Beiträge von Gerhard2

Hi,

bisher habe ich noch keinen Serienhersteller gesehen, der zu 100% so bauen würde wie ich es gerne hätte. Aber dieser Anhänger hat schon einiges, was ich nicht so übel finde. Am besten haben mir allerdings bei den Drehschemeln, insbesondere die 3-Achser, Anssems gefallen.
Aus welchen Gründen hast Du dich für einen Drehschemel entschieden? Es gibt ja einiges was dafür, aber auch einiges was dagegen spricht.

Gruß
Gerhard

Hi,

na dann mal frohes Schaffen. Wofür ist denn das Fahrzeugbau-U?
Der Eisenhändler geht beim Blech nach Gewicht. Dem ist es egal ob es eine Klein-, Mittel- oder Großformatplatte ist bezahlt werden Kilos. Ist es eine 2er Kleinformat?

Gruß
Gerhard

Hi,

fertige Fahrgestelle gibt es schon, aber leider kenne ich so etwas in dieser Größe nicht. Ich würde einfach einen Rahmen zusammenschrauben oder -schweißen für Achsen und Deichselholme. Je nach dem wie der Aufbau aussieht ist das einfacher oder aufwendiger.

Gruß
Gerhard

Zitat von derglonntaler

Gerhard hat Streß zur Zeit, is wenig im Forum

... da hat er leider Recht.
Gerhard

Hallo?

Bin doch schon da. Ihr habt aber doch schon alles gesagt: Bis in die 70er Jahre war alles überdimensioniert oder Fachwerk, hohe Stabilität bei geringem Gewicht. Besondere Kenntnisse und Fertigungsverfahren nicht notwendig. Für die Stabilität entscheidend hauptsächlich die Höhe, bei Knickbeanspruchung außerdem der E-Modul.
Erst seit etwa 10 Jahren mit Einführung von Fenite-Element-Methoden, hochfesten Werkstoffen und stark verbesserten Fertigungs- und Fügeverfahren ändert sich das. Für einen Bastler oder Handwerker sind diese industriellen Methoden aber nicht immer sinnvoll. Also: nur eine Säge, Flex und Schweißgerät => ein bischen mehr Zeit zum Bauen und man hat ein stabiles und leichtes Fachwerk.

Die Geometrie der roten Strebe so tatsächlich nicht sinnvoll. Der zweite Versuch ist schon besser. Außerdem sinnvoll ist es die kurzen Streben unter einem Winkel einzusetzen. Um ein Fachwerk analytisch berechnen zu können, müssen die Streben an Gelenken sitzen. Sind die Streben aber vertikal, addieren sich nur die Widerstandsmomente der beiden Profile. Unter einem Winkel ändert sich aber die ganze Kraftverteilung.

Art und Aussehen einer Verstärkung würde ich von der Art der Stütze abhängig machen. Je weniger ein Konstrukteur über Kräfte und Belastungen weiß, desto überdimensionierter/sicherer muss er bauen. Das schlägt sich im leergewicht nieder.

Gerhard

Hi,

Hauptargument für große Räder ist der geringere Bodendruck. Bei einem Kipper z.B. ist das evtl. wichtig, um nicht im weichen Untergrund zu versinken. Wesentlich größeren Einfluss hat dabei der Raddurchmesser, die Breite weniger. Die Bodenfreiheit ist etwas besser. Wenn jemand lange Autobahnetappen zurück legt, erhöht sich bei kleinen Rädern die Zahl der Umdrehungen des Rades.
Gegen große Räder sprechen die Ladehöhe, der höhere Schwerpunkt, größere Masse und größere Rotationsträgheit, sowie geringere Bremswirkung.

Tatsächlich unterstützt der Reifen die Federung. Primär Einfluss hat dabei aber nicht die Reifengröße, sondern die Härte. Es muss also nicht sein, dass der 10" deutlicher hoppelt. Meiner Erfahrung nach muss man nicht wesentlich mehr auf Straßenschäden achten, wenn man kleinere Räder am Anhänger hat. Ich habe zwei ähnliche Anhänger, der eine mit 10" der andere mit 13". Auf Waldwegen ist der 13" jedoch etwas im Vorteil.
Wie wär´s mit 12"?

Gruß
Gerhard

Hi,

Zitat

...Der Humbaur hat aber auch nur 10Zoll.

Wenn genug Platz über dem Rad ist, kann man beim Kauf schon größere Räder montieren. Meistens ist das ohne/mit geringem Aufpreis möglich, je nach Rad. Frag einfach mal nach beim Händler.

Gruß
Gerhard

Na?

Wie stehen die Aktien? Schon fertig?

Wenn es dich interessiert hätte ich evtl. auch noch den einen oder anderen Tipp für den Projektstart.

Gruß
Gerhard

Hi,

warum keine kleinen Räder? Optik oder Offroad?

Gruß
Gerhard

@Mani,

wo bringst Du eigentlich so ne Menge Grün hin wenn Du die Hälfte nicht auf der Straße verteilst?
Wenn ich so am Wertstoffhof auftauche, muss ich zahlen wegen gewerblich. Dewegen schiebe ich das immer durch den Traktor-Hächsler. Die Zeit würde ich mir aber auch evtl. gerne sparen.

