Ich bin zwar handwerklich nicht ganz ungeschickt, aber den ersten "eigenen" Hänger direkt selber zu bauen, dafür muss ich mich hier Forum erst noch ein bischen schlau machen.
Das macht unter Umständen Laune (Wenn Dich Deine Frau nicht die ganze Zeit deswegen fönt!) und man kann das Ding genauso bauen wie man es will aber man braucht dafür WIRKLICH ein bischen ZEIT. Hexenwerk ist es keines für jemand der einen Metallberuf gelernt hat.
Gruß
Gerhard
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Die Sache mit der Höheneinstellung ist ein Problem, das ich auch habe. 
Verwendet man bei einer 2,5 Meter langen Rohrdeichsel einen auf Lochleibung geprüften Federschuh als Gelenk, kann man bei +/- 10° Neigung einen Höhenausgleich von ca. 800 mm realisieren. Der Bremskraftverlust ist dabei bei ca. max. 1,5%, die Freigängikeit beim Einfedern müßte immer noch gewähleistet sein und das ganze ist auch nicht so teuer durch Serienteile. Hat jemand so etwas schon mal gesehen? Oder bin ich einer von wenigen, der das brauchen kann? Ich meine, beim Drehschemelanhänger funktioniert es ja auch und da gibt es noch ganz andere Winkel (auch wenn hier die [definition='1','0'][/definition] etwas anders funktioniert).
Gruß
Gerhard
Doch nicht etwa beim Bl
?
Gerhard
Hallo Michael,
um zu prüfen welches der Räder blockiert beim Rückwärtsfahren, würde ich den leeren Anhänger ca. 1m auf Kies/Schotter mit dem Auto zurückschieben (Anhänger muss absolut gerade stehen). An den Schleifspuren müsste zu erkennen sein, welches Rad Ärger macht. Bist Du Dir trotzdem nicht sicher, bitte einen Helfer das zu beobachten.
Eine andere Möglichkeit wäre die Vorder- oder die Hinterräder zu demontieren und den Test zu wiederholen, um zu prüfen ob Vorder- oder Hinterachse.
Die Beladung spielt keine Rolle, ob die Bremse auf dem Stapler funktioniert oder nicht.
Zitatoder geht das nur wenn die achsen belastung haben?
Gruß
Gerhard
Die Größe ist gleich nur der Bozendurchmesser ist anderst
... und ist ein bischen stabiler, wiegt auch ein bischen mehr, die Kupplung (ca. 70 kg?).
Gerhard
P.S.: habe da mal irgenwdwo auch was mit 3000 kg gesehen
Hallo Michael,
beim Rüchwärtsfahren werden die Bremsbeläge von der Bremstrommel entgegen einer Feder "mitgezogen" und werden dann von der Bremstrommel über eine Mechanik "weggeschoben". All dies geschieht in der Radbremse und hat mit der Auflaufeinrichtung wenig zu tun. Es bleibt auch eine deutlich spürbare Restbremswirkung, die so stark ist, dass man das Rad von Hand kaum drehen kann.
Fährt man ca. eine 1/2 Meter vorwärts drückt die Feder die Bremsbeläge wieder zurück.
Wenn die Achse bisher eine Rückfahrautomatik hatte, würde ich auf ein Verklemmen, Verschmutzen o.ä. der Mechanik unter der Bremstrommel tippen.
Gruß
Gerhard
Eigentlich ist es schon so, wie der Mani sagt, auch wenn es hier nicht unbedingt, na ja, ...
Wie wär´s damit: Klebe- oder Isolierband über das weiße Licht und gut.
Gruß
Gerhard
Zitat.--any Ouestions?
Jep:
Was ist der Unterschied zwischen einem Krokodil ?
Richtig: Je grün desto schnapp! 
Gruß
Gerhard
Ach ja, wegen dem Verzinken: Kann sein, kann aber auch sein, dass nicht gefragt wird (vom Verzinker). Auf alle Fälle sollte man im Falle eines Falles die richtige Antwort parat haben, dann klapp´s auch mit dem Verzinker!
Gerhard
Hallo Rüdiger,
na, das ist doch ganz leicht: den Käfer natürlich. Mit 18 ist man doch schon soooo vernünftig.
Ich muss Dir aber sagen, das war keine wirklich gute Entscheidung, mein Käfer, 44PS--Karre, hatte folgende Eigenschaften:
=> Der TTS hatte zwar sicher auch ein paar weniger günstige (dieser) Eigenschaften, hat das aber durch seinen Charme wieder aufgewogen.
Also: Du hättest DEN nehmen sollen!
Wobei der Karmann wäre zum Schnecken-Checken auch nicht schlecht gewesen.
