Fragen zum Bootstrailer Stöger 5000A

Hallo

Der Anhänger ist etwas zu groß für uns, der einzige hier der was ähnliches hat ist "Gerhard2" der ist aber nicht täglich im Forum, also etwas Geduld

Ansonsten sollte dir eigentlich jede LKW Werkstatt helfen können, ach ja da fällt mir noch Andi ein, der ist LKW Mechaniker und auch mit Luft fit

Die Kurbel ist die Handbremse, das Seil hinten dran zieht an den Bremshebeln, damit wenn die Luft weg ist, die Achsen trotzdem gebremst sind, muss man ne Zeit kurbeln bis die Wirkung zeigt, wenn die Handbremse schon durch die Luft betätigt ist, musst nur solange kurbeln bis das Seil straff ist, bei loser Bremse musst ab dem Punkt wo Widerstand spürst noch so weit kurbeln bis die Hebel angezogen sind

Wenn du gefahren bist und abkuppelst, macht die Handbremse durch die Luft alleine zu, dann reicht es solange zu kurbeln bis die Seile straff sind

Ist die Luft weg, werden zwar die Seile eher straff, aber erst wenn weiter kurbelst wird auch die Bremse angezogen

Umgekehrt musst du bis zum Anschlag kurbeln, damit die Bremse komplett frei ist und aufmacht

Ist das ein Anhänger oder ein Sattel? Beim Sattel brauchst wenn er eben steht eh keine Bremse, weil er ja auf den Stützen steht, ansonsten Keile unterlegen, Handbremse besser nicht dauerhaft anziehen

Also eine Umdrehung reicht mal garantiert nicht, das sind eher so an die 20

Du hast da auf dem letzten Bild ein Bauteil was mich etwas stutzig macht, sind die Bremsen Hydraulisch angesteuert?

das schaut wie ein Geberylinder aus der mit Luft angesteuert wird und dann gehts mit Hydraulik weiter

dann funktioniert die Handbremse natürlich auch anders, nur kann ich dir jetzt nicht genau auswendig sagen wie, dazu müsste mal mal sehen was da an den Achsen und Bremsen so verbaut ist, eventuell ist die Kurbel auch garnicht für die Handbremse, aber normal schon

in der regel schaut das so aus wie hier

der Membranbremszylinder drück den Gestängeteller nach hinten ( das senkrechte Teil mit den vielen Löchern)

und dort wird meist ins oberste Loch das Bremsseil für die Handbremskurbel eingehängt

aber dem Hydraulikteil nach hast du ne gemischte Bremsanlage, die Luft steuert nur den Bremsdruck in der Hydraulik an, aber nicht direkt die Bremsen

da mußt auf alle fälle noch einige Bilder machen, damit man da mehr sagen kann

wenn die Bremse funktioniert ist das ja schonmal nicht schlecht, ist halt die Frage obs fürn TÜV reicht, bei diesen Gewichten und Bremsen wird schon genauer geschaut, da muß mit nem bestimmten angesteuertem Druck eine genau definierte Bremskraft erreicht werden, das ist nicht so einfach wie mitm PKW Anhänger, aber durchaus machbar, und Teile dürfte es auch für diese Bremse noch geben, das weiß aber Andi besser

Gruß Mani

Zitat von JonnyC

Ganz herumkurbeln kann man den Hebel allerdings nicht, denn er steht an der rechts daneben angeschweißten Verzurröse an.

Du musst den Hebel an der Kurbel rumdrehen das der Griff nach Außen steht.

Zitat von JonnyC

IMG_5590.JPG

Oben sieht man die Feder, unten das der Hebel um 180° versetzt wieder einrasten wird. Also gegen die Feder drücken, halbe Umdrehung. Dann ist da genug Freiraum um zu kurbeln bis die Hand abfällt.

Vom optischen Zustand her könnte es auch sein das da erstmal Rostlöser und etwas "Liebe" in Form eines Hammers nötig ist.

mfg JAU

P.S. Hab von LKW nicht die geringste Ahnung.

Zitat von JAU

Du musst den Hebel an der Kurbel rumdrehen das der Griff nach Außen steht.

gut erkannt, das dürfte die Lösung sein, an sowas denke ich oft nicht, weils selbstverständlich ist für mich das ich die Kurbel ausklappe wenn ich sie brauche

aber du hast Recht, es wurde SO gekurbelt, sieht man auch im ersten Bild an den Kratzern am Rahmen

Wenn du von den Druckluftteilen die Nummern und den Hersteller hast sollte eigentlich jede willige LKW Bude die Dinger umschlüsseln können. Das ANhängerbremsventil sollte es auch mit gleicher Funktion von anderen Herstellern geben bzw es sollte Reparatursätze geben.

Der Vorratsbehälter muss nur in den technischen Daten (Betriebsdruck und Volumen) gleich sein, da sollte es unproblematisch mit ersatz sein.

