Kaufberatung erbeten für 3,5 t und 4 mal 2 Meter Ladefläche

Zitat

Und @Opelbenn,

Deine Aussage ist auch nicht verständlich. Jeder Hersteller, egal ob Anhänger oder Auto, kauft zu. Willst mir jetzt echt weismachen, dass der Ferraristahl soviel mehr Stahl ist? Oder vll deren Gummi halt mehr Gummi ist?

Das Thema sind da auch Entwicklungskosten.... somit bist bei meinen Post am Anfang. Und Nein, nicht jeder kauft nur das billigste...

Ich gehe davon aus das ich gemeint bin, auch wenn du es nicht schaffst mich anständig anzusprechen.

Natürlich ist der Stahl nicht großartig anders, aber wohl Leder usw. In dem Fall zahlst du am Ende vorallem den Namen, und ein anderes fahrzeug.

Der Vergleich hinkt sowieso etwas... Aber egal.

Beim Anhänger sind nunmal Achsen usw. Zukaufteile, mit wenig unterschiedlicher Herkunft.

Und somit liegt der Unterschied bei den Herstellern wohl vor allem in ihren Lust zur Flexibilität. Die großen möchten sowas meist nicht, da sie ihr Zeug über Masse verkaufen.

Um zum thema zurück zu kommen, ich würde keinen Humbaur kaufen.

Liegt an vielen kleinen Details, und das mir genau diese den oft recht hohen Preis nicht wert sind, bzw. Nicht dazu passen.

Gruß benni

Zitat

welche Details sprechen aus Deiner Sicht gegen Humbauer?

Was würdest Du kaufen?

Ich mag zb die bordwandverschlüsse nicht, und die hässlichen leuchten.

Ist aber alles eine Geschmackssache.

Gruß benni

Bei uns fahren die Profis eigentlich alle WM Meyer oder Humbaur, irgend 'nen Grund muss das haben.

Zitat von taskfarce

Bei uns fahren die Profis eigentlich alle WM Meyer oder Humbaur, irgend 'nen Grund muss das haben.

Das ist kein Argument. Kann aber zu 10% in die Entscheidungsfindung einfließen.

Was würden wir alle priv. für einen PKW fahren, nach solchen Kriterien ?

Oder Zugfahrzeug..., da kann ich bei den Profis z. Bsp. kein System erkennen, oder ist dann da alles gleich gut ?

moin moin,

Verarbeitung und damit auch die Langlebigkeit kann man doch eigentlich recht einfach bewerten.

ich gebe mal meine Meinung wieder.

Hauptrahmen:

vollverschweißt und ordentlich verzinkt muss er sein.

Robot oder Handgeschweißt? Den Unterschied sieht man.

Robot ist besser, Materialstärken sind wichtig.

Beispiele:

Unsinn baut den Rahmen aus vollen Rohren, Deichsel ist aber einteilg mit dem Rahmen.

geschraubte Deichsel ist für mich Voraussetzung.

Vorteil für Saris, Humbaur, Hapert und auch noch den Eduard.

Eduard baut ja eigentlich nur aus vorgefertigten Teilen die Anhänger zusammen.

Achsen:

3, naja 4 große Hersteller

Alko, Knott, BPW und WAP

Alko und Knott tun sich in der Qualität nichts.

Knott ist günstiger.

BPW (letztes Jahr in der 3500kg Sparte von Alko aufgekauft) ist qualitativ etwas hochwertiger.

WAP verbauen nur wenige Hersteller.

Eduard verbaut nur Knott. Fast alle anderen Hersteller verbauen Knott und Alko,

je nach Modell und Tonnage. Hapert verbaut nur BPW.

Nur bei den 3500kg verbaut Hapert auch Parabelfederung, die ist dann von Knott.

Übrigens war Hapert der erste Hersteller mit Blattfedern, viele ziehen schon nach.

Zurrpunkte:

Hapert 1000 daN per Stück in V-Schiene aus Stahl, versenkt

Humbaur hat versenkte Zurringe mit 400 daN. Auskehren nach Schüttgut unmöglich.

Saris in V-Schiene mit 400 daN, gut gemacht, aber zu wenig Lastaufnahme.

Eduard rotzt die Bügel einfach von oben ins Stahlprofil. 400 daN per Stück die beim Beladen immer im Weg sind.

Bordwandverschlüsse und Co.:

es gibt im Prinzip 3 Arten.

