, ist ja ne Rampe und keine Überfahrbrücke. Zur Staplerbeladung kann man die Klappe ja wie eine Tür öffnen.
Bei dem Innenboden ist ja die max Belastung auch nicht angegeben, es macht aber schon einen Unterschied ob ich eine Tonne Gewicht auf vier Standfüßen mit je 5x5cm oder einer Fläche von 180x120cm abstelle. Bricht der Boden bei der ersten Variante durch, wirst Du auch keine Garantieansprüche stellen können.
Ein wenig Eigenverantwortung obliegt schon dem Benutzer.
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Habe gerade einen Kauf vorbereitet und überlege gerade mit wieviel kg ich die Heckklappe vom Debon belasten kann und habe eigentlich nirgends umfassende Info dazu.
Diese Frage stellte ich mir auch, Motorrad wiegt 340kg und ich ca 120kg, macht runde 460kg. Ich meinte irgendwo mal gelesen zu haben, max Belastung der Hecklappe 350kg. Ich den Verkäufer darauf angesprochen und der meinte, es gibt von DEBON keine exakten Angaben, 500kg währen aber Realistisch.
Die Anhänger und auch die Heckklappe kommen aus dem Pferde Anhänger Bereich (Ceval Liertè) und Pferde sind ja um einiges schwerer. Ich habe dann angemerkt, die Klappe der Pferde Anhänger sind ja doch von außen mit Streben verstärkt.
Nachdem ich bei ihm auf dem Hof mir einen neuen Ceval Libertè Pferde Anhänger (ist ja der gleiche Hersteller) angeschaut habe, habe ich gesehen, die sind außen auch nicht mehr verstärkt. Allerdings sind die seitlichen Rahmenteile der Klappe mit einer Hartkunststoffeinlage verstärkt und das sind die Klappen des Roadster C300 und C500 auch.
Eine Mailanfrage bei DEBON in Frankreich blieb unbeantwortet.
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vergiss aber nicht, auch in anderen Foren gibts Leute die lesen können, du erzählst uns du sicherst so das dein Moped nur an den Rädern gesichert ist und noch federn kann, zeigst uns dann aber Bilder die das Gegenteil zeigen, aber das sollen wir dann Ernst nehmen?
Dann solltest Du meine Beiträge richtig lesen.....Ich habe nie geschrieben das mein Motorrad an den Rädern gesichert wird.
Ich habe geschrieben, das ich mein Motorrad nicht in die Gabel ziehe, sondern in der Höhe der Achse befestige, vorne, und hinten wegen der Koffer dieses Rad Befestigungssystem nicht verwenden kann, sondern am Rahmen befesteige.......
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Der nächste, der deinen Tipp unreflektiert glaubt und übernimmt, hat dann - in diesem Fall bei einer Fahrt in die Niederlande - ein echtes Problem
Tja so ist das halt in Foren. Ein Forum ist keine Rechtsberatung und wer die Tips hier unreflektiert übernimmt, hat selber Schuld. Es entbindet den Benutzer nicht sich über die rechtlichen Vorschriften in anderen Ländern bei offizieller Seite zu Informieren. Wer sich bei einer Kontrolle auf die Information aus einem Forum beruft, kann nur verlieren.
Für mich aber egal, dann verschwinde ich halt wieder in der Versenkung und überlasse das Schreiben hier den absoluten Profis....
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Für meinen 1500kg Anhänger wären 26,60€ Haftpflicht fällig oder 41€ mit VK ohne SB. Da SB nur ein paar Cent ausmachen, habe ich ohne SB genommen und zahle somit 41€ für den Anhänger.
Sicher das es VK ist, im Rechner bietet die HUK24 nur TK ohne SB zu diesem Tarif an.
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machst du es nur an den Rädern fest, macht irgendwann die Radnabe KNACK, ob man so ne Fliehkraft erreicht?
Auf dem Bild von mir kann man ja sehen, hinten sind die Gutre am Rahmen fest und nicht an den Rädern. Die vorderen Gurte sind ja auch nicht an den Rädern, sondern nach wie vor an der Gabel, nur halt weiter unten..
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Mein Tema hat das ab Werk dran. Das kannst aber nicht mit einem Abreisseil vergleichen, das Sicherungsseil ist 3 mal dicker als ein Abreisseil. Ich denke, einen leeren Anhänger wird es halten. Deinen Stoßfänger wird es wohl nicht erfreuen.
Danke, wieder etwas gelernt. Hatte noch nie einen ungebremsten Anhänger und mich deswegen noch nie so wirklich damit beschäftigt.
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weil ein Moped legt sich beim fahren in die Kurve, damit gibts keine seitlichen Belastungen auf diese Teile, aber wen es fest verzurrt auf dem Anhänger steht, und da ziehen 200 kg oder mehr bei so nem Dickschiff auf die Radnabe, na danke, möchte nicht wissen ob das so gesund ist auf Dauer fürs Material
Das Motorrad ist ja nicht nur vorne fest, sondern auch hinten verzurrt. Seitliche Bewegung wird dadurch ausgeschlossen. Das Einfeder bei Bodenwellen und Unebenheiten ist aber gewährleistet.
Mal ne andere Frage, warum legt ihr nicht einfach nen fetten Holzklotz unter den Rahmen?
Dann könnte man das Motorrad ja auch auf dem Hauptständer (sofern vorhanden) abstellen. Für die balastung ist der Rahmen aber nicht ausgelegt und es kann zu Rahmenbrüche führen.
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Alles gut, habe es eben noch mal nachgelesen und korrigiere mich selbst. In den Niederlanden und in der Schweiz müssen auch ungebremst Anhänger über ein (sinnfreie) Sicherungsseil verfügen..
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Meines Wissens, abreisseile nur bei Anhängern mit Bremse. Sonnst machen sie ja wenig Sinn...
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Wenn man sich im Netz genau informiert wie so eine Gabel funktioniert, dann erübrigen sich die verschiedenen Argumente.
Jedenfalls kann sich das "runterzurren" nicht negativ auf die Haltbarkeit auswirken.
Oder ich hab in der Schule nicht aufgepasst.
In der Gabel sind Federn, die können lahmen wenn sie über länger Zeit maximal belastet sind.
Aber, wie schon mal geschrieben, jeder wie er mag, ich mag es nicht und werde es auch nicht mehr machen. Mein Motorrad kann sich beim Transport auf dem Anhänger bewegen und ungehindert ein- und ausfedern und das wird auch so bleiben.
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Einfach falsch
Und warum??
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Herzlich Willkommen auch aus dem Odenwald.
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In der Praxis hilft aber nur zum nächsten Landhandel und den Anhänger allein auf die Waage stellen.
Mach ich generell wenn ich einen neuen Anhänger bekomme und mit meinen Umbaumasnahmen fertig bin. Bei meinem WM Meyer MOT 1025 steht bei G 220-580kg eingetragen, Gewogen hat er 340kg. Bei einer evtl Kontrolle, kann diese schwammige Gewichtsangabe zu Diskussionen führen und man darf ganz schnell mal auf eine öffentliche Waage fahren. Beim Schrotthändler oder im Landhandel auf die Waage fahren und für kleines Geld ne Wiegenote ausstellen lassen und diese mitführen. Das kann dann eine Kontrolle verkürzen.
