Ami PKW-Anhänger Import

Hallo Gat.

Ooooh das gefällt mir - und sicher auch ein paar anderen Leuten. Ich stehe ja extrem auf diese US trailer Optik.

Prinzipiell SOLLTE der Anhänger hier zuzulassen sein. Allerdings müssen sehr viele Komponenten ersetzt werden.

Zitat von Gatriel

Ich weiß sofort, dass ich ihn ersetzen muss:

- Anhängerkupplung durch eine, die mit der Kugel hier in Deutschland kompatibel ist;

- die Außenbeleuchtung;

"Anhängerkupplung" ist zwar prinzipiell richtig... allerdings brauchen hier in Deutschland Anhänger ab 750 kg zulässigem Gesamtgewicht (zGG = GVWR) eine eigene Bremse. Ich vermute mal, der hat derzeit eine elektrische Bremse?! Die ist hier (leider) NICHT erlaubt!

Hier in Deutschland gibt es eigentlich nur Auflaufbremsen (surge brakes).

Das heißt vorne an der Deichsel brauchst du eine Auflaufeinrichtung (das, was du vermutlich mit "Anhängerkupplung" meinst), ABER zu 99% auch eine andere Achse! Alternativ müsstest du nochmal genaue Bilder von der Achse / Achsaufnahme machen... vielleicht kann man dort auch andere Bremsen ("Bremsstummel") verbauen. Auch Bilder vom Unterboden/Rahmen wären nicht verkehrt.

Die Beleuchtung... ist schon auch wichtig, hoffentlich postet hier nochmal jemand einen Link, da gibt es gute Handbücher / Infobrochüren von Lampenherstellern.

Der Anhänger bekommt dann, wie die US Cars auch, eine Einzelbetriebserlaubnis. Für die Prüfung nach §21 StVZO, die sogenannte Vollabnahme, wäre es super, wenn du vom Hersteller des Anhängers (Prime Trailer) noch möglichst viele technische Daten bekommst, zusätzlich zu dem, was bereits auf den Aufklebern steht. Also vor allem Länge, Breite, Höhe (über alles) - aber wenn das nicht der Fall wäre, wäre auch nicht sooo schlimm. Dann muss man eben selbst messen.

Achso, was hat der laut Hersteller für eine Stützlast? In USA wird ja meist mit 10-15% Stützlast gefahren, hier in DE sind eher 5% üblich. Bei 1356 kg zGG GEHT das aber noch... Auflaufeinrichtungen bis 150 kg sind hier noch ziemlich gängig. Erst darüber wird die Auswahl enger.

Aber für Details (genaue Hersteller/Typen), soweit sind wir noch nicht. Das kommt noch.

Man muss auch schauen, ob so eine deutsche/eurropäische Auflaufeinrichtung überhaupt an die jetzige Deichsel dran passt... je nach Winkel kann das gehen oder auch nicht...

Gruß Jonas

edit: Achja und GANZ wichtig ist aber: Du sagst der Anhänger ist INNEN 2m breit?! Der darf unter keinen Umständen hier breiter als 2,55 m GESAMT sein, also über die Räder/Kotflügel. Kann sein, dass man schmalere Räder und Kotflügel verbauen muss.

Hallo Gat

da Du ja schon Erfahrung mit Autos hast, weißt ja in etwa was auf dich zukommt, bezüglich Einfuhrssteuer Zoll usw

bei dem Anhänger brauchst auf jeden Fall neue Beleuchtung, eine neue Achse und Auflaufeinrichtung dazu

wenn Du das selbst umbauen kannst, bist mit ungefähr 800 € dabei, bis er hier eine Zulassung bekommt, mußt Du ihn dazu in eine Werkstatt bringen, kann es schnell das doppelte oder noch mehr kosten, gerade bei sowas verlangen manche Phantasiepreise

wenn Du nun alles zusammen rechnest, Steuern Transportkosten, Umbaukosten, vermute ich mal das sich das nicht mehr rechnet, ich hab keine Ahnung wie neue aber doch gebrauchte Anhänger in USA gehandelt werden, aber ich kann mir vorstellen, das es dich unterm Strich günstiger kommt, die Ware per Container hierher zu schicken und den Anhänger dort wieder zu verkaufen

Auch der Transport von Bremerhafen hier zu dir dürfte nicht billig sein, auf einen Autotransporter passt der Anhänger nicht so ohne weiteres drauf, also muß was spezielles her, das auch spezielle Preise hat, oder du lässt ihn gleich im Hafen von einer dort ansässigen Firma umbauen, sowas gibts soweit ich weiß, aber das dürfte die teuerste Variante werden

aber das mußt Du natürlich selber wissen und ausrechnen

Gruß Mani

Postleitzahl 14612? Falkensee?

