Beiträge von Gerhard2

...bewaffnet mit meinem Laptop, Schemelchen und meinen Berechnungen bin ich dann bei dem Prüfer, Herrn H., aufgeschlagen. Herr H. war sehr erfreut über meine gute Vorbereitung und hat mir signalisiert, dass "wir das so machen können". Beim Stichwort "Eigenfertigung der Zuggabel" hat er etwas gezuckt, aber nachdem er nochmal in seine schlauen Unterlagen und seinen TÜV-Computer befragt hat, war er ein wenig besänftigt. Die Idee eine Anhängerkupplung an den Anhänger zu machen hat ihn überraschender Weise wenig gestört. Er wollte nur wissen, wie viel Anhängelast er kriegen solle, und mit der Antwort 900-1000 kg war er wiederum beruhigt.
Herr H. vom TÜV-Süd war sehr freundlich und auch sehr kompetent. Im Weiteren war er auch der gewissenhafteste Prüfer den ich je erlebt habe. Bei der späteren, eigentlichen Abnahme hat er sogar die Prüfzeichen der Beleuchtung überprüft.
Ich habe mit Herrn H. die Telefonnummern ausgetauscht und bin mit dieser frohen Kunde im Gepäck dann zum Fahrzeugteile-Händler meines Vertrauens gegangen, Herrn D. Herrn D. muss an dieser Stelle ausdrücklich großer Dank ausgesprochen werden, er hat mir bei Problemen immer wieder geholfen und war bei den Recherchen unvorstellbar hilfreich. Denn so ein Vorhaben war für mich, Herrn D. und auch Herrn H. bisher einzigartig. Im kommenden Jahr habe ich seeehr oft mit den Herren H. und D. telefoniert. Der Gedanke, das sei wie bei Schemelchen, nur mit anderer Bremse, ist schnell verraucht.

Also: Ich baue die Anhänger gewöhlich von unten nach oben auf, d.h. als erstes sollten die Achsen im Hause sein. Gesagt, bestellt, bei ALKO. Damit hat dann auch der "Spaß" richtig angefangen.

Fortsetzung folgt...

Servus Mani,

hast Du Dir eigentlich schon mal überlegt, was so ein Holzreifen für einen Vorteil hat?! Stellen wir uns vor, wir fahren in einen Nagel. Was ist dann bei einem Luftrad? Genau: .
Was machen wir bei einem Holzreifen: Genau , Nagel reinhauen und weiter fahren.

Gerhard

peter,

haut´s mit dem Professor hin? Ich habe in jüngeren Jahren auch mal einen Werkstattkompressor aus einer Schreinerei erworben: Bj. 1964, ca. 500 kg schwer, Langsamläufer von Boge für DM 320,- als Bausatz aber in Bestzustand mit sehr wenig Betriebsstunden. Neupreis in 1964 ca. DM 5000,-. Mehr als 20 Jahre später läuft der immer noch so wie am ersten Tag. Ich bin mir auch sicher, dass mich dieser Kompressor überleben wird.
Also: Kann ich sehr empfehlen.

Gruß
Gerhard

Hi,

Zitat von Fido

Wie viel wiegt eigentlich ein 25kg schwerer Kompressor mit 50l Tank, wenn er bei 8 bar abgeschaltet hat?

bei Normdruck und 20°C ist in dem Kessel nach dem Abschalten eine Masse von etwa 0,54 kg trockene (molare Masse) Luft. Nachdem aber eine Restmenge Luft im Kessel verbleiben muss, aufgrund des atmosphärischen Drucks, haben wir eine Änderung der Masse von ca. 480 Gramm. Dies ist aber nicht absolut korrekt. Im Sommer wird der Massenunterschied etwas größer als im Winter sein, da die absolute Luftfeuchte höher ist.
...
Ist zwar interessant, aber ich hätte da noch eine Frage, die etwas realitätsnaher ist:
Bier schmeckt am besten bei einer Trinktemperatur von 7- 11°C.

