Beiträge von Gerhard2

  • NP 300

    Hi,


    es ist in der Tat schwierig sich in Sachen Auto zu verbessern. Ich gehe im Moment auch nicht davon aus, dass der LC an einem Motoren- oder Getriebeherzinfarkt stirbt. Mit 158.000 km ist das Auto praktisch gerade mal eingefahren. Auch wenn er nahezu laufend mit Anhängern mit ingesamt bis zu mehr als 8 t Zugmasse unterwegs ist, fahre ich immer nur kurze Strecken mind. 12 km bis max. 35 km. Die "hohe" Laufleistung stammt von Fernreisen. Allerdings merkt man eben einfach, dass das Alter nicht mehr so neu und frisch ist. Außerdem ist das Auto nach einigen Nord-Afrikareisen praktisch ein Sandkasten. Egal welche Verkleidung man entfernt, es ist überall gelber oder extrem feiner rötlicher Sand darunter.
    Bei einem neuen Auto gehe ich einfach mal davon aus, keine (altersbedingten?) Defekte zu haben. Den Toyo zu verkaufen, wollte ich aber ohnehin nicht unbedingt. Ich hätte den NP300 gegen ein anderes Auto von uns getauscht. Zwischenzeitlich ist aber ein Renault Trafic dazwischen gekommen. In der kleinen Motorisierung ist das Ding supersparsam, moderat im Preis und bietet viel Raum. Die Anhängelast ist mit 2000 kg zwar nicht so üppig, aber in Verbindung mit dem Laderaum eine meist ausreichende Kombination. Es bestünde zwar die Möglichkeit die Anhängelast durch Anbau einer anderen AHK auf 2700 kg bis 8% Steigung zu erhöhen, allerdings hat man schon jetzt das Gefühl, dass 2000 kg + Auto inkl. Ladung genug sind.
    Auch wenn es kein fabrikneues Fahrzeug sondern ein junger Gebrauchter geworden ist, sind wir bisher sehr zufrieden mit unserer Wahl. Das einzige was stört ist, man kann bei angehängtem Anhänger die rechte hintere Türe nicht mehr öffnen. Eine Heckklappe wäre da wohl besser gewesen, auch wenn man dann mit dem Stapler nicht mehr laden kann. Mit dem Frontlader kommt man trotzdem noch hinein. Hiace und T5 waren uns übrigens zu teuer.


    Gruß
    Gerhard

  • Möbelkoffer von Mercedes Sprinter (4 mal 2.2 mal 2,4) auf Anhängerchassis montieren.

    Servus Reinhard,


    ein solcher Aufbau benötigt normalerweise einen Grundrahmen, der nicht besonders komliziert aufgebaut ist. So etwas kann Dir jeder kompetente Fahrzeugbauer anfertigen. Ebenso kann auch jede Schlosserei nach Deinen Vorgaben einen solchen Rahmen bauen. Für den Rahmen inkl. Montage, Beleuchtung und Bremse sollten etwa drei Arbeitstage kalkuliert werden. Dazu kommt noch der Aufwand für den Korrosionsschutz. Wird ein Teil der Leistungen von Dir selbst übernommen, bleibt u.U. als Hauptkostenpunkt der Anteil der Achsen und der Auflaufeinrichtung.


    Gruß
    Gerhard

  • Kaufberatung Tandem Anhänger

    Hi,


    natürlich kommt es darauf an, was transportiert wird. Mich allerdings hat mein Kippwinkel von 42° schon so oft an den Rand eines Blutrausches gebracht, dass ich den Anhänger schon verkaufen wollte.


    Gruß
    Gerhard

  • Motorradschiene durch die vordere Bordwand hinausführen

    Hi,


    ich hab´s! :idea: Neues Haus kaufen mit GROSSEM Stellplatz. Dann klappt´s auch mit dem neuen Anhänger dafür. :biggrins:
    :tongue:
    :rolleyes:


    :o na gut...


    :angel:


    Aber wie wäre es mit einer Verlängerung des Kastens nach vorne im Bereich des Rads (Bild)? Wenn der Überhang störend ist, kann er evtl. mit einem Schieber auch verschlossen werden. Alternativ kann man die Ausbuchtung auch trapezförmig machen.


    Gruß
    Gerhard

  • Motorradschiene durch die vordere Bordwand hinausführen

    Hi,


    wie der Mani schon sagte, das ist mehr etwas für gelegentliche Tranporte. Ich habe das auch schon praktiziert und hab das genau zwei mal gemacht. Mein Moped war aber wesentlich leichter als eine GS und so konnte man das Ding schon irgendwie ins Eck würgen. Ich habe dann das einzig Richtige gemacht: Ich habe den kompletten Anhänger auf 2,5 Meter verlängert und eine Schiene zum einschrauben montiert. Dazu zwei Zurrmöglichkeiten an der Seite; Fertig. Neben dem Effekt, dass das Verladen eines Motorrads ab nun kein Staatsakt mehr war, hat der Anhänger seit her einen deutlich größeren Nutzwert durch die größere Ladefläche.


    Gruß
    Gerhard

  • Zurösen... Unterschiede oder reine Geschmackssache?

