Beiträge von Gerhard2

Hi,

Anforderungen die ich an einen Autotransporter stellen würde sind:

• einfaches und schnelles Verladen (Rampen, Zurren)
• geringer Auffahrwinkel, für Fahrzeuge mit kleinem Rampen- und Böschungswinkel, evtl. sogar kippbar
• zahlreiche, verschiedene Zurrmöglichkeiten
• verschiebbare Winde
• evtl. geschlossener Boden für Unfälle oder andere Nutzung
• Staumöglichkeiten, abschließbar
• ...

Dinge die mir spontan noch so einfallen:

• Hochlader
• Kisten in der Mitte für Werkzeug usw.
• Ladefläche evtl. im Bereich der Räder "geknickt", um einen kleinen Auffahrwinkel und einen niedrigen Schwerpunkt zu haben oder gerade und kippbar?
• Reeling (demontierbar?) mit Rastpunkten z.B. für Stange
• Rungen
• evtl. Rastmöglichkeiten am Boden oder Zurrmöglichkeiten
• ...

Ich würde mir an Deiner Stelle erst mal genau überlegen, welche Anforderungen Du stellst und in Zukunft evtl. stellen wirst. Dann würde ich mir Gedanken zur Konstruktion machen.

Gruß
Gerhard

Hi,

Glühstrumpf zum Kauf. Auch weiterhin viel Freude damit.

Gruß
Gerhard

Hi,

wenn es richtig gute Qualität sein soll, würde ich mich im Offroad-Bereich umsehen. Dort kannst Du dann allerdings auch mal schnell €4000,- los werden.

Gruß
Gerhard

Hi,

das kann man so pauschal nicht sagen. Es kommt darauf an, welche Anforderungen Du an das Gestell hast. Soll es nur ein Dach sein oder besonders leicht, schön, ... .
Wenn es nur dicht sein soll ist die Antwort einfach: das preiswertere.

Gruß
Gerhard

Hi,

Zitat

Welche Kraftschlüssige Verbindung meinst du??? Die beiden schrauben, oder vielmehr das was davon über geblieben ist, die die Achse auf der Aufnahme halten???

Jep.

Zitat

Ich würde dann die Achsaufnahme entfernen und anschließend eine neue Anschweißen, oder habt ihr bessere Vorschläge??

Genau so würde ich das auch machen. Denk daran, (: ich weiß nicht wie erfahren Du bist in Sachen Metallbaukonstruktion; Werkzeugmacher sind da oft nicht ausreichend schmerzbefreit dazu) nicht stumpf aufschweißen.

Gruß
Gerhard

Hi,

Zitat von Turbo-Peter

alles andere als so wie ich es jetzt habe wird mir zu teuer und zu aufwendig. muss halt mit der bereifung spielen und die reling nochn paar cm höher, dann muss das hin haun. im notfall mach ich nen dickeren boden:D

Ich würde es mir trotzdem überlegen, die Kosten für Teile sind kaum höher, einen großen Arbeitsaufwand hast Du jetzt schon. Wenn das Teil fertig ist wirst Du aber froh sein. Ich z.B. habe einen sehr preiswerten Kipper (3t) gekauft. Nahezu jedes mal wenn ich ihn benutze nervt mich irgendwas daran. Letzte Woche z.B. der Kippwinkel. Feuchte Erde muss ich runterschaufeln. Oder: Die vierte Stufe des Kippzylinders kommt schon bei einem zu kleinen Winkel, steht der Anhänger etwas nach hinten am Berg, kann ich den Kies ebenfalls runter schaufeln. Das habe ich letzte Woche ebenfalls ausgiebig getan. Usw., usw. ! Und ich denke mir jedes mal, hätte ich doch etwas mehr ausgegeben oder das Teil selbst gebaut.

Gruß
Gerhard

Tja,

manchmal fallen Schlagzahlen einfach so günstig auf irgendwas drauf ...

;)Gerhard

Ah, verstehe!

Ein Tieflader als Transporter für runtergelegte Autos. Das ist immer Kagge. Warum machst Du nicht einen gescheiten Anhänger daraus?

Gruß
Gerhard

Hallo Uwe,

dann würde ich mit einem anderen Transportmittel kalkulieren oder die Finger davon lassen. Ich finde, dass mein Kipper, wenn der ausgeladen bzw. evtl. mal ein bischen drüber ist, schon schiebt beim Bremsen. Ganz ohne Bremse?


Gruß
Gerhard

Hi,

1) Nimm den langen!
2) Höhe ist Stabilität. Allerdings ist stabiler als stabil genug nicht immer sinnvoll. Die Humbaur sind aber sicher nicht nur wegen der Stabilität so gebaut, sondern aus anderen geometrischen Überlegungen heraus.
3) Eine Schnittkante an einem verzinkten Blech ist kein Beinbruch, da es sich um einen kathodischen Korrosionsschutz handelt. Da fault bei einem Kratzer im Zink deswegen nicht alles weg.
Bei tauchbadverzinkten Halbzeugen ist die Zinkschicht etwas dünner als beim getauchten Anhänger, da dort überschüssiges Zink entfernt wird. Dafür ist häufig die nachträglliche Verzinkung nicht so 100% in Ordnung.
4) Halte ich auch für ziemlichen Käse. Böckmann hat, glaube ich auch Knott (habe schon gesehen / weiß aber nicht ob die überwiegend BPW einbauen, das weiß Mani sicher genauer)
Humbauer wohnt direkt neben Alko...
5) Nimm den 1500er

Gruß
Gerhard

Hi,

die Achsaufnahme sieht in der Tat etwas faulig aus. Noch fauliger sieht für mich auf dem Bild die Kraftschlussverbindung aus (War da mal eine Schraube?). Ich würde an deiner Stelle hier evtl. ein bischen Instandsetzung in Betracht ziehen!
Wegen der Achsfederung würde ich mir weniger Sorgen machen. Die Gummis sind sehr langlebig. Im Inneren des Achskörpers sind sie vor UV-Licht, Salzwasser oder anderen Witterungseinflüssen geschützt. Außerdem sind diese Gummis relativ lang.