Gruß
Gerhard

Hi,

würdest Du dir für den Umbau einen Stundenlohn von €10,- bezahlen, könntest Du dir einen neuen Anhänger dafür kaufen. Mit Teilen und Gebühren hast Du den halben Neupreis. Dazu kommt das Problem, dass der Hersteller dafür nicht einfach die Freigabe erteilen wird. Und am Ende ist es ein Murksanhänger.
Ich würde mich (wahrscheinlich) für einen kompletten Neubau oder Teilaufbau entscheiden, wenn ich ganz spezielle Anforderungen habe.

Gruß
Gerhard

Hi,

ich würde den Hochlader nehmen, der Nutzwert ist höher.

Gruß
Gerhard

Hi,

theoretisch ist das möglich, praktisch ist es aber in dieser Klasse einfacher einen anderen Anhänger zu kaufen.
Ich würde das Tumorrad einfach nicht ganz bis nach vorne fahren oder rückwärts auffahren, wenn es KEINE Verkleidung hat. Hat das Ding eine Verkleidung, dann es das eine Möglichkeit sie ohne großen Aufwand zu entfernen.

Gruß
Gerhard

Hi,

sooo zwingend ist das nicht, dass es eine BPW sein muss. Allerdings bietet sich das an.
Leider kann ich Dir aber mit einer guten gebrauchten Achse nicht weiterhelfen. Im Netz gibt es aber neue zu fairen Preisen.

Gruß
Gerhard

Hi,

die Bremsstange muss zur Auflaufeinrichtung passen. Da diese, wie gesagt, unter 3000 kg meist M10 haben...
Bietet sich das an.

Gruß
Gerhard

Hi,

warum ist das ein Problem? Zur Befestigung müssen lediglich Hülsen eingeschweißt werden. Evtl. kann man den Bereich mit einem Flach oder Winkel verstärken.

Gruß
Gerhard

Hi,

Zitat

Ich kann mir schlecht vorstellen, wie ich einen vernünftigen Übergang von 30x30x3 auf 40x30x1,5 herstellen soll, sodass das ganze stabil ist und einigermaßen aussieht. Kannst du mir das erklären?

An den Eckkanten aufschneiden über das 30er drüber und verschweißen. Evtl. noch Löcher bohren und mittig ebenfalls einen dicken Schweißpunkt setzen.

Gruß
Gerhard

Hallo Christian,

bau das Teil doch einfach etwa so wie im Anhang.

• Länge 3750 (3x Standartgröße Siebdruckplatte)
• Auflagemaß 1700 (Achse messen)
• ob die Türe aufgeht muss noch geprüft werden
• wenn die Rampen zum Herausziehen oder unter den Aufbau sollen, müssen die Querträger auf das Längsprofil gesetzt werden, und ein Schacht montiert werden (außer sie sind kürzer als 1700)
• Rastpunkte für die Querstange müssen noch ergänzt werden
• im Bereich der Räder sollte bei einer 15er Platte noch ein kleines Profil in Längsrichtung rein
• die Streben sind ohne Rüchsicht auf die Achsposition gesetzt worden; also erst Achse anschrauben, dann Reeling, dann Streben einbauen
• die Masse von 53 kg ist ohne Hülsen und laschen zum Befestigen von Platten, Achse, Deichsel usw.

Noch leichter ist nur mit sehr großem Aufwand möglich. Mit allen Features sollte der Rahmen mit ca. 70 kg machbar sein. Addierst Du die Massen für Holz, Achse, Deichsel usw. solltest Du deutllich unter 300 kg bleiben.

Gruß
Gerhard

Hi,

wir haben früher bei einer verbogenen Rahmen-Deichsel z.B. bei einem Unfall, das Teil einfach abgeschnitten, vorne einen Querträger und Winkel für Zugholme eingeschweißt, Zugholme montiert - fertig.

Ich würde das hier wahrscheinlich genauso machen.

Gruß
Gerhard

Hallo Christian,

bei einem Einachser sollte das Ablaufen des Wassers kein Problem darstellen. Oder stellst Du das Teil auf dem Stützrad nach Wasserwaage ab? Problematisch kann so etwas nur dann werden, wenn die Plane schlaff durchhängt. Das Wasser läuft bereits ab einem Winkel >1° ab (wäre die Fläche absolut gerade). Mit Schnee sieht es etwas anders aus.
Ich persönlich finde aber einen Winkel von etwa 10° ansprechend.
Der "ungünstige Stoß" ist gar nicht so ungünstig. Es bleibt zwar beim inneren Profil ein Spalt (wegen der größeren Länge durch den winkeligen Schnitt), aber das ist gar nicht so schlecht, da kann dann Feuchtigkeit oder auch schon das Zink besser ablaufen. Evtl. kannst Du für die Schräge auch ein 30x30 nehmen, dann gibt es keinen Spalt.
Wenn der Anschluss auf den Rahmen genau ein 30x30x3 ist, warum nimmst Du dann nicht einfach ein kurzes Stück dafür? Den Übergang kann man perfekt gestalten durch Schlitzen und Überstülpen oder mit Verstärkungen aus Flach. Der Übergang sollte aber nicht stumpf erfolgen.

Gruß
Gerhard

P.S.: Sucht Dein Sponsor evtl. noch eine etwas größere Werbefläche?