Beiträge von raphrav

Hey,

da OT irgendwie keinen stört, mach ich auch mal mit...

Zitat von Stef

Finde ich interessant, dass du es auch so empfindest, dass der Amarok im Anhängerbetrieb unruhig wirkt. Ich bin auch ein paar mal mit Amarok und Anhänger unterwegs gewesen und das war grausig im Vergleich zu meinem X5.

Najaa, ne Starrachse mit einer Einzelradaufhängung zu vergleichen ist auch gewagt... Klar liegt die Starrachse nicht so gut und ruhig, die ist aus anderen, guten Gründen in diesen Kisten drin.

Zitat von DelleWob

Was den Motor anbetrifft sollte das relativ egal sein... ist alles EA189, bestenfalls unterschiedliche Ausbaustufen.... und da ist es dann egal ob er in einem Passat, einem Golf oder in einem RPU verbaut ist.... der Motor ist der gleiche....

Schön, dass da überall der selbe Block drin ist. Bei den Anbauteilen gleichen die sich dagegen kaum, schon alleine weil der eine längs drin ist und der andere quer - viel einflussreicher übrigens als welche Software drauf ist. Vergleichen kannst du da gar nichts.

Zitat von Mario77

Hier mal ein Bild von ner Öltemp Anzeige eines Astras!

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Roter Bereich bei 160 Grad!

Nur mal so nebenbei... An den Ölen hat sich eben auch einiges getan

Mal OT zum OT, aber dieses Cockpit ist mal klasse! Auch wenn es "nur" so aussieht, als wären Voltmeter und Öltemperatur konfigurierbar und nicht fix, das sind mal Anzeigen, die ich gerne habe, die einem als Fahrer auch was bringen und anhand derer man auch mal einen Defekt erkennen kann - viel sinnvoller als vieler anderer Mist, den es so gibt (ich könnte mir an meinem Subi z.B. die Gaspedalstellung anzeigen lassen - als ob ich das nicht im rechten Fuß spürte. Und da, wo es mal interessant wäre, beim Tempomat, da zeigt sie natürlich immer 0% ).

Stellt sich nur die Frage, wie stark geglättet und wie genau das ganze ist (so eine VAG-Kühltemperatur kannste eigentlich auch weglassen, die hat mir spätestens 5min nach Kaltstart noch NIE was anderes als 90° angezeigt!), sonst ist natürlich auch wieder Mist...

Zitat von jnkl

Ne, die will ich auch im konkreten gar nicht. Mich würde nur zB interessieren, wo stehen würde, sollte alles über zwei Meter keine E-Nummer brauchen (klingt für mich sehr zweifelhaft, aber nicht vollkommen absurd, Zulassungskriterien scheinen ja manchmal eigenartig).

Steht wie gesagt alles in der StvZO!

...deswegen zurück zum Technischen:

Bootsfenster sind tatsächlich gar nicht so teuer, und das hat einen einfachen Grund: Die sind nicht für den Einsatz in Kfz zugelassen, haben also keine E-Nummer ("E13..."). Und da diese Zulasserei kostet, ergibt sich da ein Preisunterschied.

Und eigentlich ist es ganz einfach: Ist so eine Nummer drauf, ist alles prima und der Prüfer winkt es durch. Fehlt diese, gibt's von ihm halt kein Go...

Generell ist es eine gute Idee, einen Prüfer VOR der Aktion zu kontaktieren und diese mit ihm abzustimmen. Wenn man das freundlich, (technisch) vorbereitet und vielleicht nicht direkt mit Gesetzzitiererei macht, machen die das auch gerne, kostenlos und unverbindlich. Schon alleine, weil ihnen auch lieber ist, so etwas proaktiv in die Legalität zu steuern als nachher rumzustreiten, wenn das Kind in den Brunnen gefallen ist.

Und wo es schlau ist, sich ein Loch ins Dach zu sägen und wo nicht, kann dir so pauschal keiner sagen. Da musst du dir halt Gedanken machen und die Büchse vorher mal genau ansehen.

Ergänzend noch: Wie eine Anhängerbeleuchtung auszusehen hat, steht in der StvZO (eher trocken) oder in diversen Büchern, die z.B. direkt vom TÜV vertrieben werden (eher anschaulich).

Gruß

Ja, das breitet sich immer mehr aus... Irgendwas kaufen, weil's günstig ist, obwohl es gar nicht passt (nein, gerade die Ausstattung passt entgegen deiner Aussage absolut nicht, wenn das "Schnäppchen" ne Achse zu viel hat!) Sparen, koste es was es wolle...

Deswegen vielleicht deutlicher:

Gerade wenn du Stadtbetrieb nennst, also wahrscheinlich (auch mit Auto) viel rangieren musst: Weißt du, was für ein Geochse das auch für das Zugfahrzeug ist, einen Tandem zu rangieren? Ich mach grad den BE auf einem Tandem (und einem Handschalter Tiguan, gibt also schlimmere Zugfahrzeuge) und stelle mich glaub auch nicht komplett doof an - aber nach dreimal Grundfahraufgabe "rückwärts links" mit einem beladenem Tandem auf rauem Asphalt ist die Kupplung heiß. Es verschleißt also nicht nur der Anhänger schneller oder teurer...