Gruß
Gerhard

Hallo Uwe,

wenn sich ein etwas auskennt, fällt das sicher auf. Wenn es aber nur ein paar 100 m sind ....
Warum stellst Du das Teil nicht einfach auf deinen Auto-Transporter? Soweit ich weiß, machen diese Bremsen nicht zu, wenn sie nicht nicht dem Zugfahrzeug verbunden sind. Allerdings kenne ich mich mit den Trailer-Bremsen aus US (and A) nicht aus. Mit dem Abschleppen ist das eine andere Sache, das kannst Du mit der Überführung nicht vergleichen.

Ich persönlich würde mir das an Deiner Stelle gut überlegen, Du bist ja auf den Führerschein angewiesen. Wenn es darum geht einen Kunden an dich zu binden (auch wenn Du erst mal nichts daran verdienst oder der Kunde einfach nur wichtig ist), könntest Du doch auch einen anderen Anhänger oder Lkw mieten, fall der Trailer nicht in dein Gerät reinpasst.

Gruß
Gerhard

Hi,

Zitat

Als nächstes kommt die Achse dran...was haltet ihr von so einer Blattfederachse?????? gut oder schlecht

Nüchtern betrachtet ist eine Blattfederung ein Widerspruch in sich: Es ist ein konstruktives Element, das einerseits gut federn soll, andererseits aber gleichzeitig die Räder gut führen soll. Trotzdem hat es schon bei den Kutschen irgendwie funktioniert. In der Tat hat die Blattfederung auch einige deutliche Vorteile und wenn sie gut gemacht ist, ist sie sicher keine schlechte Wahl. Sie ist einfach, robust, kann leicht repariert werden und ist variabel, dafür aber etwas schwerer.
In Deinem Fall kann das nicht so schlecht sein, sonst wäre der Anhänger sicher nicht mehr unter den Lebenden.

Gruß
Gerhard

Hi,

warum machst Du das Geländer nicht höher? Is doch das einfachste, oder? Wie wird denn eigentlich die Ladefläche im Radbereich aussehen?

Gruß Gerhard

Hi,

ich denke, der Anhänger könnte Deinen Anforderungen entsprechen. Über drei Dinge würde ich aber noch nachdenken: Wenn es bei euch so eng ist, ist eine Rangierkupplung am Auto vorne sehr praktisch. Einen Drehschemel kann man damit millimetergenau positionieren, besser als einen Tandem, eine Zugöse und über einen Dreiachser. Der ist etwas angenehmer zu fahren, aber auch teurer.

Gruß
Gerhard

Hi,

ich würde mir, nachdem alles vorbereitet ist, einen Planenmacher in der Nähe suchen, der mir die Dinger für nen Zwani reinklopft. Oder es dort machen?

Gruß
Gerhard

Hi,

normalerweise ist in der Steckverbindung 1 mm Luft. Wenn sie nicht mehr trennbar ist, ist wahrscheinlich Zinkoxid schuld. Ich würde ordentlich Kriechöl reinsprühen, etwas warten und dann mit einem 2-kg-Hammer und Holzunterlage das mit ordentlichem Donner losprellen.

Gruß
Gerhard

Hi,

z.B. Alko schreibt für den Einbau der Achsen zum Abstand des Rades oben folgendes vor:
13 cm Unterschied bei 0 kg (angehoben). Die Achsen setzen sich bei Nennlast um 5 cm (statisch). Die Erfahrung sagt, 10 cm sind ausreichend. Ich persönlich würde da auch nicht drunter gehen, evtl. ist mal ein bischen mehr Gewicht drauf, der Anhänger hängt nach vorne oder hinten oder die Straße ist besonders uneben.
Andere Achsen deswegen zu verwenden macht aus meiner Sicht keinen Sinn.

Gruß
Gerhard

Nimm das Hochluder !!
Gerhard

Hi,

das Aufladen mit der Ameise ist fast gleich . Mich bringt das auch fast immer an den Rand eines Amoklaufs gegen hydraulische Hubeinrichtungen, besonders wenn man auch mal raus muss damit. Wendiger ist der Drehschemel nicht, im Gegenteil der Unterschied zwischen äußerem und innerem Kurvenradius ist größer als beim Tandem. Keine (hohe) Stützlast ist für das Auto ein Vorteil beim Lenkverhalten, ebenso wie das Rangiervermögen von Hand.
Die Sache mit der ungleich verteilten Last ist bei langen Anhängern (>>5m) ein wichtiges Argument. Bei einem auflaufgebremsten Anhänger kann eine extrem ungleiche Lastverteilung aber zum Blockieren einer Achse führen. Besonders bei einer Ladung mit hohem Schwerpunkt auf der Vorderachse. Geht es nur um die Beladung, kann man Stützen anbauen.

Welche Anforderungen hast Du noch:

• Eher preiswerter ( < €5000,-) oder eher höchste Qualität? (> €7000,-)
• Lange Stecken (> 200 km) oder Kurzstrecken?
• Schwere Lasten (> 3000 kg) geringe Lasten (<1800 kg)
• Fahrverhalten so sicher wie möglich oder ausreichend sicher?
• Fahrkomfort sehr wichtig oder nicht sooo wichtig?
• Ist der Anhänger (Zwischen-) Lager?

Gruß
Gerhard