Spannverschlüsse sind für mich die stabilsten.

die innenliegenden fangen schnell an zu klappern und reißen irgendwann. Vorteil: die bauen nicht auf

so verbaut bei Humbaur und z.B. Unsinn
Winkelhebelverschlüsse sind 100 Jahre alte Technik, saustabil, bauen aber auf.

verbaut von den "besseren" Unsinn und auch z.B. Pongratz

Eduard setzt die Spannverschlüsse einfach auf eine, aus Hohlkammerprofilen geschnittene Bordwand.

baut leider auf und die fehlene Formgebung der Bordwand macht diese eher instabil.

Saris hat die innenliegenden Verschlüsse, optional aber auch die Spannverschlüsse.

Leider sind die auch außen aufgesetzt, aber immerhin hat die Bordwand eine Struktur.

Hapert hat die Bordwand so strukturiert, dass die Spannverschlüsse nicht aufbauen.

bitte beachten, wir reden hier von Anhängern im 2700 - 3500 kg Bereich, Kipper, Hochlader, Maschinentransporter und nicht von Schubkarren

meine Rangliste:

Oberklasse: Hapert, Henra, Stedele

Mittelklasse: Saris, Humbaur, Unsinn

untere Mittelklasse: Eduard, WM Meyer

Gruß Bumbel

Hallo Thomas,

die Auflaufeinrichtung hat ja nichts mit dem Hersteller des Anhängers zu tun.

Der Eduard hat als 3,5Tonner die KF 35 von Knott verbaut, die ist zulässig 150 - 350kg Stützlast.

Wird so auch verbaut bei Saris, Humbaur, WM Meyer und vielen anderen Anhängern mit 3500kg zul. Gesamtgewicht

Diese maximal zulässige Stützlast gibts so auch von Alko (2,8VB) und BPW (ZAV 3,5).

Wenn Du aber tatsächlich 350 kg Stützlast an Deinem Auto fährst, geht das gewaltig in die Knie. *grins

Zitat von wasmachen

ich kauf mir weder Anhänger noch Autos im Hinblick darauf Unfälle zu haben, Sorry

Das mache ich auch nicht ... und habe das so auch schon über 40 Jahre durchgehalten ...

trotzdem bin ich so bescheuert ... und schließe für meine neuen Autos immer wieder eine Vollkaskoversicherung ab

Das ist halt so: den "Doofen" ist das mit dem einteiligen Rahmen nicht so einfach klar zu machen ...

Zitat

Eduard verbaut nur Knott.

Falsch.

Mittlerweile auch alko, hat zb mein 2700er.

Zitat

Eduard setzt die Spannverschlüsse einfach auf eine, aus Hohlkammerprofilen geschnittene Bordwand.

baut leider auf und die fehlene Formgebung der Bordwand macht diese eher instabil.

Blödsinn.

Hast du schon mal eine in der Hand gehabt?

Alles in allem hast du dir viel Mühe gegeben vieles zusammen zu fassen, leider stimmt nicht alles so, dadurch ist der Text nicht wirklich brauchbar.

Gruß benni

stimmt.

in der zwischenzeit verbaut Eduard auch Alko. ich verkaufe Eduard seit 2015 nicht mehr. bis dahin gab es nur Knott.

Benni, was ist Blödsinn an meinen Ausführungen zu den Bordwänden von Eduard? siehe Bild

einfach aufgesetzt, bordwände ohne Struktur.

Benni, bitte nicht widersprechen, er weiß alles besser, hast das noch nicht gemerkt?

natürlich sind die Bordwände vom Eduard genauso stabil wie andere

beim Eduard schauen die so aus

Bordwandprofil Eduard.jpg

ein doppelwandiges Hohlkammerprofil, Lieferlänge meist 7,5m, davon kann man runterschneiden so wie man es braucht

Happert das gleiche,

Bordwandprofil Hapert.jpg

teils doppelwandiges Hohlkammerprofil, im oberen Bereich nur einwandig, dadurch sind zwar die Verschlüße versenkt, dafür sieht man Beulen die von Innen reindrücken auch Außen, Lieferlänge wie die andern auch

naja und wie erwartet beim Saris das gleiche wie bei Hapert, teils doppelwandig teils einwandig, nur die Aufteilung ist anders, der einwandige Bereich ist mittig und größer

Bordwandprofil Saris.jpg

welches Profil ist nun am stabilsten???? das kann sich jeder denken

wenn man es ganz genau nimmt, sind z.B. die Hapert Bordwände aus vier Teilen

der unterste Teil hat ne Nut für die verschiebbaren Zurrösen, dann kommt ein doppelwandiger Teil, dann das einwandige, und oben wieder ein doppelwandiges Abschlußprofil

in diesem Sinne, schönen Sonntag noch

@mani, danke.

Hab es schon gemerkt