meine Kiste ist ein LKW und selbst bei dem ist nichts eingetragen, das ist ganz normal, die Hersteller haben alle verpennt das es DS mit Auflaufbremse gibt
aber wenn interessiert schon das COC? im Schein steht nur die Anhängelast, egal was da dran hängt
Hallo Hendrik
du machst dir eigentlich unnötige Sorgen, solange du nicht wie Balko mit Big Al daher kommst passt das schon
meine Patrol waren auch alle bei rund 50 cm, der Amarok auch, trotzdem steht die Werkzeugkiste gerade
und Anhänger der 3,5t Klasse sowieso, die zieht man nicht mitm Polo, somit sind die auf unsere Kupplungshöhen ausgerichtet
und mit 100 kg Stützlast geht auch bei der Aludose das Heck etwas runter, also keine Angst, das passt schon
Gruß Mani
fahr doch einfach zu nem andern TÜV , stellen sich ja ned alle so blöd an wie deiner
ich kaufe ein X
Ohh
Benni darf lösen 
mit deim WOMO Ausbau hat ja auch nix mehr Platz 
in ein Zugfahrzeug das 3,5t hat, stell ich den in Kofferraum, da brauch ich kein Spielzeuganhänger
bremst nur mit der Handbremse
Na wenn dir die FS Klassen klar sind, warum dann nen 1t auf 750 kg ablasten? dann lass ihn auf 1t das kann jeder Golf oder ähnliches ziehen und ist noch locker mit B zu fahren, warum auf 250 kg Nutzlast verzichten?
die Leute machen den eh VOLL, und dann hat er eh mehr als erlaubt
Hallo
diese Aussage
750 kg gebremsten Kipper holen, Elektrich/Fernbedienung und Laubgitter. Damit ich die Mieter „erreiche“ die kein BE haben
zeigt das du von den FS Klassen wenig Ahnung hast, ist aber in deim Job wichtig, solltest dir mal die diversen FS Threads durchlesen
Viel Glück mit deiner Vermietung, ist ein schwieriges Geschäft
Gruß Mani
im Übrigen gibts dafür Gesetze, die muß man nur lesen
https://www.gesetze-im-interne…JNR013900011BJNG000400000
bisschen einfacher ist es dann hier erklärt
https://www.verkehrsrundschau.…en-in-deutschland-2987526
selbst bei LKW ist das mittlerweile nicht mehr erlaubt
Das sollte die Frage beantworten
achja, und warum?
die widersprechen sich dort genauso wie hier, oder sind die in dem Forum schlauer?
sondern die Löt-Enden brechen oft genau am Ende
des verzinnten Bereichs durch die Vibrationen einfach ab.
das ist was, was ich auch kenne, liegt aber wahrscheinlich eher an der Hitzeeinwirkung beim löten, macht das Material Spröde
rein mechanisch gesehen ist es egal ob ich die Litze hinter dem Zinn biege, oder hinter der Schraube der Lüsterklemme, oder hinter der Klemmung in ner Adernendhülse oder so 6,3mm Flachstecker
es ist immer das gleiche, die Adern werden bis zu ner bestimmten Stelle zusammen gehalten, durchs Zinn, Klemme oder Schraube, und dahinter sind sie beweglich, beim verzinnen kommt halt die Hitzeeinwirkung hinzu, die dem Material anscheinend nicht gut tut
wie gesagt, an meim DS der ist jetzt 21 Jahre alt, da ist immer noch der erste Stecker dran, alle 13 Adern sind ohne Hülsen, und trotzdem sind da alle Kontakte einwandfrei, da ist noch nie was locker geworden, oder abgebrochen oder sonstwas, es funktioniert einfach, vielleicht weil das Kabel nichts anderes kennt
Kontaktprobleme kenne ich nur wenn irgendwo Wasser rein kommt, solange alles trocken ist, hatte ich noch nie ein Problem
bei diesem Anhänger, den hab ich 2008 gebaut habe
hab ich z.B. damals alle Kabel gelötet, da hab ich auch erst überlegt ob ich das so machen soll oder nicht, aber hab mich dann doch dafür entschieden, dann Schrumpfschlauch drüber und somit sind die Wasserdicht und auch mechanisch gut geschützt, da mußte meines Wissens bis heute nichts gemacht werden, zumindest kam nie ne Beschwerde, und der wird regelmässig im Wasser versenkt
wer will kann sich ja gerne ein abfummeln mit den Hülsen, ich machs nicht, weder im 12V Bereich, noch im 220 V Bereich
Aderendhülsen haben aber durchaus ihre Berechtigung.
Welche? jaja ich weiß, wie gesagt, gibt ja schon nen langen Thread dazu mit x Begründungen, von denen ich aber Kaum eine bestätigen oder nachvollziehen kann, ich hab sie nie genutzt, nie gebraucht, und auch nie vermisst, und hatte auch nie ein Problem das ich mit den Dingern nicht gehabt hätte
das kann durch die dynamischen Belastungen schlichtweg abbrechen.
welche dynamische Belastung, in Steckern sind Zugentlastungen drin, und alles andere ist eh fest verlegt, also was soll das mit dynamischen Belastungen, die gibts auch nicht wirklich
und wenn ich ne 0,8er Litze in so ne fette Lüsterklemme in die locker 5 x1,5qmm rein passen reinschraube, dann ist klar das das schief geht, aber das ist auch nichts mit ner Hülse, weil einfach die falsche Klemme ist
ja, lass es
näheres per PN
ich bin jetzt 61, bastel seit ich denken konnte an der Eisenbahnanlage, später auch viel mit 220V, (Diskobeleuchtung im Kinderzimmer )
und bei allen x hundert verbauten Lüsterklemmen, Steckern usw hab ich niemals Aderendhülsen verbaut, und trotzdem hatte ich nie Probleme das sich was gelockert hätte,
mein DS hat auch mehrere Verteilerdosen, überall Lüsterklemmen drin, auch da keinerlei Ausfälle, egal ob am Stecker oder in den Dosen, trotzdem das Ding jetzt 21 Jahre alt ist
Ich persönlich halte absolut nichts davon, aber kann jeder machen wie er will
und von der Schrauben seite aus gesehen rechts rum
Mitte oben ist 1 dann gehts außen mit 5 weiter
Hat jemand eventuell eine Skizze zur Berechnung der Stützlast für Tandemhänger? Das muss ja anders sein als bei einem Einachser?
das ist das gleiche, nur nimmst halt den Mittelpunkt zwischen den Achsen
das erklären dir die 
egal was für ne Achse das ist, er hat nur ein Rad drauf das extrem weit Außen sitzt, das geht so oder so aufs Lager
ich wette dagegen das es nicht gepasst hat, weil die Hersteller alle mogeln beim Leergewicht
aber das Thema hatten wir ja schon oft genug, das die Autos viel schwerer sind als die Papiere sagen
da hilft es auch nicht wenn der Fahrer fehlt
im Netz hab ich ne Tabelle gefunden mit den echten gewogenen Gewichten, da steht für nen
Subaru Forester 2.0D Luxury 1685kg
