Beiträge von (An)hängermann

Zitat von derglonntaler

kannst auch mal hier einiges nachlesen

https://anhaengerforum.de/forum/thread/1275

ich hab bei meiner Werkzeugkiste auch die Bleche raus gemacht, sieht man ja auf den Bildern

Bin am Lesen und Schauen .

Die Rot/Weißen habe ich immer auf Wunsch montiert. Noch nie wurde etwas bemängelt, weder bei der Abnahme noch bei Kontrollen. Habe ich erst hier mitbekommen . Es geht auch hauptsächlich darum, dass, wenn ein Rücklicht ausfällt, ist der Anhänger immer noch im Dunkeln von hinten zu erkennen(z.B. Standspur Autobahn o.ä.). Wenn der Anhänger breit genug war, habe ich Kennzeichenleuchten mit rotem (lichtdurchlässigem) Gehäuse verbaut. Oder auch die Multipoint 1 entsprechend verändert(Plastikstreifen entfernt - siehe Bild).

Mal ´ne andere Frage, wo wir schon bei HUMBAUR sind; Ich nehme mal als Beispiel den HN152616, welcher nun ein Kastenmaß von 1650mm hat. Wenn es innen gemessen, dann kommen noch ca. 60-80mm dazu. Aber ich sehe auf alle aktuellen Bilder vom genannten Anhänger immer diese weißen Frontleuchten montiert. Sind diese nicht eigentlich erst ab 1800mm erlaubt . Ich bin der Meinung, dass diese nicht erlaubt sind und stehe nun zw. Baum und Borke. Hat sich die Verordnung still verändert? Dann könnte ich auch bei mir diese Leuchten montieren und nicht auf Strahler(Katzenaugen) zurückgreifen.

Zitat von Hillebrandt

Kann mir jemand sagen, wie dieses Teil heißt und wie ich es herausbekomme - wenn die Schrauben sich lösen lassen. Die nächste Frage wäre dann: Wo bekomme ich Ersatz her?

Nenne sich Silentbuchsen S1 - mittels Abzieher(oder etwas erwärmen) - gibt es u.a. in der eBucht bzw. "Gockeln". Insgesamt werden max. 6 Stück benötigt(dann läuft er wie neu).

Zitat von scrambler

Hallo,

der Humbaur hat Serienmässig 13" Felgen mit 4-Lochaufnahme.

1. Ist es möglich eine Alufelge 16" allerdings 5-Lochaufnahme zu montieren (mit Berücksichtigung von 2cm Freiraum zwischen Rad und Hänger)?
2. Kann ich das beim TÜV (oder ähnlichem) eintragen(lassen), wenn entsprechende Adapterplatten zwischengesetzt werden?
3. Wenn ja, gibt es solche Adapterplatten?
4. Drehbank und Teilaparat ist vorhanden, darf ich auch selbst drehen...?

Es handelt sich um Pkwfelgen die ich auf dem Auto habe. Rein Optisch wäre das ne schöne Sache.:o

Gruss
Ferruccio

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1. klares "Nein"
2. TüV o.ä. fragen
3. Ja, hätte ich schon mal gehört
4. wenn es deine Drehbank ist oder der "Chef" es erlaubt(und du es kannst) - ansonsten gilt 2.

Außerdem benötigst du einen Traglastnachweis der Autofelge. Die ET ist aber auch nicht zu vernachlässigen - da die Belastung der Achsstümpfe und der Radlager evtl. zunimmt.

Ist denn eine max. Höhe eingetragen? Ist der Planenaufbau wahlweise eingetragen? Ansonsten so wie es aussieht gehört die Plane(incl. Spriegel) zur Ladung --> Eintragungsfrei.
Da der Aufbau dann über den "Windschatten" vom Quad hinausragt, muss der Spriegel äußerst stabil sein. Deine Kostruktion hinter einem PKW Kombi eventuell aber hinterm Quad .
Warum baust du dir nicht einfach Wände zum Aufstocken und oben eine Flachplane drüber bzw. eine entsprechende Hochplane (drumrum)? Die zweite Möglichkeit einen kompletten Deckelaufbau. Diesen kannst du dann bei Abnahme auch gleichzeitig als (Camping-)Tisch verwenden . Der "Deckel" könnte so konstruiert werden, dass der Anhängerinhalt diebstahlsicher wäre.

