Hi,
wurde der Rundlauf der Trommeln auch gemessen? In einem Rundlaufmessgerät? Ist auf der Drehmaschine eine Aufnahme gedreht worden bzw. war die Trommel mit Spannzangen gespannt? Wenn die Trommel einfach nur in einem Spiralspannbackenfutter gespannt war, ist da ruckzuck ein Schlag von 0,3 mm drin.
Gruß
Gerhard
Hi,
einen Kofferanhänger zum Wohnwagen auszubauen ist durchaus möglich, ob es nicht günstiger ist doch einen Wohni zu nehmen ist eine andere Sache. Darf ich nochmal nachfragen, ob die Anschaffungskosten das Hauptargument sind? Wenn ja, steht und fällt das Ganze mit dem Anspruch den man an den Wagen hat.
Bei der Höhe ist die Sache relativ einfach: 1,8 m innen sind viel besser zum Wohnen, als 1,5 m. Hat man aber einen kleinen Zugwagen macht das Fahren dann plötzlich nicht mehr so viel Spaß. Welcher Wagen soll den Anhänger denn ziehen?
Bei der Heizung ist aus meiner Sicht das Land das man besuchen möchte ein wichtiger Faktor. Diesel- oder Ottokraftstoff bekommt man überall, die deutschen Gasflaschen nicht. Die Energiedichte des Brennstoffs wäre für mich in diesem Fall das wichtigste Argument. Für die "übliche" Truma-Gasheizung sprechen Zuverlässigkeit und Einfachheit, sowie dass es eine Naturzugheizung ist, die keinen Strom benötigt.
Beim Material des Koffers würde ich im ersten Moment wahrscheinlich Sandwich bevorzugen. Wobei Sandwich absolut nicht gleich Sandwich ist...
Gruß
Gerhard
Hi,
der Rahmen macht vieles einfacher. Das fängt schon damit an, dass die biegefestigkeitsoptimierten Träger keine parallelen Schenkel haben. Jedes mal wenn man etwas festschrauben möchte muss man sich etwas überlegen. Wenn ich die Lastverteilung verändern möchte, muss ich nur die Position des Rahmens verändern. Die Anbauteile können daran auch viel einfacher befestigt werden. Usw. usw.
Die Festigkeit des Trägers ist dabei sicher nicht das Problem, wenn man auf einen einfachen Hilfsrahmen verzichten will. Und eine Stange U macht die Sache nicht wirklich zu teuer, oder?
Gruß
Gerhard
Hi,
Heute mal meinen Anhänger richtig voll geladen (und immer noch nicht das zGG erreicht).
...
… bei mir ist das irgendwie immer genau anders herum... 
Gerhard
Hi,
ich würde das Teil einfach auf so eine Achse mit Deichsel mit einem einfachen Rahmen schrauben und gut. Für den Rahmen würde ich ein U-Profil wählen, dann kann man den Aufbau ohne Hülsen festschrauben. Außerdem könnte man den Rahmen auch einfach nur mit Rostschutz streichen, ohne Verzinkung.
Mit einem 60er U sollte die Masse so um die 40-45 kg liegen.
Solche Fahrgestelle gibt es auch mit Bremse, Rohrdeichsel, verschiedenen Breiten, usw.
Gruß
Gerhard
Hi,
ist das mit dem "liegend" eine gute Idee? Normalerweise sind das größere Spalter, die maschinell beladen werden, oft auch mit automatischer Zuführung. Oder doch kippbar? Dann hast du beides in einem.
Wenn doch liegend, warum nicht einen günstigen 750 kg Anhänger umbauen? Unter dem Stich ist das wahrscheinlich günstiger als ein Eigenbau. Soll es aber doch der Eigenbau werden, ist das normalerweise keine so schwierige Angelegenheit.
Gruß
Gerhard
Hi,
Ein großer Vorteil der Nato-Öse?
Es fragt dich keiner: "Kannst du mir mal deinen Anhänger ausleihen?"
…
Gerhard
Hi,
eine Siebdruckplatte würde ich nicht nehmen. Je nach Größe des Deckels würde ich mind. ein 1,5er max. ein 2,5er Alu in der Schwenkbiege kanten. Wenn das 2,5er immer noch nicht reicht kann man ein Diagonalkreuz in die Oberfläche kanten oder besser z.B. ein L- oder Vierkantprofil an die Unterseite machen. Wenn eine Sickenmaschine zur Verfügung steht könnte man auch das mal probieren. Ist halt Alu...
