gibt es sowas: Suche Platformhänger 900-950 zgg. aber >700KG Nutzlast

Ich vermute einfach mal, das du mit dem Panda kein Fahrzeug Transportieren möchtest, sondern mit einem anderen Fahrzeug?

Kleinwagen mit 700kg leergewicht sind schon schwierig, auch bei alten pandas könnte das schwierig werden. Genauso ist es schwierig einen gebremsten plattformanhänger mit 3,0x1,6m ladefläche und 200kg leergewicht zu finden.
In der Regel liegen Anhänger mit solchen daten bei etwa 300kg, Der zum Beispiel:
2,9x1,65m lademaße 1300kg gesamtgewicht, 300kg leer
http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDetails.html?id=138785379&__lp=7&scopeId=T&sortOption.sortBy=searchNetGrossPrice&sortOption.sortOrder=ASCENDING&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&vehicleCategory=Trailer&segment=Truck&minFirstRegistrationDate=2000-01-01&ambitCountry=DE&siteId=GERMANY&negativeFeatures=EXPORT&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&export=NO_EXPORT&grossPrice=false&customerIdsAsString=&category=CarCarrierTrailer&loadCapacity=FROM_1_TILL_1500_KG&licensedWeight=FROM_1001_TILL_2800_KG〈=de&pageNumber=1
Hinterm Panda darfste dann 600kg draufpacken, und hinter anderen Fahrzeugen bis zu 1000kg.
In der regel reicht für solche kleinwagen auch eine Ladefläche von unter 3m, denn vorne und hinten darf das auto ja überstehen. Auf 3,5m ladefläche würde schon ein 5m langer und 2t schwerer t5 drauf passen... nur als beispiel.

Hi,

200 kg leer bei 1000 kg zGG sind machbar, allerdings mit einem gewissen Aufwand. Ist es Dir das wert?

Gruß
Gerhard

Hallo,

ich hab gerade mal von dem Seven-Anhänger das Gewicht durchgerechnet:

- Rahmen 80 kg
- Siebdruckplatten 15 mm 65 kg
- 2 Räder 35 kg
- 2 Kotflügel 10 kg
- Achse mit 1900 Auflage 60 kg
- V-Deichselholme 25 kg
- Auflaufeinrichtung 20 kg
- Stützrad 5 kg

Dann bist zusammen bei 300 kg Leergewicht.

Als Vergleich wiegen die leichtesten Einachser Hochlader mit 2,50 x 1,50 Ladefläche incl. Alu-Bordwänden gerade mal 270 kg als 1000 kg Version, und Motorradanhänger mit 3,00 x 1,50 als 1300kg Version 280 kg.

Ein Selbstbau-Anhänger mit normalen Stahlprofilen wird im Vergleich schwerer werden wie ein Anhänger "von der Stange" der aus gekanteten Blechprofilen hergestellt ist.

Gruß Gerd

Tja,
einfach so mit einem Stahlträger links, recht, vorne hinten geht das natürlich nicht. Da muss man schon ein bischen tüfteln. Ich habe es damals auch hinbekommen einen Drehschemel 3,5 t, 5250x2080x350, 3 Achsen, 18 mm Boden leichter als 700 kg zu bauen. Sollte also schon funktionieren.

Gruß
Gerhard

bei 200Kg leer muss man schon sehr genau kalkulieren beim Material. Von der Stange wird da nichts bekommen, und gerade bei so einem gespann wird man gucken müssen, das man gewichtsmäßig im grünen bereich bleibt. Nicht nur wegen der Leistung, sondern auch wegen den Kontrollierenden... da wird sicher der ein oder andere mal nachwiegen wollen, obs passt (oder wenigstens in die papiere gucken wollen)