Gruß
Gerhard
Etwas Ernsthaftes habe ich aber auch noch:
Man könnte eine Rohrdeichsel höhenverstellbar machen, indem man an der Achsseite eine Art Scharnier einbaut und am Aufbau mit einer Gewindespindel die Höhe, quasi über ein Schwenken, einstellt. Alle (fast?) dafür geprüften notwendeigen Teile gibt es schon. Der Aufwand hielte sich auch in Grenzen, die Sache hat aber natürlich wieder mal einen Haken: Wird der Winkel zu steil, läßt die Bremswirkung nach => große Winkel: NICHT ERLAUBT => große Höhenunterschiede machen Probleme.
Blöde Idee?
Gruß
Gerhard
Hi,
war an anderer Stelle nicht irgendwas mit "Grüner Schlepper mit roten Rädern?". 
Ich muss es einfach loswerden:
Der Bauer der nix anderes kennt fährt Fendt.
Ist der Bauer reicher fährt er Eicher und
Fahr lieber gleich John Diiir, das rate ich Diiir. 
, jetzt seid ihr dran
Gerhard
Hi,
auch in offenen Profilen kann das Zink stehen bleiben. Wie der Mani schon gesagt hat: Schau genau. Wenn Du eine große Badewanne hast kannst Du das Teil ja mal reinhalten und schauen ob´s abläuft. Ansonsten einfach den Vorarbeiter in der Verzinkerei fragen ob das so O.K. ist.
Ich will nicht unken, aber es könnte sein, dass die beim Verzinken Probleme machen. Eigentlich ist es nicht 100%-ig erlaubt, na ja, Grauzone, das Fahrzeug eines anderes Herstellers 700°C auszusetzen.
Ein TTS? 
Gruß
Gerhard
Hallo Sebastian,
wie wäre es denn mit einer geschraubten Rohrkonstruktion? (Alu natürlich! :)) So etwas sieht man nicht oft, für ein Fahrzeug von der Stange auch viel zu teuer.
Wo Licht ist, ist auch Schatten:
: Neue Rechtschreibung)Ich würde evtl. auch gleich vorsehen auf 3,5t umrüsten zu können. Der Fahrzeugwert steigt dadurch deutlich.
Naaaa?
Gruß
Gerhard
Hi,
wenn Du den vorher noch fleißig abschleifst, wird das Sandstrahlen sicher etwas günstiger.
Ei, ei. Wohnt da in der Garage etwa ein NSU Prinz TT?
Gruß
Gerhard
Hi Sebastian,
hast Du eine Hub- oder Kaltkreissäge? Bohrmaschinen? Schraubzwingen? Böcke? Nietenzieher? Schraubenschlüssel? Etwas Platz und Zeit? Mehr ist nicht notwendig, um den Aufbau selbst zu fertigen nach Maß. Ein Schweißgerät ist nicht unbedingt notwendig.
Gruß
Gerhard
Momääänt! Missverständnis Sebastian,
ich möchte nicht in Frage stellen, ob die von Dir gemachten Konstruktionsvorgaben so gut oder schlecht sind. Die Bewertung war doch schon längst abgehakt, oder? Ich habe Dir meine Bedenken, aber auch meine Zustimmung zu Einzelaspekten genannt. Dennoch ist Dein Lösungsansatz nicht alltäglich. Damit verbunden ist eine interessante Konstruktionsaufgabe.
Jetzt zur Aussage: Ich glaube nicht, dass von diesen Aufbauten Großserien verkauft werden oder worden sind. Ich glaube weiterhin, dass die Mädels und Jungs bei Suer selbst nicht genau wissen wie das Teil in deren Katalog gekommen ist. Und ich möchte mutmaßen, dass sie selbst ein kleines Problem bei der Preisgestaltung haben, das sich auch durch eine Hinhaltetaktik unter Umständen lösen läßt. Versteh dies bitte nicht als Angriff auf Dich, dessen Du Dich wehren müsstest, es ist aber Fakt, dass Deine Idee nicht der einfache und schnelle Weg ist.
Ich habe weiterhin nicht erwartet, dass Du Dich deswegen angegriffen fühlen könntest, sondern gedacht, wir könnten hier ein bischen den Handel auf´s Korn nehmen.
Okidoki O.K.?
Gruß
Gerhard
,
Zitat@Gerhard@ Das mit der langen Deichsel stimmt für den Fahrkomfort. Aber was nützt dir die Wendigkeit wenns zu nervös zugeht beim rückwärtsfahren. Dann lieber lange Deichsel und nicht so hektisch:)
Je länger, desto besser zu fahren, vorwärts wie rückwärts.
Gruß
Gerhard
Oder diese Baustelle:
Zitat
[INDENT]ich hab auch so ne Idee
[/INDENT]
Diese Baustelle:
Zitat
[INDENT]Tja, warum ist das wohl so
Gruß
Gerhard
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