Beiträge von Gerhard2

  • Bücher, Berechnungen und Tipps für den Selbstbau

    Hallo Sebastian,


    wie wäre es denn mit einer geschraubten Rohrkonstruktion? (Alu natürlich! :)) So etwas sieht man nicht oft, für ein Fahrzeug von der Stange auch viel zu teuer.

    • kein Verzug
    • keine Festigkeitsverluste in der WEZ
    • sicherste Verbindungen
    • alle Teile bei Beschädigung austauschbar
    • Aufbau variabel durch Austausch von Teilen (z.B. Länge, Schwerpunkt, ...)
    • alle Maschinen zur Fertigung vorhanden
    • gute Beherrschbarkeit der Kerbwirkung

    Wo Licht ist, ist auch Schatten:

    • sehr aufwändig (:kapitulier:: Neue Rechtschreibung)
    • genaueste Planung notwendig
    • großer Zeitaufwand
    • teuere (?) Zerspanung notwendig

    Ich würde evtl. auch gleich vorsehen auf 3,5t umrüsten zu können. Der Fahrzeugwert steigt dadurch deutlich.

    Naaaa?

    Gruß
    Gerhard

  • Bücher, Berechnungen und Tipps für den Selbstbau

    Momääänt! Missverständnis Sebastian,

    ich möchte nicht in Frage stellen, ob die von Dir gemachten Konstruktionsvorgaben so gut oder schlecht sind. Die Bewertung war doch schon längst abgehakt, oder? Ich habe Dir meine Bedenken, aber auch meine Zustimmung zu Einzelaspekten genannt. Dennoch ist Dein Lösungsansatz nicht alltäglich. Damit verbunden ist eine interessante Konstruktionsaufgabe.
    Jetzt zur Aussage: Ich glaube nicht, dass von diesen Aufbauten Großserien verkauft werden oder worden sind. Ich glaube weiterhin, dass die Mädels und Jungs bei Suer selbst nicht genau wissen wie das Teil in deren Katalog gekommen ist. Und ich möchte mutmaßen, dass sie selbst ein kleines Problem bei der Preisgestaltung haben, das sich auch durch eine Hinhaltetaktik unter Umständen lösen läßt. Versteh dies bitte nicht als Angriff auf Dich, dessen Du Dich wehren müsstest, es ist aber Fakt, dass Deine Idee nicht der einfache und schnelle Weg ist.
    Ich habe weiterhin nicht erwartet, dass Du Dich deswegen angegriffen fühlen könntest, sondern gedacht, wir könnten hier ein bischen den Handel auf´s Korn nehmen.

    Okidoki O.K.?

    Gruß
    Gerhard

  • WM Meyer Anhänger oder Alternative

    :zustimm:,

    Zitat

    @Gerhard@ Das mit der langen Deichsel stimmt für den Fahrkomfort. Aber was nützt dir die Wendigkeit wenns zu nervös zugeht beim rückwärtsfahren. Dann lieber lange Deichsel und nicht so hektisch:)



    Je länger, desto besser zu fahren, vorwärts wie rückwärts.

    Gruß
    Gerhard

  • WM Meyer Anhänger oder Alternative

    Hallo Arne,


    meine persönliche Neigung wäre eher der Tandem mit etwas (viel?) mehr Ladefläche und Nutzlast. Bis 2,5 Meter Ladefläche und 1300 kg würde ich den Einachser bevorzugen.
    Ein Tandem ist besser bei der Pendelstabilität, besoders bei langer Deichsel. Bei kurzen Deichseln wird eine Zugfahrzeugbewegung beim Fahren sehr stark auf den Anhänger übertragen. Versetzt es das Heck z.B. durch Spurrillen um 10 cm, macht der Anhänger mit kurzer Deichsel einen großen, der mit langer Deichsel einen kleinen Ruck. Dafür ist bei langer Deichsel die Wendigkeit schlechter. Wie auch immer, jeder Bautyp hat seine Vor- und Nachteile. ;) => Wie gefällt Dir meine persönliche Neigung von Zeile zwei?


    Hat der T4, der sowieso nicht das schlechteste Zugfahrzeug ist, auch noch einen langen Radstand hast Du damit sowieso keine Probleme.


    Gruß
    Gerhard

  • WM Meyer Anhänger oder Alternative

    Zitat von twtrailer

    Hallo Tandemkenner,

    ein Nicken des Tandems habe ich noch nie bemerkt, weder voll noch leer.
    Vielleicht helfen die vier Stoßdämpfer, vielleicht auch die Anhängerstabilisierung.

    Gruß twtrailer :]



    Hi twtrailer,


    das Nicken ist eine erzwungene Bewegung beim Ein- oder Ausfedern des Zugfahzeughecks. Der Anhänger wirkt dieser Bewegung durch seine Massen- und Rotationsträgheit sowie, bei Tandemanhängern ohne Lastausgleich, durch die Achsfederungen, die nicht im Drehpunkt liegen, entgegen. Stoßdämpfer haben wenig Einfluss auf diese Kraft. Am deutlichsten ist eine Gegenkraft bei langen, hohen und schweren Aufbauten. Bei kurzen Tandems spürt man den Wiederstand aufgrund des geringen Abstands zwischen Anhängerkupplung und den Achsen.


    Gruß
    Gerhard

  • WM Meyer Anhänger oder Alternative

    Hallo Arne,

    ein Anhänger wird immer spürbar sein hinter einem Auto. Je schwerer und größer desto deutlicher. Das Rucken ist zum einen die Trägheit gegen Nicken, bei kurzen Tandems der Widerstand der Vorderachse zum Einfedern. Ab einem bestimmten Größen- und Gewichtsverhältnis ist der Tandem beim Fahrverhalten die bessere, wenn es um das Ausgleichen von Fahrbahnunebenheiten geht. Bei zwei (oder drei) Achsen wird der Anhänger nie so in ein Schlagloch "fallen" wie ein Einachser. Einen 1200 kg-Einachser mit 2,5 Meter mit einem 2500 kg-Tandem mit 3 Meter in Sachen "Komfort" zu vergleichen ist also nicht so einfach möglich.

    Gruß
    Gerhard