Wir wissen: Damit der menschliche Körper Wasser nach dem Trinken von von 7- 11°C auf 37°C erwärmen kann, muss er Energie zuführen. Man verbrennt also Kalorien und wird schlanker.
Wieviel Bier muss ich also trinken, damit ich ein Kg von meiner Wampe verliere?

Oder ist da vielleicht ein Denkfehler ...

Gerhard

Hi,

Zitat

also wenn ich den 50l kessel komplett leer hab und stoppe die zeit bis er bei 8 bar abschaltet, dann kann ich ausrechnen wieviel er inner min bringt? so ungefähr?

wie war denn das... 50l auf 8 bar verdichtet sind dann 400l oder wie?

So ungefähr. Wesentlich sinnvoller wäre es aber z.B. die Zeit zwischen 6 und 7 bar Überdruck zu stoppen, denn je näher man der Pumpgrenze kommt, desto kleiner wird der Abgabevolumenstrom.

Gruß
Gerhard

... Nachdem die wichtigsten Eckdaten wie Abmessungen und Massen geklärt waren, habe ich mich an das erste 3D-CAD-Modell gemacht. Der Fachwerkrahmen wurde aus Strukturbauteilen modelliert, der Rest als Volumenkörper aufgebaut. Norm- und Kaufteile sind nur soweit als Dummy gestaltet wie es nötig war, also Abmessungen, ungefähres Aussehen und Anschlussmaße.

Meine Bemühungen eine Zuggabel in dieser Größe zu finden oder jemanden der sie mir günstig fertigt habe ich nach mehreren Versuchen beerdigt. Also: Ebenfalls Eigenfertigung. Als kleine Schnapsidee (?) war dann noch die Geschichte mit der Anhängerkupplung. In der Baugruppe noch nicht fertig gestaltet (Bild).

Damit war ich also gerüstet für den ersten Kontakt mit dem TÜV. Auch hier hatte ich inzwischen gelernt, dass in der Klasse über 3,5 t der Wind etwas rauher weht. Und einen kompetenten Prüfer für die Abnahme zu finden nicht so einfach war. Aber als ich dann doch "fündig" geworden bin, war ich natürlich sehr gespannt, was der Mann zu meinen Ideen sagen würde. Besonders in Sachen Anhängerkupplung...

Fortsetzung folgt...

Hi,

Zitat

@Gerhard: sorry, dass ich Deinen Thread so vollquatsche. Ich hätte besser warten sollen, bis Du die Baugeschichte fertig erzählt hast. Aber die Neugierde verhindert es gerade

Kein Problem, ganz im Gegenteil, so wird es nicht zu einem Monolog. Wenn überhaupt keine Rückmeldung kommt weiss ich nicht, ob es für Euch von Interesse ist.

Gruß
Gerhard

Hi,

den Abgabe-Volumenstrom Q(Punkt) eines Hubkolbenverdichters zu berechnen ist extrem schwierig. Schon vereinfacht, unter Annahme konstanter Temperatur, benötigt man dafür mindestens Hub, Bohrung, Volumen des Totraums, Nenndrehzahl. Dann lässt sich die Abgabe z.B. von Einschalt- bis Abschaltdruck durch Integration abschätzen.

Ich würde an Deiner Stelle einfach einen Luftkessel mit bekannter Größe füllen und dabei die Zeit stoppen. Voilà!

Gruß
Gerhard

...
Hand in Hand mit den Skizzen geht die Recherche. Dieses Thema war nicht so erfolgreich. Bis auf die Achsen (Bilder) war hier kaum etwas zu holen. Ventile und andere Druckluftkomponenten sind auch die eines 24t-3-Achsers. Erst viel später wurde mir bewusst, was das eigentlich für ein Problem werden würde.
So hat es sich erst mal ergeben, dass folgende Komponenten verwendet werden sollten:
Wabco-Bremsanlage (VCS2-Modulator in 12V-Ausführung = AH-Steuerventil inkl. ABS, 2x ALB, 6x Membranbremszylinder, 4x ABS-Sensor, 60l-Luftkessel von Haldex)
und
2x Achse ALKO 1,8 t (hinten), 2,2 t (vorne).
Das zGG des Anhängers wurde zunächst auf 5,4 t festgelegt.