Um den Anhänger leicht zu halten empfielt sich ein Tieflader. Der hat den vorteil, das der rahmen, welcher direkt auf den Auflagen sitzt unter den Reifen vom Panda sitzt. Damit kannst du den Boden (Siebdruckplatte) schwächer dimensionieren. Zusätzlich sollte der Rahmen aus Alu gefertigt werden, am besten ein rohrrahmen. Kleine Reifen sind zwar nicht ideal für ein gutes Fahrverhalten, aber sparen auch gewicht. Durch die niedrige bauweise kannst du eventuell auf rampen verzichten, oder nur kleine auffahrböcke nehmen, welche in den Kofferraum von deinen panda Passen.
Breite kostet durch mehr Material auch gewicht, hinzu kommt, das bei zunehmender Breite und gleicher Materialstärke die Stabilität abnimmt. Wie breit ist denn so ein Zugfahrzeug, was zu transportieren möchtest? 1,6m Breite sollten fü einen Panda doch locker reichen? Die sind doch knapp 150 breit, oder? Hab gerade mal nachgeschaut, und der Panda ist ja nur 3,4m lang, und hat einen Radstand von 2,2m. Ein 2,6m langer Aufbau würde also reichen. Denn auch hier gilt weniger material= weniger gewicht und mehr stabilität. Bei den geringen Abmessungen ist es zu empfehlen, den Panda nicht quer zu verzurren, sondern lieber einmal ums rad rum. Also vor und hinter jedem Rad eine Zurröse.

Das das ganze nicht billig wird, muss an dieser stelle nicht erwähnt werden, auch das es vom sinn her selbstverständlich besser wäre ein anderes zugfahrzeug zu nehmen. Es wird hier einfach darum gehen, das du es so möchtest, was natürlich verständlich ist. "Wenn man nen Panda mit nem Panda transportieren möchte" fällt ein anderes Modell natürlich raus

Hi,

na es heißt ganz einfach: entweder muss Du Gage investieren oder einige Stunden reinstecken.

Leichtbau heißt: Materialstärken runter, Material nur da wo Spannungen sind, hohe Werkstofffestigkeit, Geometrieoptimierung.
Bei der Wahl des Werkstoffs kommen Stahl, Aluminium und theoretisch Magnesium in Betracht. Letzteres ist extrem schwierig zu verarbeiten und ich würde ganz einfach die Finger davon lassen. Auch von Alu bin ich nicht der große Freund, es ist ebenfalls, je nach Legierung, mit Vorsicht zu genießen. Allerdings bei guter Kenntnis der Kerbspannungsspitzen eine gute Alternative. Stahl ist der ehrlichste Werkstoff: er bietet hohe Sicherheit bei geringem Gewicht und ist am einfachsten zu verarbeiten. Auch preislich gesehen bist Du hier gut bedient. Willst Du alles rausholen was geht, musst Du auf hochfeste Leichtmetalle gehen, Der Rahmen ist dann allerdings im Bereich von vielen tausend Euros.
Die Gestaltung des Rahmens richtet sich nach Deinen Kenntnissen / Fertigkeiten und der Ausrüstung. Hast Du:

• Tafelschere?
• Gesenkbiegepresse? Kantbank?
• Sickenmaschine?
• hydr. Rohrbiegemaschine?
• MIG / MAG / WIG?
• Konv./ CNC-Drehmaschine?
• evtl. (CNC-) Fräsmaschine?
• Laser- / Wasserstrahlschneider?
• übliche Handwerkzeuge und handgeführte Maschinen aus dem Metallbaubereich?

Der Rahmen könnte eine Blechkonstruktion sein. Um Ausbeulung bei minimaler Wandstärke und min. Werkstoffaufwand zu vermeiden braucht Du alle diese Maschinen.
Alternativ wäre ein Fachwerk denkbar. Dazu braucht´s nur eine (genaue) Säge und ein Schweißgerät, sowie eine Drehmaschine oder passende Rohre.
Zweite Alternative wäre auf hochfeste Werkstoffe zu gehen. Das würde die kürzeste Fertigungszeit bedeuten, je nach Geometrie des Rahmens.

Gruß
Gerhard

Ach ja noch was:
Bist Du weich genug in der Birne für so eine Aktion? Wenn ja, dann "Hallo Bruder"
Gerhard

Als "Ideen-Lieferanten" werfe ich hier mal den Stema UNI 1003 ein :
http://www.stema.de/stema_plattformanhaenger_de.html
und die PDF "UNI-Trailer" runterladen

Soll 210 Kg leer haben bei ZGG 1000 kg.