Ich habe dir mal die beiden Möglichkeiten aufgezeigt, welche für die "Krümmung" ausschlaggebend sind. Bei 1 ist der Achsstumpf erledigt und bei 2 sind die Böcke verzogen(eher unwahrscheinlich). Bei Fall 1 ist hier der Austausch anzuraten. Schön warm machen und biegen ist hier nicht. Dann reißt das Rad beim nächsten mal komplett ab(mit allen Folgen). Ansonsten Böcke richten. Eine Rückgabe wäre auch sehr sehr schwierig (wenn es der Anhänger aus Papenburg ist).
Sieh dich mal nach einen (nahezu) baugleichen HP400 um. Die gibt es auch mit Holzaufbau und ohne Papiere(deshalb recht günstig). Dann Teile wechseln und fertig. Den verzinkten Aufbau des Anhängers ist nicht allzuviel zu zumuten(sehr dünnes Blech und instabil). Aus meinem "Archiv" ist solch ein Anhänger zu sehen.

Zitat von derglonntaler

gehts noch größer?

JA

Zitat von derglonntaler

meinst mir sind blind?

Nein

Es ging um meinen Zusatz, damit der wirklich ganz klein wird(im Verhältnis). War nur Spaß :D:D.

Guten Abend

Ich zitiere mich mal selber:

Zitat von Hängermann

4. wer ein Anhängsel hat, sollte nicht so schnell fahren, dass er die Fliehkraft vom Anhänger spürt

Ich kann mir beim besten Willen nicht vorstellen, dass der Unterschied bei ungebremsten Anhänger so groß ist(Sommer- zu Winterreifen). In allen anderen Bereichen unterschreibe ich blind. Dass ein voller/schwerer Anhänger schiebt ist klar, das können Winterreifen nicht verhindern und der (Zug-)Wagen bricht aus(oder auch nicht).
Aber - Versuch macht Kluch - . Hatte bis jetzt noch keine Möglichkeit dies zu testen.

Zitat von Fido

Hat Der eine Hersteller nun Winterreifen drauf, so hat er vielleicht mehr kosten in Höhe von 10€ im EK. Das macht den Anhänger also im VK mindestens 10€ Teurer. Man Hat im Wettbewerb also einen Nachteil von 10€. Bei geschätzten Herstellungskosten von 200€ pro Anhänger sind das mal eben 5%.

Die Hersteller rechnen im Cent-Bereich!!!

Ihr habt ja Recht :p .

Die Leermasse ist eigentlich ein fahrfertiges Kraftfahrzeug incl. Fahrer.
Wobei hier: "[FONT=Arial, Helvetica, sans-serif]sofern die zulässige Gesamtmasse der Kombination 3500 kg nicht übersteigt"[/FONT] natürlich wieder(der Hase im Pfeffer..) die 2245kg eine Rolle spielen = 1255kg zul. Gesamtgewicht vom Anhänger, mehr nicht. Kurzum -> alles Ablasten - leichteres Zugfahrzeug nehmen oder doch den Führerschein erweitern.
Ich würde allerdings das Fahrgestell "meisbietend" verkaufen und anschließend einen für dein Bedarf fertigen Anhänger kaufen. So ein Selbstbau wird auch nicht preiswerter(Material + techn. Abnahme = Neu(gebraucht)kauf minus Fahrgestellverkauf).
Vor kurzem ging ein Plattformanhänger für 400€(2,5to. incl. neuer TüV) und ein 2,0to. für 500und€ weg - Augen auf im Auktionshaus.

[FONT=Arial, Helvetica, sans-serif]
[/FONT]

Zitat von Frischling

Was erwartest du denn für 40,00 Euro ?