Ein 3 mm wäre mir dann doch etwas zu dick für einen Deckel. Da kann ich auch einen Boden daraus machen.
Oder einen Rahmen schweißen und beplanken?
Ich würde das von der Größe und der zu erwartenden Belastung abhängig machen. Es ist auf jeden Fall ein Unterschied, ob nur der Regen draußen bleiben oder ob das 50 kg- E-Rad drauf soll.
Gruß
Gerhard
Hi,
ich würde sagen, das ist eine gute Entscheidung. Bei der Anschaffung ist der Preisunterschied praktisch nix und die Kosten für Steuer und Versicherung fallen auch nicht ins Gewicht. Dafür hast du mehr Reserven beim Gewicht. Besonders dann, wenn man sich auch mal einen stärkeren Wagen ausleihen kann. UND: Falls du den Anhänger (wider Erwartung!!! 
) doch wieder verkaufen willst, ist der 1500er sicher interessanter für potentielle Käufer.
Gruß
Gerhard
Hi,
...
Da mein PKW'chen nur 1350 ziehen darf, hab ich mir zwei Hänger in die engere Auswahl gezogen.
…
könnte es nicht sein, dass das Auto in absehbarer Zeit einen etwas zugkräftigeren Nachfolger haben wird? Ich meine vielleicht ärgerst Du dich dann, nicht einen 1500 kg Anhänger (1800 kg?) genommen zu haben?
Gruß
Gerhard
Hi,
Danke für den Tipp. tatsächlich würde ich es gut finden, wenn ich einen passenden Anhänger auf dem Markt finden könnte. Leider kommt der T@b Offroad, wie auch alle anderen verfügbaren Fahrzeuge, nicht in Frage. Schon die Gummifederachse soll es derzeit nicht mehr sein. Meinen Ansprüchen kommt der Lapp Trailer wohl am nächsten. Leider sind der Preis und das Leergewicht sehr hoch, die Zuladung extrem gering und das Fahrwerk in der Höhe nicht verstellbar. Außerdem möchte ich eine Art Naßzelle. Stehhöhe gibt es beim Lapp nur mit Klappdach 
.
Auf alle Fälle finde ich, dass der kleine T@bi schick aussieht. Welche Fahrten / Reisen habt ihr denn schon mit dem Kleinen gemacht?
Gruß
Gerhard
Hi,
...
Wunsch:
- Toyota HDJ 80
...
...eine gute Wahl 
. Allerdings sind sie inzwischen noch seltener geworden. Weil er zwischen 1990 und 1997 nicht so wirklich preiswert war, haben sich die meisten Nutzanwender für den Patrol entschieden. Dann war da noch die Welle der "Ungewollten-außer-Landes-Schaffungen". Und außerdem kommen seit 23 Jahren keine neuen mehr nach...
Gruß
Gerhard
Hi,
ich würde mich dem anschließen. Humbaur gibt ja im link selbst eine Kippzeit von ca. 2 min (
) an. Und das mit dem leichten Einachser…
Gruß
Gerhard
Hi,
der Preis pro qm ist auch abhängig vom Format der Platte. Je "unüblicher" die Abmessungen, desto teurer wird die Platte. Am preiswertesten sind die Platten im Mittelformat. Ich habe mich zwar schon seit einiger Zeit nicht mehr mit dem Thema beschäftigt, die Größenordnung sollte aber immer noch passen: Ca. 30% günstiger als die gleiche Platte im z.B. Großformat.
Gruß
Gerhard
Hi,
ich möchte zu bedenken geben, dass die Platten je nach Aufbau, Hersteller usw. eine sehr stark unterschiedliche Qualität haben können. Bei einem Anhänger der im Freien steht würde ich versuchen darauf zu achten.
Gruß
Gerhard
Hi,
den alten Fred Wohni_die_Erste hatte ich schon ganz vergessen. Der Plan war damals noch ein klein wenig anders: Im CAD war der Anhänger schon fast fertig. Mit einer Alko-Gummifederung-Achse und einem zGG von 1500 kg. Leer habe ich das Ding auf 600 kg gedrückt bei 1,9 x 3 m. Das war aber genau die Zeit, in der unser Knaus Südwind (6 m Aufbau sind viiiieeeel Platz im Vergleich) gegen einen Stercki CP 370 getauscht wurde. Der Praxistest hat ergeben: Für einen Wohni schon etwas klein... . Deswegen der neue Plan: Diesmal mit Festbett und der Möglichkeit Pisten einigermaßen vernünftig fahren zu können. Deswegen auch keine Gummifederung mehr und 3,4 m Länge. Inzwischen ist der CP 370 auch gegen einen 420er getauscht worden. Das passt jetzt. Weil der CP 420 aber doch noch etwas größer ist als 3,4 m, der Plan mit der möglichen Dachlast. So könnte man ein Dachzelt und eine vernünftige Markise oder eine Art Klappzelt bei Bedarf mitnehmen.