Manfred

Ja, o.k. : ... Stema ist Stema ...... aber oft überraschen die dann doch mit einem langen Leben ....

Hi,

ohne vernünftige Kantbank würde ich eher auf eine Fachwerkkonstruktion gehen. Preiswert und sicher ist Stahl: 40x40x1,5 30x30x1,5 sowie 20x20x1,5. Für die Stahlkonstruktion sollten weniger als 50 kg möglich sein, dazu 40 kg Achse, 25 kg AE+Deichsel, 20-25 kg Räder und der Boden mit 15 mm. Sollte also möglich sein unter 200 kg zu kommen. Evtl. kann man den Boden zum teilweisen Entnehmen machen, spart wieder Gewicht. Wird kein Fahrzeug transportiert, werden der Boden eingelegt und die Bordwände eingesteckt, bzw. eingehängt.
Wichtig für´s Verzinken: GROSSE Schlitze und Bohrungen, sonst sind da 30 kg Zink drauf.

Gruß
Gerhard

Hi,

ist es das grüne TÜV-Anhängerbuch? Wenn ja, ich persönlich finde es nicht so informativ. Auslegungsberechnungen z.B. sind dort weniger zu finden.
Ladefläche 3000x1650? (Je kleiner desto leichter) Hochlader? Bordwände zum Klappen? Steckrungen? Oder keine Rungen? Wenn ja, mein Vorschlag:
ALKO-Euro-Compact 1000 kg, Auflage z.B. 1100 oder 1050, Alko-Zugholm und AE 90S. Grundrahmen aus 40x40x1,5 (wegen Achsauflage) oben, an Ladefläche 30x30x1,5. Streben 20x20x1 (1,5). Rahmen nach hinten ansteigend, um Gewicht zu sparen. Nur ein mittiger Querträger als Fachwerk, dafür ein gekantetes C-Abschlussprofil am Rand mit 2 mm. So können Zurrgurte eingehängt werden. Oder mit Zurrverstärkungen, dann 1 oder 1,5. Zurrmulden vorne, hinten und an der Seite. Einfassen der Platte mit Alu-U-Profil. Möglichst wenig Hülsen für den Aufbau, um Gewicht zu sparen.

Gerhard

Hi,

mit dem Panther bis ans Nordkap? Mit Anhänger?
(Mein Tip dazu: auf keinen Fall über Norwegen. Unbedingt durch Finnland! 1000x schöner! )
Is das eigentlich ein 4x4? Hat auf dem Bild irgendwie höher ausgesehen?

Auf jeden Fall hast Du dir eine ganze Menge vorgenommen mit dem Anhänger. Aber wenn Du deutlich unter 200 kg willst wird´s teuer. Sind Dir 20 bis 30 kg weniger mehrere 1000 € wert?

Gruß
Gerhard

Nordkapp und Zelt? Naja, da würde ich vielleicht doch eher einen Koffer auf den Anhänger setzen, wo man auch drin schlafen kann. Dann ist Wind und Kälte deutlich angenehmer zu ertragen. Gerade oben auf nem Anhänger dürfte doch ein etwas stärkeres windchen wehen... Bei 900kg gesamt dürfte das ja gar kein Problem sein. Vor allem ist es schöner einfach so einsteigen zu können...

Aber ich denke das steht erst einmal hinten auf der to do liste....

Ohne Zelt is für Weicheier. Habe ich übrigens schon geschrieben, dass ich am Nordkap am 1.August Schneetreiben erlebt habe?

Gerhard

Schon mal die Landrover am Nordkap gezählt

Die sind nicht bequemer als ein Panda

Alles "Weicheier" heute; ....... "damals" ist man mit einen "Käfer" um die Welt gefahren
und heute macht man ; ...... wenn mal einer ganz einfach so mit nem Panda ans Nordkap fährt

Manfred