Diese Dämpfer sind nur für den TüV(damit es keinen Konflikt mit dem Gesetz gibt).

Zitat von noname

Man musste ja schließlich sofort soviel wie möglich beladen, es hätte ja sein können, dass man beim nächsten mal keinen mehr bekommen hätte )

Das kenne ich noch. Jeder Bauer hatte mind. einen Anhänger. Jeder musste etwas kaufen, auch wenn er es nicht benötigte. Schon allein wegen dem "Tauschbasar":D.

Hallo nach N (passt scho *)

Vom Eigenbau würde ich absehen. Da es schon einen solchen Anhänger für deine Bedürfnisse gibt. Möcht ja keine Werbung machen, aber schau dir mal den Eduard Aphrodite mit 1500kg GG(bei nur 290kg Leer) und mit einem Kasten von 3,10 Länge und 1,60m Breite an. Dort kannst du sogar die Bordwände abnehmen(und bekommst noch mehr Nutzlast).
Ansonsten habe ich Preise von 398(Achse) und 145(AE mit Konsole) in Erinnerung(bei meinem Teilefritzen). Aber ich möchte hier keinen Ärger machen, deshalb nur so als INFO gedacht.

*musste mal eine Weile nach N -den Leuten das Arbeiten beibringen- deshalb kenne ich die Arbeitsmoral

Zitat von R12S

...[FONT=Arial, Helvetica, sans-serif](auch mit Anhänger mit einer zulässigen Gesamtmasse von nicht mehr als 750 kg oder mit einer zulässigen Gesamtmasse bis zur Höhe der Leermasse des Zugfahrzeugs, sofern die zulässige Gesamtmasse der Kombination 3500 kg nicht übersteigt)[/FONT]

Man muss Gesetzestexte richtig lesen(können).
Dein Omega hat 1733kg Leergewicht, somit kannst du einen Anhänger mit max. 1733kg GG hinten dran hängen. Jedoch darfst du dann bei dieser Kombination auch nicht mehr als wie 3500kg zusammen wiegen(hier 3466kg).
Also nichts mit Auflasten, sondern Ablasten ist angesagt(bei dieser Kombi)8o8o8o.
Aber wie schon gesagt wurde: Mach den großen Anhängerschein - ist auf Dauer preiswerter( ;)).
Auch wenn du den Anhänger leer fahren solltest - mit deinem Führerschein sind nur 1733kg(beim Omega MV6) gestattet.

Gleiches gilt für die 100km/h Regelung - ich kann nicht mit einem z.B. VW Golf einen 2,0to. Anhänger(incl. 100km/h Erlaubnis) leer ziehen(und 100km/h fahren), da hier wieder gilt: Die max. Anhängelast vom Zugfahrzeug muss mind. der zul. GG des Anhängers entsprechen!

Aber nun genug Klugsch...erei(von mir) - viel Spaß und Erfolg bein Umbau .

Zitat von Frischling

Für 2 Pferde ist das Auto aber nix

Wenns nicht gerade der schwere Ardenner ist, kanns auch zu zweit knapp reichen - aber Achtung .

Der Werkstatt würde ich mal auf die Füße treten. Sie sollen nicht immer den Azubi da ran lassen. Wäre mir spätestens als Geschäftsführer peinlich.
So schlimm ist die Handhabung mit den Adapter(13->7) nun auch nicht.
Das 7polige System ist nicht alt und die 13polige Ausführung nicht neu (und schon gar nicht Ost und West)!!!!!

Danke fürs Angebot.
Als Neukomplettrad kostet mich die Felge incl. Bereifung 85€(900er Traglast in 6x13) :].
Ich dachte, hier hat einer solch ein Rad rumliegen und bevor es "vergammelt" ...

Zitat von Grunzis

Allerdings spinnt die Auflaufbremse.
Ich habe momentan noch keine Ahnung woran das liegen kann.
Sie geht weder zusammen noch auseinander.

