Beiträge von Gerhard2

Hi,

bei einem Kipper ist vor allem noch wichtig, dass der Kippwinkel nach hinten mindestens 45° ist. Mit 42° kann man oft noch die Schaufel in die Hand nehmen. Das gleiche gilt für den Kippzylinder. Ist er kurz und weit hinten angebracht, sollte der Durchmesser etwas größer sein (das ist meist leider nicht so). Für meine Bedürfnisse sollte ein Kipper große Räder haben. Das kostet zwar etwas Bremskraft, aber man sinkt nicht so leicht im Matsch ein. Dringend zu empfehlen ist auch eine E-Pumpe.
Wenn ich mich nicht irre ist das der Kipper bei dem der Grundrahmen von hinten bis zu Auflaufeinrichtung vor geht. Ich habe das gleiche in WMMeyer. Die Steifheit der Konstruktion ist zwar zu überbieten, aber es geht schon.
Noch etwas: Eine Sache die mich immer wieder stört ist das Fehlen von Zurrmöglichkeiten bei Kippern.

Gruß
Gerhard

Hi,

eine Plane sollte etwas leichter werden als ein Blechkleid.
Ein Profil 30x30x2 könnte Probleme machen. Ich würde eher etwas mit der Breite und Höhe nach oben gehen, um Gewicht zu sparen aber mit der Stärke nach unten. Sollen die Rohre teleskopierbar sein? Oder ist auch eine andere Lösung denkbar?

Gruß
Gerhard

Hi,

wenn eine Matte auf dem Boden liegt, müsste die Fuge nicht unbedingt abgedichtet werden. Versiegelt muss die Platte aber in jedem Fall werden. Bootslack ist besser als Landmaschinenfarbe, allerdings auch teurer. Man kann auch 2K-Autolacke verwenden. Dichtet man die Fuge z.B. mit Karosseriedichtmasse ist die Wahrscheinlichkeit dass sich Urin, Kot oder Erde in den Spalt gerät halt etwas geringer.
Wird die Kante nicht versiegelt kann die Platte durch Feuchtigkeit aufquellen.

Gruß
Gerhard

Hi,

die Schnittkante kann mit einem vernünftem Lack versiegelt werden. Meine Präferenz liegt da auf Landmaschinenfarbe, die zwei mal aufgetragen wird. Die Fuge zwischen den Platten muss nicht immer zwingend abgedichtet werden. Liegt in dem Anhänger eine Matte?

Gruß
Gerhard

Hi,

wenn man eine Form aus Blech fertigen kann, kann man das auch mit einer Plane. So lange man eine Abwicklung der (Volumen-) Form machen kann auch ohne Nähte oder schweißen. Dies ist mit Sicherheit auch die preiswertere Möglichkeit. Ein Blech mit 0,3 mm kann gar nicht so viele Sicken habe wie es bräuchte. Da recht dann schon ein Regentropfen und es ist eine Beule drin. Ab einer Stärke von 0,6 könnte man theoretisch etwas machen mit sehr viel Steben und Sicken. Ab 0,75 wird es dann sinnvoll und ab 1 bis 1,5 kann ohne Sicken oder Kanten/Verrunden beplankt werden. Ab 3 mm ist ein Blech mit einer vernünftigen Maschenweite als robuster Boden belastbar.

Gruß
Gerhard

Hi,

Barthau hat eigentlich immer vernünftige Anhänger produziert, nichts besonderes aber gut. Eine Bordwand die vorne geöffnet werden kann finde ich z.B. manchmal praktisch. Ich transportiere häufig Stahlrohre, -stangen. Bei der Standartlänge von 6 m benötige ich dann keine "Fahne". Selten sind auch Stangen dabei mit größerer Länge, dann ist man froh über diese Möglichkeit.

Gruß
Gerhard

Hi,

ist denn beim VW-Truthahn keine Dauerplus- oder Ladeleitung im Kabelbaum? Wenn auch etwas schwächer?

Gruß
Gerhard

Hi,

der Planenaufbau soll zum Abnehmen sein? Dann würde ich bei 5,5 m drei Rungen pro Seite empfehlen. Vier wären auch gut, die Rohrkonstruktion dürfte dadurch aber nicht sehr viel schlanker werden. An der Unterseite ist eine Möglichkeit zum "Einhängen" der Plane nötig. Für diese Möglichkeit gibt es verschiedene Möglichkeiten . Ansonsten muss das halt einfach ein Quader aus Rohren sein, in den man Bretter einhängen kann. Wie soll der Hubi eigentlich be- und entladen werden? Wie muss also die Plane gestaltet werden?
Die Dimensionierung des Rahmenprofils hört sich jetzt wesentlich besser an als am Anfang.

Gruß
Gerhard

Hi,

Zitat von Ruddi

Langweilig ist mir nicht, aber der ist gleich wieder sauber ;-))

Was hättest du denn noch?

