Beim Erneuern der Bodenplatte fiel mir auf daß daß der Rahmen und das vordere VStück ziemlich spackelig ist, 2mm Blech und 7cm hoch. Beim basteln einer zusätzlichen Plattenunterstützung fiel mir auf daß das Blechprofil knirsch da reinpaßt. Festgeschraubt durch mehrere der zahlreichen Serienlöchern müßte das doch zu einer signifikanten Verbesserung der Stabilität führen, oder hab ich da Nachteile oder sonstiges übersehen? Hab das Teil einfach mal mit einer Schraubzwinge festgemacht.IMG_20200925_141022.jpg
Verstärkung 750 KG Stema Deichsel
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Die Stabilität kommt über das Profil, also das U.
Dazu gibt die Platte dem ganzen noch mehr Stabilität.
Ist wie in modernen Autos die Windschutzscheibe auch zur Stabilität beiträgt, weshalb sie eingeklebt werden.
Also das mit der Holplatte.
Die Profile deines Rahmens sind für das zGG deines Anhängers ausgelegt und Berechnet.
Sollte zumindest so sein.
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Die Stützlast ist in die Berechnungen eingeflossen.
Und gerade fürs Gelände muss sich der Anhänger verwinden können.
Die Platte ist nicht unbedingt DAS tragende Teil, trägt aber zum Versteifen der ganzen Konstruktion bei.
Man könnte auch noch Streben einziehen die das Steif halten.
Die Hersteller sparen aber wo sie können die Platte ist sowieso da und so muss die Platte das übernehmen.
Und den 1000kg Anhänger gibt es bestimmt auch mit 1300 oder 1500.
Da schraubt man dann nur ne andere Achse drunter.
Hohe Stückzahlen der Gleichteile verringern die Kosten in der Serie.
Und man hat es nur ein mal für das max. Gewicht berechnet.
Leichteres hält dann immer.
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Die Stützlast ist in die Berechnungen eingeflossen.
Und gerade fürs Gelände muss sich der Anhänger verwinden können
ne, aber Rüdiger hats erkannt
Dreipunkt und Kugelkupplung beim Einachser was soll da verwinden
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Viele bringen Ver- Windung und Ver-Schränkung durcheinande.
Verwindung ist wenn du von der Braunschweiger Straße in die Limbergstraße abgebogen bist mit mindestens 70 und das Schlagloch getroffen hast, da ist beim 1er Golf GTI die Beifahrertür bis zur ersten Raste aufgesprungen, weil die weiche Karosse sich VERWUNDEN hat.
Verschränkung ist beim Radlader wenn sich das Vorderteil mit der Schwinge um sich Geländeunebenheiten anzupassen gegenüber dem Hinterwagen mit dem Motor um das Zentrale Gelenk verdreht.
Ich wurde nicht gerne im Volvo sitzen wenn er sich mit 4Tonnen in der Schaufel verbiegt.
Und jetzt kommt nicht mit den Leiterrahmen von Geländewagen. Deren Verwindungsfreudigkeit in Verbindung mit der Achsverschränkung um immer die Räder zwecks Traktion auf dem Boden zu haben.......fragt einen Fahrzeugbau Ing. Da bin ich zu dumm das zu erklären.
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wenn der Federweg und damit die Verschränkung groß genug ist für die zu erwartenden Bodenverhältnisse brauche ich gar keine Verwindung, das macht dann ganz allein die Federung
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Du hast ja Recht aber ich wollte "aber trotzden" Einwänden zuvorkommen. Und wer Recht hat gibt einen aus
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wenn der Federweg und damit die Verschränkung groß genug ist für die zu erwartenden Bodenverhältnisse brauche ich gar keine Verwindung, das macht dann ganz allein die Federung
Stimmt, allerdings kann es schon mal knapp werden, wenn man Serpentinen in den Bergen fährt (ok.. nicht unbedingt das bevorzugte Reiseziel mit großem Anhänger am Haken
) oder auch schon eine nicht-ebenerdige Einfahrt in einen Autohof, wenn man nicht genau im rechten Winkel ankommt.
Bezüglich der Serpentinen ging es meinem Vater im Mk1 Mondeo mal so... der wollte um die Kurve, ging aber nicht, da ein Rad bereits in der Luft hing. Mußte er etwas rangieren. Und das war ohne Anhänger Das war irgendwo in Frankreich in den Alpen. -
So lange du nicht solche Pässe wie den Splügenpass mit dem großen Anhänger fährst (der ist gesperrt für Fahrzeuge ab 2,50 breite und 10 Meter Fahrzeug Länge und für Wohnwagengespanne)
Da wo ein 40Tonner fahren darf kommst du mit Anhänger auch rum.
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Festgeschraubt durch mehrere der zahlreichen Serienlöchern müßte das doch zu einer signifikanten Verbesserung der Stabilität führen, oder hab ich da Nachteile oder sonstiges übersehen?
Ich hatte das Problem mit der instabilen Deichsel meines damaligen ungebremsten 750er und hatte sowas vor wie Du,
allerdings mit einem Alublech mit 3mm Wandstärke.
Ich habe damals mit einem Bekannten vom TÜV gesprochen, der aber der Meinung war, dass das genau so in Ordnung sei.
Er sagte, wenn ich das so verstärke und sich nichts mehr verwinden wird, dann könne auch ganz schnell mal was brechen.
Er empfahl mir, was ordentliches und gebremstes zu kaufen, was ich auch gemacht habe.
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als dann immer noch Stützlast zu spüren war den ganzen Aufbau nochmal 20 cm mach hinten versetzt.
und nun hast beladen garantiert ne negative Stützlast, wenn dann abhängst schlägt er dir die Zähne aus
wieso machst du sowas?
https://anhaengerforum.de/atta…-img-20201003-184531-jpg/
die Achse ist definitiv vor dem Mittelpunkt, das is nix
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Wenn Du den Kasten/Aufsatz nach vorne verschiebst.....
Also hinten bündig, wird mit dem lenken wahrscheinlich etwas eng ...
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