Lüsterklemmen statt Löten... Das ist den Teufel mit dem Belzebub austreiben.
und warum?
bei meim DS sind die Lüsterklemmen nun seit 19,5 Jahren in Betrieb und da hat noch nicht eine versagt, im Gegenteil, wenn ich wo mal ein Problem hatte dann bei den Quetschdingern, aber noch nie bei ner Lüsterklemme
weiß ned woher das Märchen kommt das die nix taugen, absoluter Blödsinn
da gibts nix zum löten, was ihr immer habt
Hallo
in D darfst du mit dem richtigen FS auch nen 1t Anhänger anhängen, solange er nicht mehr wiegt wie das was dein Auto darf, also die 525 kg, obs sowas in A auch gibt weiß ich nicht, warte mal auf die Kollegen aus A, die können dir das sagen
oder du den Karren schon so verbastelt hast, dass das gar kein VW mehr ist.
das ist der Grund, weil meiner PKW ist, daher ist die Nummer weg, da sollte jetzt ne andere stehen, aber das haben se wieder verpennt, naja egal
Benni, bitte nicht widersprechen, er weiß alles besser, hast das noch nicht gemerkt? 
natürlich sind die Bordwände vom Eduard genauso stabil wie andere
beim Eduard schauen die so aus
ein doppelwandiges Hohlkammerprofil, Lieferlänge meist 7,5m, davon kann man runterschneiden so wie man es braucht
Happert das gleiche,
teils doppelwandiges Hohlkammerprofil, im oberen Bereich nur einwandig, dadurch sind zwar die Verschlüße versenkt, dafür sieht man Beulen die von Innen reindrücken auch Außen, Lieferlänge wie die andern auch
naja und wie erwartet beim Saris das gleiche wie bei Hapert, teils doppelwandig teils einwandig, nur die Aufteilung ist anders, der einwandige Bereich ist mittig und größer
welches Profil ist nun am stabilsten???? das kann sich jeder denken
wenn man es ganz genau nimmt, sind z.B. die Hapert Bordwände aus vier Teilen
der unterste Teil hat ne Nut für die verschiebbaren Zurrösen, dann kommt ein doppelwandiger Teil, dann das einwandige, und oben wieder ein doppelwandiges Abschlußprofil
in diesem Sinne, schönen Sonntag noch
nicht nur, mein Amarok hat nen riesigen Überhang, trotzdem fährt er sicher, weil er einfach straffer gefedert ist und mehr Eigengewicht dem Anhänger entgegen setzen kann
der Patrol war ein kurzer, hatte eher weniger Radstand als der BMW, aber er hatte halt 3,5t Anhängelast und ein deutlich höheres Eigengewicht, sowie 150 kg zul Stützlast der Anhänger 100 kg und die hab ich ausgenutzt
beim BMW waren es nur ich glaube 70kg, bin zwar auch meist mit mehr gefahren, aber trotzdem, wenn der Anhänger mal ne Windböe zu spüren bekam, hab ich die vorne deutlich gespürt, dem Patrol war das egal
wer viel fährt, kommt um ein anständiges Zugfahrzeug nicht drum rum
Frischling hat das ja auch ganz gut gesagt
Fährt man täglich schwere Baumaschinen durch die Gegend, dann sicherlich.
Aber ein privater, der hin und wieder mal 2 t anhängt? Dann tut es das auch ein "normales" Auto mit 2 to Anhängelast
ich kann dir da völlig Recht geben, nur ist diese 4% Regel einfach Mist und 25kg Stützlast ist ein Witz
da reicht schon ein zu niedriger Luftdruck auf der hinteren Achse oder ne niedrige Kugel beim Auto (durch Beladung im Kofferraum) und du hast keine 25 kg Stützlast mehr, sondern -25 kg
klar beladen kann man es ausgleichen, aber es schadet auch nicht wenn man leer etwas höher liegt als diese 4%
und der hier hat die Achse leicht versetzt nach hinten, wenn man dem Scharnier trauen kann
also die meisten Hersteller halten sich schon dran
ich scheiß auf die Greta und mach was ich will.