Die Doppelachse kostet zwar Platz und ein bischen Gewicht, verbessert aber die Offroadeigenschaften.
Ich habe weiter über die Federung nachgedacht. Ich denke, es wird eine Einzelradaufhängung werden. Damit stehe ich jetzt wieder vor dem Problem einen Stabi ohne Stabi haben, brauchen zu wollen. Warum kein "richtiger" Stabi? Ich habe auch da schon etwas rumgerechnet: Damit ein vernünftiger Effekt zustande kommt, werden pro Achse so ca. um die 25 kg fällig.
Außerdem ist so ein Teil nicht mal eben so schnell und einfach gemacht. Man müsste also evtl. auf bei einer Autoverwertung etwas passendes suchen? Die Berechnung ist zwar nicht final, als Werkstoff musste ein C45 herhalten, weil der den Anforderungen noch am gerechtesten wird von den einfachen Stählen und der zweite Arm fehlt, die Größenordnung stimmt aber in etwa.
Meine Idee mit Zusatzfederelementen im Falle des "Lastausgleichs" kann ich aber so nicht umsetzen. Hat jemand eine Idee?
Grüße
Gerhard
Hi,
eine Pkw-Standheizung kommt eigentlich nicht in die engere Auswahl: Zu laut, braucht Strom, zu komplex zu teuer, zu unzuverlässig. Es soll auf jeden Fall etwas nach dem Naturzug- oder Verdampferprinzip sein. Benzin hat den großen Vorteil, dass es eine hohe Energiedichte hat und überall verfügbar ist. Gas ist am saubersten und am zuverlässigsten. Leider ist die Verfügbarkeit nicht immer einfach, man braucht schwere Tanks oder Flaschen und die Energiedichte ist niedriger. In den USA ist das mit dem Gas aber nicht so problematisch, es gibt überall Adapter für die deutschen Anschlüsse.
Beim Warmwasser wollte ich vorerst den einfachsten Weg gehen, den es gibt: Kocher + Duschsack und Truma 5 l-Elektrotherme + Honda 10i. Das ist nicht die perfekte Lösung aber schon mal ein Anfang.
Das Dach wird so hoch wie möglich, um noch in einen Standard-Container zu kommen. Will heißen, wenn der Wohni innen 1,90 m hat, bleiben außen noch ca. 40 cm für Fahrwerk und Kasten. Das könnte gerade so klappen, wenn man die Räder abbaut und das Fahrwerk absenken kann.
Ein Dach, das man montieren und demontieren kann ist ein interessanter Vorschlag. Ich habe so eine Lösung mal bei einem Unimog 437 gesehen. Der konnte den Aufbau abnehmen und das Führerhaus zusammenklappen. Dann hat alles in einen 40 Fuss-Container gepasst. Wenn möglich, möchte ich so etwas aber vermeiden.
Der Landrover ist auf jeden Fall echt abgefahren und ein Argument ist nicht ohne: Warum Raum durch die Gegend fahren, den man unterwegs nicht benutzt. Auf der anderen Seite kommt so eine komplizierte und schwere Konstruktion nicht in Frage. Ebenso will ich nicht umbauen müssen. D.h. es muss alles so einfach wie irgend möglich sein.
Das Fahrwerk wird nach derzeitigem Stand eine Eigenkonstruktion aus Vierkantrohren. Da ist nicht viel dran, was es nicht überall gibt. Sollten auch die Ersatz-Bälge die ich mitführen möchte aufgeben, wird es noch eine Notgummifederung geben, mit der man auch mal 200 km fahren kann.
Wie man die Sicherheit optimieren kann habe ich mir bisher noch nicht überlegt. Ein Durchgang zu Auto ist aber nicht so einfach möglich...