Willkommen im Forum. Ich bin aus 14662 Allerdings seit fast 19 Jahren in Irland Ich bin aber auch öfter in Falkensee, mein Bruder wohnt da.

Cheers

Stefan

Zitat von Der Glonntaler

Auch der Transport von Bremerhafen hier zu dir dürfte nicht billig sein, auf einen Autotransporter passt der Anhänger nicht so ohne weiteres drauf, also muß was spezielles her, das auch spezielle Preise hat, oder du lässt ihn gleich im Hafen von einer dort ansässigen Firma umbauen, sowas gibts soweit ich weiß, aber das dürfte die teuerste Variante werden

aber das mußt Du natürlich selber wissen und ausrechnen

Gruß Mani

Wiegt, wenn man den Aufklebern trauen kann, etwa 600 kg leer. Rote Nummer dran und ab gehts... ungebremst.

Dazu natürlich noch so ein Set Anhängerleuchten mit Kabel...

Zitat von v8.lover

Wiegt, wenn man den Aufklebern trauen kann, etwa 600 kg leer. Rote Nummer dran und ab gehts... ungebremst

Du hast vergessen das der vollgepackt ist, da wird 1t nicht reichen

und Licht hat er auch keins, muss auch erst umgebaut werden

Zitat von Der Glonntaler

und Licht hat er auch keins, muss auch erst umgebaut werden

Dafür gibts eine irische Lösung

https://www.screwfix.ie/p/4-tr…BEgKwjvD_BwE&gclsrc=aw.ds

das kannst sogar bei uns kaufen

Alles in Allem rechnet sich so ein Anhänger nicht. Entweder zu Hause verkaufen, oder hier an einen Liebhaber, ohne ihn vorher um zu bauen.

Wenn die Verarbeitungsqualitäten der Hänger etwa denen der Autos entspricht dann lohnt es such sowieso nicht. Sieht immer alles von weitem schön aus... , Airstream z.Bsp. finde ich richtig schick ! Aber....

Das wichtigste Thema ist erstmal die Außenbreite

Bei 2m Innenbreite wird das super eng!

Die Amis bauen breitere Anhänger als wir

"Wiegt, wenn man den Aufklebern trauen kann, etwa 600 kg leer."

Diese Aufkleber sind zu trauen. Das sind offizielle Dokumente, die auch in Europa als solche anerkannt werden.

War er in den USA zugelassen?

Eine Moeglichkeit ist es ihn zu erst in einem, gegenueber USA Fahrzeugen, liberaleren EU-Land zuzulassen (Niederlande, Schweden, UK bis ende 2020) und dann erst in Deutschland.

Schweden akzeptiert z.B. bei Autos US-COC's oder US-Titles und es braucht keine Umruestungen.

Dies ist ein gaengiger Trick bei Autos (hier besonders aus den USA und Japan).

Ich selbst haben diesen Trich mit Deutschland angewandt. Ein neues Auto was umgebaut wurde, zu erst mittels Einzelabnahme in Deutschland zugelassen und dann nach Norwegen exportiert.

Da der Wagen nun formal schonmal in einem EU/EWR-Land zugelassen war, war die zulassung in Norwegen problemlos.

In Norwegen kann man gebrauchte Anhaenger (min. 6 Monate zugelassen) aus den USA und CDN zulassen. In den Fahrzeugpapieren wird vermerkt das er nicht mit eine Europaeischen Kupplung ausgeruestet ist und nur von Farhzeugen gezogen werden darf mit passender Zugvorrichtung.

Da Norwegen aber nicht in der EU ist (aber EWR), faellt das Land eher raus aus Zoll/Mwst. Gruenden.

erstens steht da nirgends was von 600 Kg

und zweitens ist nur das zgg angegeben

und der andere rot markierte Aufkleber ist die maximale Radlast für den Reifen, der hat rechtlich garnix zu sagen

das Leergewicht ist völlig unbekannt

Doch weil auf dem anderen Aufkleber auch 'n max. Ladegewicht angegeben ist.

Zitat von Gatriel

Angesichts dessen - das ist unter der 1750 Kilo Grenze für die Klasse B - bedeutet das, dass der Anhänger keine Pausen haben muss ... richtig?

Pausen = Breaks

Bremsen = Brakes

Kann es sein, dass du "Bremsen" meintest?

Zitat von Gatriel

...

Könntet ihr mir bitte einen Online-Shop empfehlen, wo ich die Ausrüstung für die Nachrüstung kaufen kann?

...

Unser Hausherr wäre ein verdächtiger -> anhaenger24.de

Zitat von Gatriel

...

Angesichts dessen - das ist unter der 1750 Kilo Grenze für die Klasse B - bedeutet das, dass der Anhänger keine Pausen haben muss ... richtig?

Ab 750kg brauchst eine Bremse und hat mit Klasse B nichts zu tun!