3,5 To 3 Achssabtand ? Planung

Bei kleinen Kurvenradien radieren die Reifen einer Tandemachse schon grausem, das wird bei Deiner angedachten Konstruktion noch viel schlimmer. Ich würde den Drehschemel nicht ausschließen, meinen gabs nur leider nicht damit...

Hallo

ich kann Dir auch nur zum Drehschemel raten, was Du da bauen willst hat grausame Fahreigenschaften und der Reifenverschleiß ist gigantisch und im Winter wird Dich der Hänger gnadenlos geradeaus schieben, selbst wenn vorne was schweres wie bei Gerhard oder mir drann hängt

bei 7,5 m Länge muß der Rahmen schon ziemlich stabil sein, damit er sich besonders hinten ned durchbiegt bei dem großen Überhang, da brauchst Dich auch beim Drehschemel nicht besonders anstrengen um das Gewicht gleich zu halten

des meiste Gewicht könntest sparen wenn nen Tandem mit zwei Achsen baust, schliesslich hat jede Achse mit Reifen schon über 100 kg, falls es Dir wirklich auf jedes Kg Nutzlast ankommt

Gruß Mani

ne die Bilder sind leider verschollen, könnte Dir nur was von meiner Planung zeigen

ist nicht ganz Original, ein paar kleine Änderungen hats dann während der Bauphase noch gegeben

aber im großen und ganzen passt des so

3Achser CorelD.jpg

Gruß Mani

Innen 6,10 x 195

die Rohre oben sind 50x50x5 aber 3er hätten auch gereicht, is a bisserl zu stabil geworden

was willst mit ner Ausnahmegenehmigung?

die Ladung darf bis zu 2,55m breit sein, egal wie breit der Hänger drunter ist

schau mal im mein Profil, da siehst mein Hänger mit so Eisenrahmen, die waren auch 2,50 breit, macht ja nix

Tandemachse hinten hat den Vorteil das Du mit den Achsen weiter nach vorne gehen kannst, dadurch wird der Radstand zur Vorderachse kleiner und der Hänger wird wendiger und läuft weniger weit nach Innen in engen Kurven

mein 6 m Teil braucht nach innen, beim Abbiegen an normalen Kreuzungen, weniger Platz als ein 4 m Tandem, ich kann mit etwa 50 cm zum Randstein abbiegen ohne das der Hänger den Randstein berührt, versuch das mal mit nem Tandem

Du kannst auch hinten nur 1 Achse drunter schrauben, dann brauchst aber zwei Achsen mit ner höheren Tragkraft, und du mußt mindestens 1,5 m weiter nach hinten, und dann läuft er schon wieder viel weiter nach Innen in engen Kurven, dann ist es vorbei mit der Wendigkeit und durchschlängeln in der Stadt wenns mal eng wird

bevor ich meinen gebaut hab, bin ich nen Zweiachser mit 8 m probegefahren, da musste man in Kurven ausholen wie mit nem Sattelzug, meiner läuft hinten nach wie ein 3m Einachser, den merkst kaum

Gruß Mani

Zitat von V10SRT10

Edit: Ist das Rangieren mit dem deutlich schwieriger als mit einem normalen Anhänger ?

Ich denke, man muss sich halt erstmal dran gewöhnen. Aber dann issn Drehschemel sogar wendiger als ein normaler Anhänger - vor allem bei der Länge!

Kuckmal HIER - probier das mal mit nem normalen Anhänger!

Hi,

Zitat

Welches Rahmenmaterial sollte man verwenden ?
Ich hatte da so an 80 x 60 x 5 Rechteckrohr gedacht.

Ich fürchte, das ist nicht so super geeignet, wenn auch möglich. Eine einfache und wirksame Lösung wäre die Profile selbst zu kanten. Eine Gesenkbiegepresse ist dafür nicht unbedingt notwendig, eine einfache Abkantbank mit mind. 2 Metern genügt.

Zitat

Welche Vorteile hat man wenn man hinten eine Tademachse hat ?

Der Anhänger ist weniger kippelig beim Rangieren oder in engen Kurven. Außerdem wird das Fahrverhalten am Auto ruhiger.

Gruß
Gerhard

Hi,

ich weiß zwar nicht, wie der Rahmen genau ausgeführt werden soll, aber wenn es leicht werden soll und Du sowieso ein Fachwerk bauen willst, kann das Rohr auch etwas dünner sein. Der große Bruder von dem hier besteht hauptsächlich aus 50x50x2.

Gruß
Gerhard

Ich versteh sowieso nicht, warum ein Drehschemel schwerer sein soll als ein Zentralachser. Allein schon von der logik her kann der rahmen beim drehschemel deutlich schwächer dimensioniert werden als beim zentralachser.... Vom Gewicht her Tendiert es natürlich eher zum 2 Achser. Der 3 Achser ist Technich natürlich schöner.

Vom Rückwärtsrangieren her musst du dich natürlich sehr umstellen. Das ist natürlich komplett anders. Wie bei dem großen zentralachser auch kannste damit halt nicht jeden fahren lassen.

Das sagt nicht direkt jemand, aber speziell wenn man die 8m doppelautotransporter nimmt, die wiegen um die 800-1000kg, gleiche größe beim drehschemel aber so 1100-1300... zugegebener maßen haben die drehschemel 3 achsen und nicht 2...
Da es mir aber auch auf die nutzlast ankäme, und rangieren nicht so das Thema ist, würde ich den drehschemel auch als 2-Achser auslegen.

Mit Pkw Anhängern habe ich wenig Erfahrung. Aber am Schlepper hatte ich schon den ein oder anderen Anhänger. Das man bei Rückwärtsfahren anders rum einschlägt wenn ein Drehschemel statt ein Zentralachsanhänger dran ist sollte ja klar sein. Wie gut das geht hängt mMn am Verhältnis zwischen Radstand Zugfahrzeug, Abstand Hinterachse Zugwagen - Anhängekupplung zur Deichsellänge, Radstand Anhänger.
Beim Schlepper war der Abstand Hinterachse Zugwagen - Anhängekupplung sehr klein. Das fährt sich bescheiden. Man muß weit einschlagen bis sich die Deichsel endlich mal bewegt.Ein LKW geht da besser. Natürlich hat das landwirtschaftliche Gespann noch viel Spiel in allen Gelenken mit dem ihr sicher keinen Ärger habt.
Den Stunt von diesem LKW-Fahrer möchte ich nicht nachmachen. Erst dachte ich er knickt die Schere... War da nicht mal was das die Bremsen zumachen wenn man soweit unterfährt?