Beiträge von Gerhard2

  • Vollbremsung bei Lastwechsel

    Hi,


    spürt man denn einen kräftigen "Auflaufdonk" :tongue: bevor der Anhänger quietscht?
    Mit Kraft den Dämpfer einschieben zu können ist nicht gut, mit seeehr viel Kraft ein Stückchen ist o.k. Welches Gewicht steht denn auf der Auflaufeinrichtung?


    Gruß
    Gerhard

  • und mit einmal steht das Rad schief

    Hi,


    ich würde mir einfach eine neue Achse holen und gut. Dann hast du wieder lange Freude ohne Ärger an dem Anhänger. Eine gute, günstige gebrauchte zu finden ist nicht so einfach. Aber vielleicht hast du ja Glück.


    Gruß
    Gerhard

  • Belastung von U-Trägern

    Hi,


    einfache Regel zur Festigkeit und Stabilität bei Biegung: Je höher desto besser. Wenn man zwei Profile übereinnander pappt ist es wichtig, dass die beiden fest verbunden sind. Legt man die Träger nur übereinander addieren sich nur die Widerstandsmomente gegen Biegung. D.h., in deinem Fall würde auch ein Profil mit 40 mm Höhe eine deutliche Verbesserung sein. Es muss allergings verschweißt oder sorgfältig verschraubt sein mit dem oberen Profil.


    Gruß
    Gerhard

  • Entscheidungshilfe 1,3to Anhänger

    Hi,


    so einen Anhänger hat man normalerweise 20 Jahre, manchmal auch noch länger. Deswegen würde ich mir wegen +- €200,- keinen Kopf machen. Auf jeden Fall finde ich es ein nogo, wenn man nicht von der Seite laden kann. Außerdem würde ich bei momentan 1400 kg Anhängelast einen 1500 kg-Anhänger nehmen. Der Preis ist nahezu der gleiche.
    Der Kipper in dem link ist natürlich auch nicht übel ... ;)


    Gruß
    Gerhard

  • Alko Achse Radaufhängung schief/neu

    Hi,


    zwei Möglichkeiten: Entweder neue Achse oder diese mit Gewalt mit Hilfe einer Vorrichtung die man auf die Bremstrommel schraubt ausrichten. Richtig gut, 80 km/h-sicher und straßentauglich wird das aber so nie wieder. Die Achse ordentlich zu reparieren macht keinen Sinn.


    Gruß
    Gerhard

  • Kuriose und unpassende Gespanne

    Hi,


    jep so ein Teil hatte ich auch mal. Und damals noch viel zu viel Zeit zum "Verbessern". Da war nichts mehr dran, was unnötig Gewicht war. Viele Teile waren durch leichtere aus Alu oder Titan ersetzt. Überfräster Zylinderkopf, mehr Hubraum, Vergaser,... die Tachonadel hat den Rücksteller für den Tages-km-Zähler erreicht. Und das bei diesem Höllenfahrwerk. Heute würde ich auf dem Ding in die Hose sch...


    :shocked: Gerhard

  • Entwicklung Anhänger

    Hi,


    das "Gelenk" zum Kippen muss ganz nach hinten, sonst würde man ja "zwischen" die Achsen kippen. D.h., um die Fuhre in z.B. einer Minute zu kippen (was schon lange ist) benötigt man eine Leistung X. Egal ob Batterie oder Mensch, egal ob Zahnstange vorne oder hinten, der Betrag bleibt immer gleich. Aus meiner Erfahrung heraus würde ich allerdings sagen, Mensch fällt aus.


    Wenn die Zeit zur Vorbereitung des Kippens länger sein darf, hätte ich noch einen Vorschlag: Eine Art Galgen der vor dem Kippen aufgesteckt wird und an dem dann zum Kippen ein Seilzug angebaut wird. Gestaltet man das geschickt, kann man Teile davon auch als H-Gestell verwenden. Vorteil: Einfache, günstige und leichte Konstruktion ohne Hydraulik.


    Gruß
    Gerhard

  • Entwicklung Anhänger

    Hi,


    verstehe, es soll einfach nicht so sein wie die anderen. Nicht immer wirklich besser, aber auf jeden Fall eine Überlegung wert. :super:


    Bleiben wir mal bei der Zahnstange: Bei einer Scherenanordnung ergibt sich das Problem des variablen Winkels beim Heben. Daraus resultiert eine sin- und cos-Komponente der Hubkraft. Bei der Hydraulik folgt der Zylinder zwar auch ein wenig dem Kipperboden, die Winkel sind aber so klein, dass das keine Rolle spielt. In der Folge müssen Festigkeiten und Kräftebereitstellung höher ausgelegt werden. Möglich wäre es aber.


    Folgt die Zahnstange der Hubrichtung, wird das eine lange Sache. D.h. es ist sehr viel Platz notwendig. Das ist der Grund, warum sich diese Technik eher für Zweiseitenkipper eignet. Außerdem wird bei großer Länge die Gefahr des Knickens groß. Ein Hydraulikzylinder hat aufgrund seiner Zylinderform beim Trägheitsmoment die Nase vorn. Außerdem baut diese Bauart kürzer aufgrund der hohen Kräfte. Aber das mit dem Knicken kann man leicht lösen.


    Also wäre eine Idee eine Zahnstange, die sich ausfahren lässt. Mein erster Gedanke wäre zwei- evtl. auch dreistufig mit einer Art Abstützung zum Umsetzen der Zahnstange. Kriegt man das gut hin, wäre der "Hubaufwand" evtl. gar nicht so groß. Vorteil dieser Lösung wäre auf jeden Fall, keine irgendwann undicht werdende Hydraulik zu haben (Wobei heute die Lineardichtungen relativ einfach gewechselt wären...).


    Wie findest Du den Vorschlag mit der "zweistufigen" Zahnstange?


    Gruß
    Gerhard