das seh ich genauso, unsere Erde wird von dermaßen viel Luft umhüllt die ja bekanntlich aus Sauerstoff und CO2 besteht, das die paar Tonnen CO2 die wir produzieren ein dermaßen geringer Prozentsatz an der gesamten Luftmenge ist der absolut nicht ins Gewicht fällt, das glauben nur die grün angehauchten das wir die Umwelt schädigen
aber mit diesem Märchen können uns die Politiker schön abzocken
deine Einstellung sehe ich relativ häufig, da wird dann für nen 1,5 to Wohnwagen (aber 8m) oder nen 2to Bootsanhänger gleich nen Touareg oder ähnliches Kaliber rausgeholt
weil so ein Gespann einfach stabiler läuft, ich gebe da Tomfred auch Recht
mein BMW durfte das Wohnklo auch ziehen
aber entspanntes fahren war was anderes
mitm Patrol wars dann Kindergarten
gut einmal im Jahr geht das, aber wenn man mehr oder weniger täglich damit fahren muß dann braucht man Reserven, außerdem wird der CX5 das auf Dauer nicht aushalten wenn der täglich 2 t schleppen soll, nach 100 000 km wirst dann deutlich größere Spaltmaße an den Türen haben
natürlich Mitte Radnabe, bzw beim Tandem die Mitte zwischen den beiden Naben
das hatte ich oben eigentlich schon gesagt
ZitatIn der Regel reichen 5cm, aber Achsmitte gerechnet, nicht die Befestigung
mit Achsmitte ist Nabenmitte gemeint, die Befestigung ist ja egal, es gibt auch Anhänger da liegt die dahinter
die zusätzlichen Löcher kannst dir sparen, bei nur 1600 kg würde ich 5 cm nach hinten gehen, sonst wird die Stützlast leer zu hoch, weil die Deichsel und AE ja auch schon was wiegt und aufs Auto drückt
ist bei dir der Rahmen auch Deichsel? oder kommt da ne gekaufte Deichsel hin?
bei ner Kaufdeichsel ist ne maximale freitragende Länge angegeben die je nach Gewicht variiert, also einfach ewig lang machen geht nicht, das geht nur wenn der Rahmen auch Deichsel ist und du sie entsprechend dimensionierst
ne 2 m lange Deichsel ist schon bisschen sehr lang
Ansonsten muß Talentlosigkeit im Hinblick auf Websitegestaltung ja nicht heißen daß die Fahrzeuge nichts taugen
die Fahrzeuge können schon gut sein, da sag ich ja auch garnichts, nur wie sie präsentiert werden ist grausam
die entstehen ja bestimmt auch am PC, dann stell ich lieber ne PC Version rein was möglich ist, also solche schlechten Fotoshop Bilder wo auf den ersten Blick auffällt das da was nicht passt
aber jeder wie er mag
und dazu noch
ich kenne die auch nur mit genullter Typschlüsselnummer
Typ Schlüssel HABE ICH von DAV noch nicht gesehen.
ich sag nur richtig lesen
ich hab NIE was von Typschlüsselnummer gesagt
es ging immer um HERSTELLER Schlüsselnummer und die hat DAV nunmal
und somit ist er ein vom KBA anerkannter Hersteller
Sorry, aber was du da verzapfst ist einfach nur Blödsinn
Zitat
nochmal ganz klar Eduard montieirt. Saris baut (noch) Hapert )(Konstruiert)
lesen kannst Du anscheinend auch nicht, weil auf dem von dir eingestellten Link steht genau das Gegenteil von dem was Du sagst
ZitatNach gründlicher Marktuntersuchung haben wir ein umfangreiches Programm aus Hochladern, Allzwecktransportern, Autotransportern und Kippern entwickelt,
die ausm ebay wird halt statt der Kabelbedienung angeschlossen, ist halt das einfachste, abstecken anstecken fertig
mir wäre es zu teuer, weil ne Fernbedienung fürn Kipper gibts auch schon für ein paar Euro, wenn man drei Drähte anschliessen kann
und wenn du es ganz genau.machen willst dann nach dieser Formel, ich zitiere mal den lieben Rower
ZitatDu nimmst die Deichsellänge , und zwar die Länge von der Mitte der Ladefläche bis zur Anhängevorrichtung in Metern und teilst diese durch das Gesamtgewicht des Anhängers ..... und multiplizierts das Ergebnis dann mit der Max. Stützlast ..... das Ergebnis ist der Achsversatz nach hinten in Metern ...
dann hast du aber nicht aufgepasst in der Lehre,
Beim Tandem gilt die selbe Berechnung wie beim Einachser, wenn schon ne recht schwere Deichsel hast und evetuell noch ne Staubox montieren willst auf der Deichsel, dann geh nur wenige cm mit der Achse zurück
In der Regel reichen 5cm, aber Achsmitte gerechnet, nicht die Befestigung ?
8 cm dürften bei nem Tandem schon zu viel sein, kommt halt drauf an welches zGG der Anhänger bekommt, um so schwerer um so weniger Achsversatz ist nötig
Diefenbach baut die Anhänger selbst.
Ich habe noch keinen DAV Anhänger gesehen, der eine COC hatte.
Alles Einzelabnahmen mit Gutachten.
stell dir vor Humbaur und Eduard usw bauen die Anhänger auch alle selbst
Ob der ein COC hat oder nicht ist in dem Fall egal, es ging darum das es ein Serienhersteller sein muss, weil nur dann bekommst vom KBA dein eigenen Herstellerschlüssel in dem Fall die 0947 und 17 stellige FIN zugeteilt, jeder kleine der nur ab und zu mal nen Anhänger baut bekommt keine Fin vom KBA und auch keine Schlüsselnummer