Drück erstmal schön Rostlöser in den Auflauf. Gummimanschette wegschieben und den Schmiernippel rausdrehen. Ich denke mal das Schiebestück ist festgegammelt. Nach gewisser Einwirkzeit den Hänger ans Auto und vorsichtig hin und her ziehen/drücken(per Muskelkraft). Sollte dann wieder funktionieren.
Anschleißend säubern und ordentlich Fett rein.

Suche eine Stahlfelge mit folgenden Daten: 6.00JKx13 – Felge, 5/67/112 ET30 mit besagten Reifen oder auch nur die Stahlfelge.

Sogar für den ungebremsten gibt es die 100er Zulassung. Brennholz kann ganz schön schwer sein. Dafür ist dann doch besser der gute alte mit zwei Blattfedern und Stahl/Holzaufbau. Das Blech vom HP500 ist auch nicht das Stabilste und schon gar nicht vom verzinkten(noch dünner).
Ein Bekannter hat sich einen Heinemann mit 1200kg geholt und verkauft seinen DDR-Eigenbau mit "O"Beine(Trabilenker). Er hat ihn auseinander genommen und wollte neues Holz, Elektrik usw. verbauen. Aus Zeitgründen schafft er es aber nicht so schnell. Wenn du Interesse hast, kann ich ihn fragen. Hat sogar Stoßdämpfer verbaut. Kasten aber wie immer 1500x1000mm ungefähr.

Zitat von Dirk

Voraussichtlich werde ich dabei die Radläufe in GFK nachbauen, denn es nervt mich, dass die Blechteile immer in den Ecken einreißen (was konstruktiv bedingt ist). GFK kann ich an diesen Stellen verstärken und schon ist Ruhe (hoffe ich zumindest).

Die Frage beantwortest du dir schon selber. Wenn der Kotflügel richtig fest angeschraubt ist und mit entsprechenden Karosseriescheiben verstärkt, reißt dort gar nichts(Vibration). Das Problem ist, dass viele auf den "Ostmüll" schimpfen, ohne jemals Hand angelegt zu haben. So würde ich sagen, dass du bei Verwendung von GFK zwar die Ecken verstärkst aber bei "Kaltverformung" mehr als ein Riss entsteht. Ich habe schon viele HP500 gehabt(ich meine .01/01), aber nur selten waren sie an den Endstücken gerissen!
Wäre aber eine Marktlücke, wenn du dir eine Form herstellst und die Dinger aus GFK anbietest. Jedoch nur Interessant für "Originalfetischisten" :]. Im Zubehör gibt es aber schon Ähnliche.

Zitat von Fido

Der Anhänger ist doch der Klassiche Fall, wo Sommerreifen mal so gar keinen Sinn machen. Bei 98% Aller (Privat genutzten) Anhänger altern die Reifen schneller als das sie abnutzen. Warum nimmt man also Sommerreifen, und nicht einfach Ganzjahres oder Winterreifen? Damit ist man immer auf der sicheren Seite.

Ich denke mal es ist vergleichbar mit einem Auto mit vorderradantrieb, wo man nur auf der vorderachse winterreifen hat. In einer schnellen Kurve könnte es also Passieren, das Der Anhänger Den Grip verliert, und der Fliehkraft folgt. Aufgrund einer Verbindungseinrichtung zum Auto wäre es dann nicht unwarscheinlich, das Das Auto ebenfalls der Fliehkraft und dem Anhänger folgt, als das der Anhänger dem Fahrzeug folgt.

1. sind WR meistens teurer - Hersteller wollen immer nur billig, oder warum haben die Reifen vom Neuwagen(PKW) meistens nur 7mm anstatt 8mm wie im Zubehör
2. sind WR meistens Geschwindigkeitsbeschränkt 8o:D
3. Fliehkraft usw. ist richtig, aber wenn er kommt, dann kommt er
4. wer ein Anhängsel hat, sollte nicht so schnell fahren, dass er die Fliehkraft vom Anhänger spürt