Reifen meines Doppelachsers innen abgefahren

Was vielleicht hilft: Fahr mal hinter deinem Verkaufsanhänger hinterher und schau dir die Räder an.

Ich muss ganz ehrlich sagen, dass mich das manchmal bei diesen Anhängern wundert, dass die Reifen überhaupt so lange halten.

Je nach Achse und Belastung bildet sich da negativer Sturz jenseits von gut und böse, das ganze kombiniert mit einer negativen Spur.

Allerdings habe ich in Wohnwagenforen auch schon mitbekommen (und auch real schon gesehen), dass bestimmte Reifenmarken/typen innen fies ablaufen. Mit ner anderen Marke gab es dann plötzlich keine Probleme mehr. Waren natürlich die billigen Dinger, die das Verhalten an den Tag legten. Angeblich scheint auch die Schlingertendenz teilweise von den Reifenmarken abzuhängen. Viele Wohnwagenfahrer lassen sich C-Reifen montieren. Die sind eigentlich für Kleintransproter mit hoher Zuladung gedacht und sind durch die höhere mögliche Traglast viel steifer in der Flanke.

Zur Stützlast: Bei Wohnwagenfahrern gibts ne Regel, die mehr oder weniger funktioniert: Immer voll auslasten. Tut man es nicht, wird die Schlingertendenz sofort deutlichst höher! Viel macht auch die Art der Beladung aus.

Zum Gewicht: Nachgemessen? Viele "glauben", wenige "messen". Und die, die messen, liegen meist drüber

Die ganze Fuhre läuft schief... hm, vielleicht stimmt die gesamte Spur nicht.

Zum pfuschigen self-made-überprüfen der Spur: 2x wirklich gerade lange Alu Leisten an die Felgen (fester Teil, evtl Räder abnehmen und an die Fläche der Trommel) halten und vorne dann den Abstand zum Kugelkopf messen. Der muss auf beiden Seiten einigermaßen gleich sein.

http://www.stickin.de/images/Fiat.jpg

Ist das der Hänger? Ich muss ganz ehrlich sagen: Das sieht schon wackelig aus mit den kleinen Reifen und dem hohen Aufbau... technisch beurteilen mag ich das nicht.

Reifen... in 10" (195/50/R10?) ist die Auswahl ja nicht so der Brüller.

Hallo

Zitat

1.) Der Anhänger schauckelt sich bei ca. 80 - 90kmh teilweise auf , trotz Anti-Schlinger-Kupplung. Das Problem ist besonders schlimm, wenn der Anhänger so beladen ist, dass auf der Kupplung nur ca. 25kg Last ist. Erhöhe ich diese, dann wird es besser.

ca 25 kg, hast Du die gemessen oder geschätzt?, ist ja auch egal, weil das für so einen langen Hänger viel zu wenig ist, auf Deiner Kupplung steht die maximal zulässige Stützlast, dürfte bei 100 kg liegen und die solltest auch ausnutzen, dann liegt der Hänger auch ruhig, in der Regel, bei Dir vermutlich trotzdem nicht

Zitat

2.) Der Anhänger ist nun ca. 15.000km gelaufen und die Reifen sind innen total abgefahren, das Profil in der Mitte und aussen ist aber gut in Ordnung.

bei Alko Achsen kann man teilweise Sturz und Spur einstellen, einer der beiden Werte oder auch beide stimmen bei Dir mit Sicherheit nicht, diese Reifen sollten normal locker 30-40 000 km halten, das ist wie beim Auto, da fahren die sich ja auch einseitig ab, dein Freund der KFZ Meister sollte das eigentlich wissen

Zitat

Ein Freund von mir (Kfz Meister) ist schon hinterher gefahren und meinte, dass irgendwie "die ganze Fuhre schief läuft".

fahr auf nen leeren Parkplatz, immer schön an nem Randstein entlang oder den weißen Streifen, wichtig ist, ganz gerade zu fahren, wenn Du dann anhälst sollten die Ecken vom Hänger vorne und hinten gleich weit weg sein, ist das nicht der Fall, wovon ich stark ausgehe, stimmt die Spur nicht, oder eine der Achsen ist schief eingebaut, beides wäre möglich, daher die starke schlingerneigung und die abgefahrenen Reifen

also
1. mach den Parkplatztest
2. halte ne Latte in höhe der Radmitte an die Reifen, alle 4 Stellen sollten anliegen, zumindest die beiden jeweils hinteren Punkte sollten anliegen, vorne darfst nen mm Luft haben, das wäre dann die normale Vorspur (reifen stehen vorne näher zusammen als hinten,keinesfalls andersrum)
3. messe auf beiden Seiten, die Abstände Radmitte zu Radmitte, kannst auch an der Felge messen, Vorderkante zu Vorderkante, Toleranz max 1 mm
4. messe den Abstand auf beiden Seiten, von der ersten Achse zum Aufbau, sollte auch beidseitig 100%ig passen

anbei noch ein paar primitive Zeichnungen, damit das ganze verstehst
grün ist ok, rot ist schief, so sollte es nicht sein

Punkt 2, kann man wie gesagt bei manchen Alko Achsen einstellen
Punkt 3, da hat der Hersteller gepfuscht

beide Möglichkeiten sind aber ausschlaggebend für den extremen Reifenverschleiß und das schwammige Fahrverhalten

Gruß Mani

da brauchst nur drunter schauen, wenn der Achsstummel geschraubt ist, kannst se einstellen

also jetzt ab aufn Parkplatz und messen und testen

wenn ich später wieder da bin will ich Ergebnisse sehen

ne ne keine Hektik,

Hi,

auch die Neigung zum Schlingern kann bekämpft werden. Dir stehen dazu verschiedene aufwändigere oder einfachere Mittel zur Verfügung. Um das Schlingern vollständig zu eliminieren müsste jedoch die Gesamtkonstruktion überdacht werden.

Gruß
Gerhard

Das ist jetzt völlig OT und wirklich nicht böse gemeint:

Zitat

auch die Neigung zum Schlingern kann bekämpft werden. Dir stehen dazu verschiedene aufwändigere oder einfachere Mittel zur Verfügung. Um das Schlingern vollständig zu eliminieren müsste jedoch die Gesamtkonstruktion überdacht werden.

Diese Aussage könnte sehr gut von einem Politiker kommen

wenn die Spur so verzogen ist, oder die Achse so schief steht, da hilft garnichts, der wird sich immer aufschaukeln

Zitat von avopmap

Das ist jetzt völlig OT und wirklich nicht böse gemeint:



Diese Aussage könnte sehr gut von einem Politiker kommen

Ich wollte ja auch demnächst kandidieren .
Nein, bevor nicht sicher ist ob das Teil verzogen ist muss dazu nicht allzu viel geschwallt werden.

Gerhard