    Hi,


    nein, es gibt schon Unterschiede zwischen den Zurrmöglichkeiten. Kriterien sind dabei:

    • mögliche Zurrwinkel
    • Festigkeit
    • Platzbedarf
    • Masse
    • Preis
    • störende Einflüsse durch Zurrmöglichkeit z.B. bei Kippern, wo das Schüttgut ungehindert rutschen soll.


    Bspl.:
    Zurrmulden sind für Kipperanhänger ungünstig, da sie beim Rutschen eine Behinderung darstellen. Zurrbügel sind hier am besten, bei guter Festigkeit wirken sie am wenigsten störend. Leider ist der mögliche Zurrwinkel in der einfachsten Ausführung sehr begrenzt.
    Oder: Ich habe bei meinem Transportanhänger Zurrmulden aus Stahlguss mit zul. Belastung von 25 kN montiert. Dadurch habe ich keine Einschränkung im Zurrwinkel, max. Festigkeit und beim Laden von Paletten keine Probleme, da die Mulden vollständig im Boden versenkt sind. Da ich davon 10 Stück habe und die Dinger nicht so dünn sind wie Zeitungspapier schlagen die Teile mit spürbarem Gewicht auf die Nutzlastbilanz. Jetzt kann man zwar sagen, das sei doch nicht so ausschlaggebend, dennoch finde ich 50 kg sind schon der Rede wert.


    Gruß
    Gerhard

  • Kaufberatung Tandem Anhänger

    Hi,


    bei geöffneter seitlicher Bordwand kann der Gitteraufsatz nach oben geöffnet (geklappt oder ausgehängt) werden.
    Auch ich möchte mich anschließen: In jedem Fall einen 3-Seiten-Kipper. Ich finde zwar die seitliche Kippfunktion wird nicht so oft benötigt, ich bin aber schon einige male froh gewesen sie zu habe. Das Problem Umkippen kann ich dabei nicht feststellen. Problematisch beim seitlichen Kippen ist, dass das Schüttgut evtl. zwischen die Räder rutscht. Die Geschichte mit dem Kippwinkel kann ich ebenfalls bestätigen: Wenn Erde drauf ist, sollte der Kippwinkel >45° sein. Sonst kann man schaufeln, stochern, schieben, :mad:. Wichtig finde ich neben der Elektrohydraulik auch gute Zurrmöglichkeiten.
    Dass ein Rahmen eine reine Schweißkonstruktion ist, ist kein Qualitätsmerkmal. Im Gegenteil, Schraubenverbindungen sind sicherer, teurer und fester, wenn sie gut gestaltet sind. Schweißen ist wesentlich preiswerter, einfacher und schneller. Das soll aber nicht heißen, dass eine Schweißkonstruktion grundsätzlich schlecht ist. Egal ob geschweißt oder geschraubt, wichtig sind Steifheit, Stabilität, Festigkeit und, für mich auch, Gewicht des Rahmens.


    Gruß
    Gerhard

  • Carport-Dach tropft nach jeder frostigen Nacht

    Hi,


    hm. Was ich mich allerdings frage, wie kann Wasser aus feuchter Luft überhaupt an einer Fläche ausfallen, wenn hinter dieser Fläche keine nennenswerte Masse als Wärme oder besser als Kälte(-Energie-)Speicher ist? Damit ich den Taupunkt feuchter Luft unterschreiten kann, muss irgendwo eine kalte Fläche sein. Gibt es in Deinem Lager, Dach, Kabuff irgend welche nennenswerten Feuchtequellen oder -senken? Gibt es (Luft-)Strömungen irgenwelcher Art? Mit wärmerer Luft und einer rel. Feuchte zwischen 80 und 99%? Sind irgendwo Löcher in einer Wand? Gibt es keine Belüftung?
    Mach doch mal ein Knipsibildchen von der Konstruktion. Ich glaube nicht, dass es nur an den Platten liegt. Da dürfte sich normalerweise nur Wasser niederschlagen, wie z.B. auf einer Autoscheibe.


    Gruß
    Gerhard

  • Positionierung der Zurösen

    Hi,


    bei meinem Kipper sind die Zurrbügel auch in den Ecken. Das ist Ober-:scheisse:. Dieser :pfusch: nervt mich jedes mal wieder, wenn ich etwas verzurren möchte. Daher werde ich demnächst noch eine ganze Batterie Zurrbügel anbringen. Im Gegensatz dazu habe ich bei Pffti und auch bei seinem kleinen 3,5-t-Bruder die Zurrmulden etwas nach hinten/vorne versetzt. Zum Zurren von Paletten, Boxen usw. ist mir die Öse im Eck noch nie abgegangen. Für den Fahrzeugtransport habe ich vorne und hinten nochmals je zwei Mulden. Weiter mittig aber an den Außenkanten. Die habe ich aber bisher noch nie gebraucht, außer für Fahrzeuge.


    Gruß
    Gerhard

  • Bodenplatte und Dicke der Platte ???

    Hi,


    ja, wenn der Unterbau stimmt, würde auch eine 15er Platte ausreichen ohne, im Gegensatz zum Blech, zu verbiegen. Ist zudem rutschfester und preiswerter. Allerdings nicht für Unfälle :pfeif:. Insgesamt wird die Siebdruckkonstruktion sicher nicht schwerer, da der Unterbau nicht so engmaschig sein muss.


    Gruß
    Gerhard