Beiträge von Gerhard2

Hi,

wenn man eine Form aus Blech fertigen kann, kann man das auch mit einer Plane. So lange man eine Abwicklung der (Volumen-) Form machen kann auch ohne Nähte oder schweißen. Dies ist mit Sicherheit auch die preiswertere Möglichkeit. Ein Blech mit 0,3 mm kann gar nicht so viele Sicken habe wie es bräuchte. Da recht dann schon ein Regentropfen und es ist eine Beule drin. Ab einer Stärke von 0,6 könnte man theoretisch etwas machen mit sehr viel Steben und Sicken. Ab 0,75 wird es dann sinnvoll und ab 1 bis 1,5 kann ohne Sicken oder Kanten/Verrunden beplankt werden. Ab 3 mm ist ein Blech mit einer vernünftigen Maschenweite als robuster Boden belastbar.

Gruß
Gerhard

Hi,

Barthau hat eigentlich immer vernünftige Anhänger produziert, nichts besonderes aber gut. Eine Bordwand die vorne geöffnet werden kann finde ich z.B. manchmal praktisch. Ich transportiere häufig Stahlrohre, -stangen. Bei der Standartlänge von 6 m benötige ich dann keine "Fahne". Selten sind auch Stangen dabei mit größerer Länge, dann ist man froh über diese Möglichkeit.

Gruß
Gerhard

Hi,

ist denn beim VW-Truthahn keine Dauerplus- oder Ladeleitung im Kabelbaum? Wenn auch etwas schwächer?

Gruß
Gerhard

Hi,

der Planenaufbau soll zum Abnehmen sein? Dann würde ich bei 5,5 m drei Rungen pro Seite empfehlen. Vier wären auch gut, die Rohrkonstruktion dürfte dadurch aber nicht sehr viel schlanker werden. An der Unterseite ist eine Möglichkeit zum "Einhängen" der Plane nötig. Für diese Möglichkeit gibt es verschiedene Möglichkeiten . Ansonsten muss das halt einfach ein Quader aus Rohren sein, in den man Bretter einhängen kann. Wie soll der Hubi eigentlich be- und entladen werden? Wie muss also die Plane gestaltet werden?
Die Dimensionierung des Rahmenprofils hört sich jetzt wesentlich besser an als am Anfang.

Gruß
Gerhard

Hi,

Zitat von Ruddi

Langweilig ist mir nicht, aber der ist gleich wieder sauber ;-))

Was hättest du denn noch?

Gruss Ruddi

ich hätte da z.B. gerade/zufällig/is halt da/hab ich schon länger/... einen Anhänger, der dringend einen neuen Boden braucht, sowie einen neuen Faltenbalg.

Gruß
Gerhard

Hi,

das sieht nach richtig Arbeit aus. Ist Dir langweilig? Ich hätte da...

Gerhard

... wünsche ich ebenso!

Gerhard

Hi,

man kann den Aufbau doch so machen, dass der Anhänger mit kleinen oder großen Rädern gerade steht.

Gruß
Gerhard

Hi,

geht es nicht vielmehr um das Berechnen des Achseversatzes zur Einstellung der Stützlast?

Gruß
Gerhard

Hi,

kleine Räder sind günstig für eine geringe Ladehöhe und einen niedrigen Schwerpunkt.
Große Räder sind notwendig z.B. zum Befahren von unbefestigten Wegen. Zudem verringert sich die Drehzahl und Anzahl der Umdrehungen des Rades bei langen Autobahnfahrten.

Gruß
Gerhard

Guten Morgen Hannes,

ein dynamisches System hat eine statische und dynamische Steifheit. Ist die dynamische Steifheit gut, ist es auch die statische, aber nicht umgekehrt. Allerdings ist sie ein guter Indikator für die "weiche" Stelle. D.h. um das Problem zu lokalisieren muss man nach "schwachen Trägern" im Aufbau suchen. Dafür ist eine gewisse Erfahrung hilfreich. Alternativ könne eine Person für einen Test im Anhänger mitfahren. Evtl. lässt sich das Problem so lokalisieren. Diagonalstreben im Inneren sind natürlich Quatsch und sind kein Garant zur Problemlösung, grundsätzlich aber der Gedanke einer Versteifung.

Das Verringern des Reifenluftdrucks für einen Test kann ebenfalls aufschlussreich sein. Ein etwas zu geringer Druck erleichtert dem Reifen das Walken, was die Dämpfung der Federung verbessert. Stellt sich dadurch aber kaum Besserung ein, ist es wahrscheinlicher das Problem beim Aufbau zu finden.
Der nachträgliche Einbau von Stoßdämpfern ist eine recht leichte Übung.

Gruß
Gerhard

Hi,

warum keinen Absorptionsverdichter-Kühlschrank? Der geht auch mit Gas.
Oder einen ordentlichen Kompressor-Kühlschrank. Da ist der Energieverbrauch auch für eine Zusatzbatterie im Anhänger erträglich.

