Anhänger nach vorne geneigt

Ein Tandemkipper ist meistens für etwas größere Kupplungshöhen gebaut, wie man sie oft bei Geländewagen oder gar Pick Ups hat.

Wobei die bei 2 to Zuladung auch ordentlich einfedern.

Stützlast des Golf 7 sollte 75 oder 80 kg sein - es kann sich ja jemand mit etwa 75 kg vorsichtig auf den Kugelkopf stellen - dann sollte das Auto einfedern, aber nicht so stark wie auf dem Foto mit dem Kipper.

100 % waagrecht muss nicht sein und hat man praktisch nie - aber das Foto mit dem angehängten Kipper sieht nicht gut aus.

Ah ein Verbundlenker

Da ist das Verhalten sogar normal

Eine Achse bei der die Räder hinten miteinander Verbunden sind

Das Gegenteil davon ist die Mehrlenkerachse wo beide Seiten unabhängig voneinander agieren

komplett-g7-3005325959059631768.JPG

Hier eine Mehrlenkerversion (Verbaut bei Allrad und Frontantrieb über 150PS)

Q5 ist ein A4 auf stelzen also immer Mehrlenker

Jep

Kann ich bei unserem Ibiza auch immer beobachten

Normal?

Nope. Einer unserer Freunde hat einen Golf VII Variant, auch fahrwerkstechnisch komplett Serie.

Der mit unserem 1.300kg Koch dran (leer 52kg Stützlast dank Gurtkiste inkl. Wagenheber und Reserverad) und ziemlich ausgelastet (geschätzt gut 80kg Stützlast) ging kaum in die Knie, obwohl der Variant den längeren Hecküberhang und damit ungünstigere Hebelverhältnisse hat.

Wenn technisch alles in Ordnung ist hilft nur umbereifen.

Oft steht im CoC schon einiges an Alternativen, hart auf hart kann man auch mit den Daten der Auflaufeinrichtung zum TÜV und berechnen (lassen), was an alternativen Rad-/Reifenkombinationen geht.

Am Kodiak RS meiner besseren Hälfte zb hängt unser Koch vorn runter. Aber eigentlich nur, weil er auf 16" Rädern steht und so beim Bus perfekt on der Waage steht.

VG

Marc A.

Ich sage Normal ja

Es kommt auch darauf an welches Fahrwerk verbaut ist (Comfort, Sport, Opa etc)

Um das auszuschließen müsste man mal 225 45 17 drauf machen und erneut testen

Deere

Nein, den Anhänger umbereifen, NICHT das Auto.

Beim Auto ist es extrem aufwändig, alles was die Höhe (oder Abrollumfang) verändert bedingt eine Angleichung vom Tacho... und kostet Geld, wirkt sich auf Übersetzung usw aus: sein lassen!

Aber einen Anhänger auf eine andere Reifengröße stellen, dass ist ziemlich unproblematisch, wenn man vorher mit der Rennleitung (TÜV in diesem Falle für uns in NRW) bespricht, was gewollt ist (bei Dir müsste der Anhänger zwei cm tiefer sein z.B.).

Schau mal in das CoC vom Anhänger, da stehen oft viele Alternativen drin.

VG
Marc A.

Kannst mir per PN mal die Fahrgestellnummer schicken dann schau ich nach

mawilms

Ach das meintest du

Deere

R-Line ist immer tiefer, aber milde Sorte, 15-20mm, je nach Ausgangsmotorisierung.

Aber wie gesagt, am Auto änderst Du eh sinnvoll nix, am Anhänger dagegen ziemlich einfach.