Bau eines Drehschemels - eine Anregung?

Hallo Daniel,

damit die Fahrzeugmasse gering bleibt, muss die Regel Materialstärke runter, Traghöhe rauf angewandt werden. Mit Ausnahme der seitlichen Profile (Einhängen von Gurten) sind alle Rohre Wandstärke 1,5 mm. Damit die Festigkeit gesichert bleibt, sind an Punkten der Krafteinleitung Verstärkungen angebracht.

Gruß
Gerhard

Hi,

ein Hersteller haftet für Schäden die durch die unsachgemäße Ausführung seines Produkts entstehen. Deswegen würde ich in jedem Fall auf Sicherheit bei Dimensionierung und Verbindungen achten.

Gruß
Gerhard

Hi,

nach bald neun Jahren, mit teilweise schlimmen Kampfeinsätzen (warum ist eine Achsschwinge leicht verbogen?), braucht Schemelchen (glaube ich :o) mal einen neuen Fussboden. Irgendwie hat man immer das Gefühl, dass bei der dritten Platte mal etwas durchbrechen könnte. Den Faltenbalg habe ich kürzlich auch schon mal erneuert, das Fett in den Federbolzen ist eher Beton und ein bischen Abschmieren könnte insgesamt mal nicht schaden. Außerdem funktionieren drei von sechs Seitenlichtern nicht.
Insgesamt war Schemelchen in dieser Zeit aber sehr brav hinter Toyo (Landcruiser), Pauli (Patrol) und manchmal auch Jonny (John Deere).

Mal sehen, was unter den Platten so herauskommt...

Gruß
Gerhard

... fault etwas.
Da braucht´s wohl etwas Wasser. Verbogen, gerissen oder gebrochen ist jedenfalls nichts.

Aber warum ist nur einer von sechs Reifen etwas stärker abgefahren?

Gerhard

So,

ich hab Schemelchen ein bischen sauber gemacht, Stahlgebürstet, mit guter Rostschutz- und Zinkfarbe behandelt und nu kommt noch Schmiere und Korrosionsschutzwachs. Dann gibt es neue Bodenbretter und dann is wieder gut.
Jep, Mani. Es ist DER Reifen.
Aber was soll man tun.
!!!

Apropos "!!!", dass Schemelchen manchmal ein bischen schwerer hätte tragen können müssen hat sich doch recht schnell herausgestellt. Deswegen habe ich wieder angefangen zu überlegen. Ein Lkw bei diesen kurzen Wegen? Nein! Außerdem haben mich die guten (Fahr-) Eigenschaften von Schemelchen doch überzeugt.

,

Na klar, warum eigentlich das Ganze nicht mit Druckluftbremse nochmal?!!!

!!!

Leider musste ich feststellen, dass es da jede Menge -n gab, wie z.B. die passenden Bauteile zu finden oder erst mal ein passendens Auto. Sollte Pffti damit schon vor seiner Geburt schon wieder begraben sein?

Gerhard

Fortsetzung folgt...

... nun, zunächst war da mal die Autogeschichte zu lösen. Aber da das eher ein anderer Fred ist, hier nur so viel: Mit einem neuen Auto kann man das völlig vergessen und unter den älteren Fahrzeugen gibt es nicht so viele bei denen das möglich ist. Aber bei dem alten Toyo war die Resonanz bei u.a. bei Wabco recht positiv. Auf die Anfrage nach einer Druckluftbeschaffungsanlage gab es einen Kompressor, eine Frostschutzpumpe, einen Luftkessel, ein hydraulisch angesteuertes Anhängersteuerventil und den ABS-Anschluss für den Anhänger. Das Anhängersteuerventil wurde auf das Fahrzeug abgestimmt. Die Geschichte mit der AHK wurde dann auch irgendwie gelöst.

Auf Nachfrage, ob es für "kleine große" Pkw-Anhänger auch irgendwelche Lösungen gäbe, waren die Info eher "gemischt". Ich wusste aber zumindest sicher, dass ALKO Anhängerkomponenten für druckluftgebremste Anhänger anbietet.

Fortsetzung folgt...

Zitat von derglonntaler

der Pffffti existiert doch schon lange, 5t zgg

Gerhard schreibt nur was er damals so gedacht und gemacht hat

gugst Du hier, vorne Pffffti dahinter meiner

...
Jede Konstruktion beginnt mit der Innovation. Dann müssen diese Ideen auf Papier in einer Skizze festgehalten und konkretisiert werden. Im Falle von Pffti war diese Fase recht kurz, ich hatte ja schon bei Schemelchen viel Vorarbeit geleistet. Und nachdem die Abmessungen kaum größer und das zGG ca. um den Faktor 1,54 höher war, konnte ich das praktisch mit diesem Faktor so übernehmen.

Die Bilder sind ein (umfangreicher?) Auszug aus meinen Ergüssen.

Fortsetzung folgt...

...
Hand in Hand mit den Skizzen geht die Recherche. Dieses Thema war nicht so erfolgreich. Bis auf die Achsen (Bilder) war hier kaum etwas zu holen. Ventile und andere Druckluftkomponenten sind auch die eines 24t-3-Achsers. Erst viel später wurde mir bewusst, was das eigentlich für ein Problem werden würde.
So hat es sich erst mal ergeben, dass folgende Komponenten verwendet werden sollten:
Wabco-Bremsanlage (VCS2-Modulator in 12V-Ausführung = AH-Steuerventil inkl. ABS, 2x ALB, 6x Membranbremszylinder, 4x ABS-Sensor, 60l-Luftkessel von Haldex)
und
2x Achse ALKO 1,8 t (hinten), 2,2 t (vorne).
Das zGG des Anhängers wurde zunächst auf 5,4 t festgelegt.

Die Entscheidung gegen einen Tridem, für einen Drehschemel wurde wegen der Schlingersicherheit getroffen. Meine Sorge war, dass ein relativ langer Anhänger mit hohem Schwerpunkt und hohem Gewicht mit einem Auto mit nur (?) 2510 kg Leermasse nicht so zimperlich umgehen würde.

Fortsetzung folgt...