Gruss Ruddi

ich hätte da z.B. gerade/zufällig/is halt da/hab ich schon länger/... einen Anhänger, der dringend einen neuen Boden braucht, sowie einen neuen Faltenbalg.

Gruß
Gerhard

Hi,

das sieht nach richtig Arbeit aus. Ist Dir langweilig? Ich hätte da...

Gerhard

... wünsche ich ebenso!

Gerhard

Hi,

man kann den Aufbau doch so machen, dass der Anhänger mit kleinen oder großen Rädern gerade steht.

Gruß
Gerhard

Hi,

geht es nicht vielmehr um das Berechnen des Achseversatzes zur Einstellung der Stützlast?

Gruß
Gerhard

Hi,

kleine Räder sind günstig für eine geringe Ladehöhe und einen niedrigen Schwerpunkt.
Große Räder sind notwendig z.B. zum Befahren von unbefestigten Wegen. Zudem verringert sich die Drehzahl und Anzahl der Umdrehungen des Rades bei langen Autobahnfahrten.

Gruß
Gerhard

Guten Morgen Hannes,

ein dynamisches System hat eine statische und dynamische Steifheit. Ist die dynamische Steifheit gut, ist es auch die statische, aber nicht umgekehrt. Allerdings ist sie ein guter Indikator für die "weiche" Stelle. D.h. um das Problem zu lokalisieren muss man nach "schwachen Trägern" im Aufbau suchen. Dafür ist eine gewisse Erfahrung hilfreich. Alternativ könne eine Person für einen Test im Anhänger mitfahren. Evtl. lässt sich das Problem so lokalisieren. Diagonalstreben im Inneren sind natürlich Quatsch und sind kein Garant zur Problemlösung, grundsätzlich aber der Gedanke einer Versteifung.

Das Verringern des Reifenluftdrucks für einen Test kann ebenfalls aufschlussreich sein. Ein etwas zu geringer Druck erleichtert dem Reifen das Walken, was die Dämpfung der Federung verbessert. Stellt sich dadurch aber kaum Besserung ein, ist es wahrscheinlicher das Problem beim Aufbau zu finden.
Der nachträgliche Einbau von Stoßdämpfern ist eine recht leichte Übung.

Gruß
Gerhard

Hi,

warum keinen Absorptionsverdichter-Kühlschrank? Der geht auch mit Gas.
Oder einen ordentlichen Kompressor-Kühlschrank. Da ist der Energieverbrauch auch für eine Zusatzbatterie im Anhänger erträglich.

Gruß
Gerhard

Hi,

wenn wirklich alles schon erneuert worden ist und auch sicher kein Höhenschlag vorhanden oder die Felge auf der Nabe nicht richtig zentriert ist, bleibt eigentlich nur die dynamische Steifigkeit des Anhängers als Ursache übrig: Durch die Drehfrequenz der Räder bei einer bestimmten Geschwindigkeit wirkt auf das Fahrzeug eine Schwingungserregung. Ist diese Frequenz mit der Frequenz der größten dyn. Nachgiebigkeit identisch hat man ein System angeregter, gedämpfter Schwingung.
Ist der Aufbau die Ursache, lässt sich das sehr einfach durch eine Verbesserung der statischen Steifigkeit beheben. Ist die Achse das Problem, können z.B. Stoßdämpfer Abhilfe schaffen.

Gruß
Gerhard

Hi,

Zitat

Was würdet ihr für ein zgg wählen.2 Tonnen oder eher richtung 2,5 -2,7 tonnen.

...ich ärgere mich immer mal wieder, dass ich einen 3-T- und keinen 3,5-T-Kipper genommen habe. Allerdings war der Preisunterschied schon etwas deutlicher...

Gruß
Gerhard

Hi,

der Nutzwert eines Tandem-Hochladers ist sicher am größten, dafür ist der Preis auch höher. Die Entscheidung muss aber jeder selbst treffen. Mir persönlich wäre es aber wichtiger eine vernünftige Transportlösung zu haben, als ein wenig Geld im Moment zu sparen. Auf viele Jahre Nutzungsdauer umgelegt, ist der Preisunterschied dann vielleicht doch nicht mehr so entscheidend.

Gruß
Gerhard

Hi,

die Montage solcher Zurrmulden ist kein Hexenwerk. Unter Beachtung von ein paar Spielregeln ist es für einen geschickten Bastler sicher möglich. Als Ersttäter sollte man jedoch etwas Zeit einplanen für den Einbau. Wenn der Händler die Montage sehr kostengünstig macht und man selbst eigentlich gar keine Lust dazu hat, würde ich es machen lassen. Hast Du Freude am Werken und Interesse an der Sache würde ich es an Deiner Stelle selbst einbauen.

Gruß
Gerhard