Mein neuer TOHACO Absenker 3.500kg mit 100 km/h Zulassung

sehe ich genauso, Geldtechnisch fällt das auch nicht sonderlich ins Gewicht wenn man sich den Rest der "Spielereien" anschaut.

Wie hast du den die beiden gekoppelt?

Lädst du mitm auto immer die Batterie Fahrwerk?

Und parallel dazu mit einem Klemme 15 Relais oder laderelais dann die zweite?

Und wohin speist dann die photovoltaik?

Bloß auf die zweite?

Achso ja natürlich auch eine möglichkeit

Dachte mir grad schon was wird er da wieder ausgetüftelt haben

Schon mal an eine Schaltung wie auf einem Boot oder einem Camping-Fahrzeug gedacht?
Dann kann hat die Fahrwerksbatterie Priorität und wird zuerst voll geladen. Sobald diese voll ist, wird auch die andere Batterie geladen.
Das sollten nur ein Relais und ein paar extra Kabel sein. Dann funktioniert das aber auch im Winter, wenn man keine Sonne hat.

So in die Richtung war mein Gedanke auch

Theoretisch würde reich wenn du die zweite Batterie mit der ersten mit einem Relais verbindet das bei Zündung ein durch schaltet.

Dann könnten beide im normalen fahrbetrieb Laden

Hi Jens....

Ohne Relais kannst die beiden nicht verbinden....Grund ist das sie unterschiedlich groß sind, heißt sie würden sich selbst entladen!

Mach ein Batterie-trennrelaise dazwischen, diese vertragen auch höhere Lasten

Gruß Mario

genau, z.b. Victron Cyrix-CT. Habe ich im VW Bus verbaut.

Die einzelnen erforderlichen Komponenten kann ich dir jetzt nicht aufzählen. Dies wird jedoch normalerweise so verbaut, wo Fahrzeuge (Boot, Auto, Camper... ) 2 Batterien haben, eine normale Fahrzeugbatterie (Licht, Starter, Zündung etc) und eine weitere Batterie (z.B. die für die Hifi-Anlage oder Beleuchtung/Kühlschrank im Caravan/Boot) haben. Hier soll die normale Fahrzeugbatterie priorisiert geladen werden, um die normale Funktion des Fahrzeuges sicherzustellen.
Die Fahrzeugbatterie wird zuerst vom Fahrzeuggenerator geladen und wenn die Batterie ausreichend voll ist, wird um-/dazugeschaltet.

Allerdings lädt man dort mit bis zu 50...150 Ampere direkt vom Generator. Hier in dieser speziellen Anwendung ist man beschränkt auf die Leistungsfähigkeit des Pin 9 oder 10 von 20 Ampere. Das sollte man dann auch bei den Erwartungen an die Ladezeiten berücksichtigen.

PS: Autokorrekt ist Scheisse!

PPS: wie groß sind denn deine Batterien?

72 und 44 Ah.

Das sind, wenn man mal die 20 Ampere von Pin 10 als Maximum annimmt, rund 3,5 Stunden für die große und etwas mehr als 2 Stunden für die kleine Batterie.
Sind das normale KFZ-Batterien? Dann sollte man wahrscheinlich aufpassen mit Tiefentladung... Wenn man dann annimmt, daß beide Batterien zur Hälfte entladen sind, dürfte man mit Ladezeiten von 2 Stunden + 1 Stunde rechnen.

Wie wird der Strom auf Pin 10 eigentlich auf 20 A begrenzt? Wenn die Batterie 40 A zieht zum Laden, muß es doch irgendwas dazwischen geben, was den Strom etwas einbremst. Jedes Mal eine Sicherung zu wechseln, wenn es wieder über 20A ging, kann ja wohl keine Lösung sein

Zitat von BangOlafson

72 und 44 Ah.

Sind das normale KFZ-Batterien? Wenn man dann annimmt, daß beide Batterien zur Hälfte entladen sind, dürfte man mit Ladezeiten von 2 Stunden + 1 Stunde rechnen.

Das kannst du aber so etwas von knicken: eine normale KFZ-Batterie sollte man nur mit ca. 10% ihrer Nennkapazität laden ... mehr ist definitiv eher nicht gut.

Zitat von BangOlafson

72 und 44 Ah.

Wenn die Batterie 40 A zieht zum Laden,

Selbst eine PZS-Traktionsbatterie kann man nur mit ca. 20% ihrer Nennkapazität laden ... im Bereich von 1/3-voll mit max. 25%,

und das auch nur mit einem speziell auf die Batterie abgestimmten Ladegerät und der entsprechenden Ladekennlinie.

Alles andere zerstört die Batterie mittelfristig ... mit Pech schon kurzfristig.

Normal entsteht da gar nicht mal so eine große spannungsdifferenzen zwischen den Batterien wo irre hoe Ströme fließen könnten.

Wenn die alle einigermaßen geladen sind fließen da normal bloß ein paar amperchen.

Das mit den unterschiedlichen Kapazitäten macht ja bei den Autobatterien nichts weil sich da der ladestrom dann selbst regelt bei voller werdender Batterie.

Noch dazu nimmt dann die spannungsdifferenz bei vollem Anhänger zum Fahrzeug auch ab was den stromfluss nochmals mindert.

Zitat von Eduard Fan

Diese Begrenzungsleuchten verfügen über ein PDC System, welche das Abstandssignal anders als beim Auto nicht akustisch, sondern optisch wiedergeben...

Gruß Jens

Hallo Jens,

ich habe mir die PDC Leuchten auch bestellt.

Bin aber leider mit den ersten Versuchen nicht so zufrieden.

1. Ich finde die gehen viel zu früh ins dauer leuchten über (ca.60 cm).

2. Ich habe den Eindruck, dass das PDC nach dem einschalten erstmal einige Sekunden braucht um anzuzeigen.

Ich habe sie allerdings noch nicht angebaut sondern nur "Trockenübungen " damit gemacht.

Könntest Du diesbezüglich von Deinen Erfahrungen damit berichten oder mal was auf Youtube einstellen.

Mein erster eindruck ist, dass ich dies PDC nur gebrauchen kann wenn es einstellbar wäre.

Gruß

Peter

Danke für Dein Statement Jens.

Die von mir angegebenen Maße waren auch nur geschätzt und ich hatte die Leuchten auch nur nicht verbauten zustand kurz Testen können.

Das späte reagieren kann ggf. auch auf schlechten Kontakt im Testaufbau liegen.

25-30 cm würde ich ja ok finden, also werde ich es wohl wagen sie zu montieren.

Allerdings überlege ich die Leuchten weiter vorne getrennt vom PDC zu montieren um sie länger im Spiegel sehen zu können.

Die nächsten 2 Wochen werde ich aber wohl nicht da zu kommen.