Gruß
Gerhard

Hi,

wenn wirklich alles schon erneuert worden ist und auch sicher kein Höhenschlag vorhanden oder die Felge auf der Nabe nicht richtig zentriert ist, bleibt eigentlich nur die dynamische Steifigkeit des Anhängers als Ursache übrig: Durch die Drehfrequenz der Räder bei einer bestimmten Geschwindigkeit wirkt auf das Fahrzeug eine Schwingungserregung. Ist diese Frequenz mit der Frequenz der größten dyn. Nachgiebigkeit identisch hat man ein System angeregter, gedämpfter Schwingung.
Ist der Aufbau die Ursache, lässt sich das sehr einfach durch eine Verbesserung der statischen Steifigkeit beheben. Ist die Achse das Problem, können z.B. Stoßdämpfer Abhilfe schaffen.

Gruß
Gerhard

Hi,

Zitat

Was würdet ihr für ein zgg wählen.2 Tonnen oder eher richtung 2,5 -2,7 tonnen.

...ich ärgere mich immer mal wieder, dass ich einen 3-T- und keinen 3,5-T-Kipper genommen habe. Allerdings war der Preisunterschied schon etwas deutlicher...

Gruß
Gerhard

Hi,

der Nutzwert eines Tandem-Hochladers ist sicher am größten, dafür ist der Preis auch höher. Die Entscheidung muss aber jeder selbst treffen. Mir persönlich wäre es aber wichtiger eine vernünftige Transportlösung zu haben, als ein wenig Geld im Moment zu sparen. Auf viele Jahre Nutzungsdauer umgelegt, ist der Preisunterschied dann vielleicht doch nicht mehr so entscheidend.

Gruß
Gerhard

Hi,

die Montage solcher Zurrmulden ist kein Hexenwerk. Unter Beachtung von ein paar Spielregeln ist es für einen geschickten Bastler sicher möglich. Als Ersttäter sollte man jedoch etwas Zeit einplanen für den Einbau. Wenn der Händler die Montage sehr kostengünstig macht und man selbst eigentlich gar keine Lust dazu hat, würde ich es machen lassen. Hast Du Freude am Werken und Interesse an der Sache würde ich es an Deiner Stelle selbst einbauen.

Gruß
Gerhard

Hi,

für die Prüfung einer Zugdeichsel gibt es genaue Vorschriften. Bei Anwendung dieser Vorschriften ist es übrigens jedem möglich für eine Eigenbau-Deichsel eine Einzelabnahme zu machen. Die Herausgabe der Unterlagen der Prüfung ist sehr ungewöhlich und unüblich. Einzige Möglichkeit ist eine direkte Anfrage beim Hersteller der Zugdeichsel. Allerdings ist mir wirklich schleierhaft, was der Prüfer damit möchte. Der vorgeschriebene Anschluss am Fahrzeug ist aus dem Datenblatt der Deichsel ersichtlich. Diese Verbindung ist fahrzeugseitig sicherlich auch kritischer als alles andere.
Die Prüfung selbst kann mechanischer Natur sein oder rechnerischer. Die mechanische Prüfung kann eine Zerstörungsprüfung sein oder auch zerstörungsfrei.

Gruß
Gerhard

Hi,

Zitat

und nochmal zu den löchern in der deichsel:
also zur deichsel, die geht tatsächlich an einem stück durch bis über mitte.
die achse ist daran festfgeschraubt.
heisst das dann, dass die löcher für den tüv ok sind?

Streng genommen ist die Bohrung eine Schwächung des sicherheitsrelevanten Profils. Da der Fahrzeughersteller eine Produkthaftung übernimmt ist er der Einzige, der hier bohren darf. Tatsächlich ist ein kleines Löchlein festigkeitstechnisch kein Problem. Straßenverkehrsrechtlich jedoch nicht ganz ohne...

Gruß
Gerhard

Hi,

das Fahrzeug scheint doch Deinen Ansprüchen absolut gerecht zu werden: Kleiner Preis, optimale Größe und Ladefläche/Deichsel klappbar/kippbar. Ich denke Preis/Leistung/Qualität stehen in passender Korrelation zueinander. Greif doch zu. Oder?

Gruß
Gerhard

Hi,

für die max. zul. Schrägstellung eines Rades gibt es einen absoluten Wert in Grad, auf den sich bei der Haupuntersuchung der/die PrüferIn beziehen kann. Leider habe ich den Wert nicht mehr im Gedächtnis. Ich kann mich aber daran erinnern, dass er schon im deutlich erkennbaren Bereich liegt. Frag doch im Zweifel einfach mal bei der Prüfstelle Deines Vertrauens nach.
Wenn die Achsen getauscht werden sollten, würde ich nicht auf ein Tandemaggregat zurück greifen. Ich würde reguläre Einzelachsen verwenden. Man hat dadurch einen leichten Preisvorteil und ist variabler. Evtl. würde ich bei der Wahl des Produkts auch darauf achten, dass Bauteile verschiedener Hersteller verwendbar sind. Dies ist besonders gut im mittleren Massenbereich (Achse 1000-1500 kg; Tandem 2000-3000 kg) möglich, was nochmals ein Preisvorteil ist.
So wird übrigens auch meine Strategie aussehen, wenn mein Meyer-Kipperanhänger mal vor diesem Problem steht. Die Meyer-Achsen werden dann ausgetauscht.

Gruß
Gerhard