Die Entscheidung gegen einen Tridem, für einen Drehschemel wurde wegen der Schlingersicherheit getroffen. Meine Sorge war, dass ein relativ langer Anhänger mit hohem Schwerpunkt und hohem Gewicht mit einem Auto mit nur (?) 2510 kg Leermasse nicht so zimperlich umgehen würde.

Fortsetzung folgt...

...
Jede Konstruktion beginnt mit der Innovation. Dann müssen diese Ideen auf Papier in einer Skizze festgehalten und konkretisiert werden. Im Falle von Pffti war diese Fase recht kurz, ich hatte ja schon bei Schemelchen viel Vorarbeit geleistet. Und nachdem die Abmessungen kaum größer und das zGG ca. um den Faktor 1,54 höher war, konnte ich das praktisch mit diesem Faktor so übernehmen.

Die Bilder sind ein (umfangreicher?) Auszug aus meinen Ergüssen.

Fortsetzung folgt...

Zitat von derglonntaler

der Pffffti existiert doch schon lange, 5t zgg

Gerhard schreibt nur was er damals so gedacht und gemacht hat

gugst Du hier, vorne Pffffti dahinter meiner

Hi,

und wenn man einfach mal die Klappe hält...

Gerhard

... nun, zunächst war da mal die Autogeschichte zu lösen. Aber da das eher ein anderer Fred ist, hier nur so viel: Mit einem neuen Auto kann man das völlig vergessen und unter den älteren Fahrzeugen gibt es nicht so viele bei denen das möglich ist. Aber bei dem alten Toyo war die Resonanz bei u.a. bei Wabco recht positiv. Auf die Anfrage nach einer Druckluftbeschaffungsanlage gab es einen Kompressor, eine Frostschutzpumpe, einen Luftkessel, ein hydraulisch angesteuertes Anhängersteuerventil und den ABS-Anschluss für den Anhänger. Das Anhängersteuerventil wurde auf das Fahrzeug abgestimmt. Die Geschichte mit der AHK wurde dann auch irgendwie gelöst.

Auf Nachfrage, ob es für "kleine große" Pkw-Anhänger auch irgendwelche Lösungen gäbe, waren die Info eher "gemischt". Ich wusste aber zumindest sicher, dass ALKO Anhängerkomponenten für druckluftgebremste Anhänger anbietet.

Fortsetzung folgt...

Hi,

nein, es muss ein wasserdichter Anstrich sein. D.h. also am besten 2K-Lack. Is aber übertrieben. Nimm einfach einen vernünftigen Lack.

Gruß
Gerhard

Hi,

ich würde sogar auf 1500 kg gehen. Zement, Steine, Sand, ...

Gruß
Gerhard

So,

ich hab Schemelchen ein bischen sauber gemacht, Stahlgebürstet, mit guter Rostschutz- und Zinkfarbe behandelt und nu kommt noch Schmiere und Korrosionsschutzwachs. Dann gibt es neue Bodenbretter und dann is wieder gut.
Jep, Mani. Es ist DER Reifen.
Aber was soll man tun.
!!!

Apropos "!!!", dass Schemelchen manchmal ein bischen schwerer hätte tragen können müssen hat sich doch recht schnell herausgestellt. Deswegen habe ich wieder angefangen zu überlegen. Ein Lkw bei diesen kurzen Wegen? Nein! Außerdem haben mich die guten (Fahr-) Eigenschaften von Schemelchen doch überzeugt.

,

Na klar, warum eigentlich das Ganze nicht mit Druckluftbremse nochmal?!!!

!!!

Leider musste ich feststellen, dass es da jede Menge -n gab, wie z.B. die passenden Bauteile zu finden oder erst mal ein passendens Auto. Sollte Pffti damit schon vor seiner Geburt schon wieder begraben sein?

Gerhard

Fortsetzung folgt...

LÖSUNG:

Faltenbalg.

Gruß
Gerhard

Hinweis 3:

Hinweis 2:

Hinweis 1:

Die Kinder sehen etwas zerknittert aus.