Ich kann mich im Moment einfach noch nicht zu einer Entscheidung für eine Einzelradaufhängung oder einen zentralen Lastausgleich durchringen. Zwei Dinge habe ich aber schon untersucht: Das zuerst gewählte Längsprofil 120 x 40 x3 reicht für das Fahrwerk mit zentralem Lastausgleich bei 3,4 m und 2000 kg nicht mehr aus. Für die Einzelradaufhängung schon. Dazu kommt noch, dass bei großen Rädern und kurzen Schwingenhebeln bei Vollbremsungen doch ein nicht unerhebliches Aufstellmoment an der Vorderachse auftreten kann, das von der Hinterachse verstärkt wird. Ich könnte mir vorstellen, dass das in Verbindung mit den elektrischen Bremsen ein gewichtiges Argument für die Einzelradaufhängung bei so Überanhängern wie dem Bruder sein könnte.
Ich hab das aus Interesse auch mal beim Fitzel rechnerisch überschlagen und festgestellt, dass bei dieser Fahrwerksgeometrie der Effekt nur sehr gering ist.
Auf der anderen Seite hat diese Konstruktion wirklich Vorteile.
Der Vorschlag von Jonas hat mir auch wieder etwas Kopfzerbrechen bereitet: Die WAP-Lösung war vor ca. 30 Jahren schon der absolute Favorit von Bernd Woick für seinen Globedriver. Kommt es doch zu einer Lösung mit Stahl, auf jeden Fall eine Überlegung wert.
Gruß
Gerhard
Hi,
In ne Rückegasse fahr ich dann doch lieber mit Diesen hier…
so etwas habe ich leider nicht. Mein alter John Deere hat leider keinen Allrad und nachdem ich 12 bzw. 15 km auf der Straße unterwegs bin dauert mir das einfach zu lange. Die Autolösung hat sich bisher am besten bewährt.
Gruß
Gerhard
Hi,
jep, ich tendiere im Moment tatsächlich zu Monopan. Es ist preiswerter als Sandwich, leichter und robuster. Den Hauptnachteil sehe ich bei der Wohnqualität. Bei niedrigen Außentemperaturen ist der Taupunkt halt auf der inneren Seite der Platte... 
Bei hohen Temperaturen gibt es auch besseres.
Bei der Kabine habe ich schon verschiedene Überlegungen gemacht: Rohrrahmen aus Stahl, Klebe- /Nietkonstruktion aus Alu oder so wie auf dem Bild gekantete Blechprofile aus Stahl. Der einzige Grund dafür wäre die Möglichkeit auch auf dem Dach eine Last tragen zu können. So wie er ist, liegt die gesamte Rahmen- und Aufbaukonstruktion bei 215 kg, die Rohrkonstruktion wäre ca. 20 kg leichter. Leider ist das wesentlich aufwändiger und ich erzeuge eine Menge Kältebrücken.
richtig! Der Maximalwunsch wäre ein Jahr unbezahlter Urlaub. Am einfachsten wäre Nordamerika, am interessantesten Namibia, Südafrika und Botswana. Außerdem soll er den derzeitigen Wohnwagen ersetzen. Mein Chef weiß zwar noch nichts von seinem Glück, ein Kollege durfte aber auch schon mal...
Warum Anhänger? Man hat nahezu den Luxus und die Zuladung eines Lkws nur ohne Lkw. Die Sicherheit leider nicht. Ohne Anhänger wäre das Fahrzeuggewicht von meinem Landcruiser sicher bei ca. 4t. Deswegen würde auch der Anhänger und das höhere Leergewicht die Offroadeigenschaften nicht so stark verschlechtern. Der Höhe des Störfaktors Anhänger ist natürlich auch abhängig von Land, Kontinent und Ziel. In den USA/Kanada stört das Anhängsel praktisch kaum, in der Republik Kongo sieht die Sache wohl etwas anders aus.
die Achse beschäftigt mich derzeit gerade am meisten. Ganz oben auf der Liste steht Luft. Ein besseres Ansprechverhalten auf Wellblech geht nicht. Außerdem kann man die Höhe leicht einstellen. Wenn der Schwerpunkt zu hoch wird, brauche ich allerdings einen Stabi o.ä. Einen leicht trägen Lastausgleich hat man mit Luft auch bei einer Einzelradaufhängung.
Von den Kedrons, Kimberleys usw. hat keiner etwas anderes als Einzelradaufhängung...
Gruß
Gerhard
Hi,
das ist eine ganz normale Rückegasse gewesen. Nach ein paar Tagen Regen wird das noch wesentlich interessanter, dann muss man gut überlegen, wie man fährt.
Mit einer vollen Ladung Kies säuft das Ding aber auch schon bei mir im Garten / Wiese ab. Allerdings sind bei mir auch etwas mehr als 3,5 bar Luft in den Reifen...
Gruß
Gerhard