Bei Bremsenersatzteilen wie Belägen und Trommeln etc... sollte dir falls der Hersteller es nicht mehr kann oder will auch ein Bremsenservice weiter helfen können (z.B. Bremsen Schöbel in Nürnberg)

Interessanter wird evtl der Hydraulikteil (hier hat Manni recht) auf der linken seite deiner Achse ist ein Hydrair montiert, der den Luftdruck in eine Hydraulik umsetzt. Deine Radbremszylinder sollten also im Bereich der Achse Hydraulisch angesteuert sein -> Bremsflüssigkeit regelmäßig wechseln. War früher bei leichten LKWs durchaus üblich, bei meinem ist es auch so (siehe Avatar). Für die Hydraulikteile muss man schauen was denn verbaut war und ggfs lange suchen sofern es überhaupt noch bezahlbare Ersatzteile gibt. Hier kann aber z.B. JFW (Historische LKW) für viel Geld helfen, wenn selber sucht kann man da viel geld sparen.

Normalerweise ist Nutzfahrzeugtechnik nicht so schwer, da vieles schon auf Normteilen beruht, die auch heute noch Anwendung finden.

Handbremse ist richtig was die vorschreiber geschrieben haben.

der Bremsentyp denke ich stimmt nicht, da findet man nichts

es gibt ne 20-2710, die ist Hydraulisch aber da sind nur 200x50 Beläge drin, die hat niemals 1250 kg Bremslast

es müsste irgendwas mit 30- xxxx sein, oder die Bezeichnung ist uralt

in Schweden gibts auch LKW Werkstätten, und auch viele LKW Hobby Schrauber, dort fahren schon 16 jährige mitm (gedrosseltem) Scania zur Schule, Teile wirst also auch dort alles bekommen

Hi,

der Anhänger dürfte einer der letzten sein ohne ABS, anfangs der 90er Jahre ist das Pflicht geworden bei mehr als 3,5 t. Daher wohl auch die gemischte Bremsanlage und darin unterscheidet sich dieser Anhänger schon mal von meinem. Bei mir ist ein Vierkanal-ABS verbaut, reine Druckluftbremse. Deine Achsen kenne ich zwar nicht, aber ich würde mal vermuten, es verhält sich mit der Bremse und den passenden (Ersatz-) Teilen ähnlich wie bei mir: Um Kosten zu sparen haben die Achsen mit Druckluftbremse und die mit Auflaufbremse einige Gleichteile. Hauptunterschied bei meiner Achse ist, dass eine Druckluftbremse keine Rückfahrautomatik benötigt, trotzdem sind aber z.B. die Bremstrommel oder Radlager bei beiden Bauarten gleich. Mit etwas Glück, Erfahrung oder Fleiß kann man hier also fündig werden.

Gruß

Gerhard

Zitat von JonnyC

Es gibt den Security und den Boka BK Trailer 203. Ist einer vorzuziehen oder geben und nehmen die sich nichts?

Schwarz und rund? Dann solls recht sein. Speziell in diesem Fall.

Security ist eine Handelsmarke, hergestellt von BKT in China.

BoKa ist die (Anhänger-?) Marke der Bohnenkamp AG, die Pneu werden "Exklusiv gefertigt".

https://www.bohnenkamp.de/bkt/

mfg JAU

Ich fahre mit den security, mittlerweile auf dem zweiten Anhänger, sehr gut...

Gruß benni

Denk dran, dass es beim abkuppeln des Anhängers eine bestimmte Reihenfolge einzuhalten gilt. Elelsbrücke: Schwarz, Rot, Gold!

Schawarz: Erst den Elektrostecker ziehen.

Rot: Den roten Kupplungskopf

Gold: Den gelben Kupplungskopf

Wenn Du diese Reihenfolge beachtest, bleibt der Anhänger gebremst und rollt beim Abkuppeln nicht weg. Das ist so Vorschrift. Dann musst aber die Handbremse anziehen, der Anhänger hat keinen Federspeicher und es gibt keine 100% dichte Luftanlage. Ohne zu Kurbeln, würde die Bremse mit der Zeit lösen, da die Druckluft weniger wird.

Ankuppeln andersrum! Zuerst Gelb, dann Rot, dann die Stecker.

Wenn Du zuerst den Roten anklemmen würdest, würde die Bremse des Anhänger lösen und das Zugfarhzeug müsste das ganze Gewicht alleine halten, das kann am Berg schief gehen.

Achte mal auf dein Handbremsseil, da müssen pro Seite 3 Seilklemmen drauf sein.

Andreas

Hallo Jonny

Ja zunächst bleibt er auch bei der Duomatic gebremst, wie lange, hängt davon ab, wie dicht oder undicht Deine Bremsanlage ist.

Auch hier ist es besser, wenn der Anhänger mehrere Monate steht, dann mit Keilen sichern. Es ist möglich, dass die Backen innen an der Trommel festrosten. Fährst Du das Ding ins Wasser oder holst Du das Boot anders runter?

Wenn meine gebremsten Anhänger abgestellt werden, dann Stützen hinten runter und das Stützrad dagegen drehen und Keile. Im Winter stehen sie eh in einer Halle, also immer mit loser Bremse. Wenns es mal passiert, Rad runter und mit einem dicken Hammer feste auf die Trommel schlagen. Dann geht es meistens wieder lose.

Gruß Andreas