Und apropos Führerschein, nur der Vollständigkeit halber, da du Ablasten erwägst: Darfst du die Dinger überhaupt fahren? Hast du den BE oder noch einen alten 3er? Oder ist spätestens dann nicht doch ein 1000er oder 1300er Einachser günstiger?

Servus,

• ja, der "Trick" mit Vorderachse eines Tandems hochkurbeln existiert, ist gängig und funktioniert auch, wenn die Qualität des Stützrades stimmt.
• ja, 650kg ungebremst merkst du beim Fahren auf der Bremse. Je nach Zugfahrzeug kann das gut klappen (mein Subi mit 750kg ungebremst und mein Camper mit etwa 600kg sind so auch im Schwarzwald ein gutes Team), aber muss eben auch nicht.
• Was ich vermisse: Gebremster Einachser? Wäre doch eigentlich die Lösung, wenn gebremster Tandem too much ist und ungebremster Einachser zu wenig. Tatsächlich sehe ich dich genau da...

Grüße

Raph

Servus,

immerhin mit der Achse kann ich dir suchen helfen:

Du gehst auf https://www.alko-tech.com/de_de/Service/Kataloge und lädst den "Hauptkatalog Anhängerkomponenten".

Dann wirst du auch feststellen, dass es keine 1300er gibt und du eine 1350er nehmen solltest, suchst die Achse mit der passenden Auflage und dem richtigen Lochkreis raus und schon hast du Artikelnummern. Die Anlage genau 1738mm finde ich nirgends, aber da kommts auch nicht auf den Millimeter an, wenn du eh alles neu eintragen lassen musst. Und warum gebraucht? Sooo teuer sind die jetzt auch neu nicht...

Grüße

Raph

Servus,

ich denke, das wird schwierig, zumindest mit vertretbarem Aufwand.

Was soll es denn werden? Gebremst oder ungebremst? Gebremst ist generell aufwändig, egal ob geschweißt oder nicht.

Aber letztendlich sicher sagen kann dir das der Prüfingenieur, dem du das dann vorstellen musst. Grundsätzlich sind die froh, wenn sich einer mit einer Idee vorher meldet und die einordnen lässt.

Aber was willst du denn an einem Rahmen reparieren? Wenn er sauber gemacht und konserviert ist, gibts da auf Jahre nichts zu reparieren. Oder hast du sonst noch Hinderungsgründe gegen das Schweißen?

Und vielleicht noch eine Idee zum Schluss, falls du wirklich nicht schweißen willst: Wie wäre es mit Nieten als Kompromiss? Da hast du schonmal die Problematik des eigenständig lösens los...

Grüße

Raph

Mal ein paar Takte von meiner Seite, da ich in den letzten zwei Jahren ja alles auf ähnliche Weise durchgemacht habe:

• Das TÜV-Gedöns ist mal gar nicht sooo wild:
  • Bei deinen Zugfahrzeugen (auch ein Focus ist jetzt nicht der beste Zugesel) würd ich sogar gucken, dass ich unter den 750kg bleibe (zu denen sag ich nachher noch was, Stichwort "Keep it Simple") und dann hast du schonmal kein Thema mit Bremsen etc.
  • Fenster sind unkompliziert. Ist ne Prüfnummer drauf, ist alles in Butter, ist keine drauf, finde ich sie als Verkehrsteilnehmer auch bei "Ladung" blöd.
  • Wo ist das Problem beim Gas? Wenn du keine Heizung willst (auch hier "Keep it Simple"!), nimmst du einen Tisch/Theke, wo ein mobiler Zweiflammenherd drauf steht ,drunter ein Fach, wo die Flasche reinkommt und die Platte dazwischen hat ein Loch für den Gasschlauch. Der Herd ist dann endgültig "Ladung" und die Flasche kommt zum Fahren auf den Zugesel. Damit hast du keine Gasinstallation und keine Diskussionen.
• Dann das Gewicht, der Projektumfang und die Größe oder auch "Keep it simple": Ich hab das ganze damals wesentlich einfacher angegangen und dabei mit 4000€ und 4 Monaten Bauzeit kalkuliert. Das Budget hat sogar halbwegs gepasst, aber das war von vorneherein höher als deins. Die Bauzeit... Naja, manch einer hier kennt's, am Ende warens 16 Monate Vollstress und noch immer schraube ich erstmal noch nach jeder Tour (auch wenn die Kleinigkeiten immer kleiner werden). Mach lieber was kleineres, einfacheres und bringe es dafür fertig...
• Der Projektumfang überhaupt: Mach dir erstmal Gedanken, wofür das Ding (außer "willhaben") gut sein soll: Wie viele Personen? Wie lange Anfahrten? Wie lange Aufenthalte? Wie lange Autarkie? Welche Komfortansprüche? Und daraus leitest du dein eigenes Konzept ab.
• Dann noch die Materialien: "Bretter" is nich. Das Zeug arbeitet, das Zeug verwittert und das Zeug ist saugefährlich, wenn es splittert, sobald dein Palast auf der BAB meint, sich aus "Ladung" in ein "Flugzeug" zu verwandeln. Wenn's Holz sein soll, ist das mindeste Sperrholz o.ä., wobei du dir auch dann ausführlich Gedanken über's konservieren machen solltest. Und überhaupt gibt's tausend geeignete Materialien als Bretter, egal ob mit Nut oder ohne.

So, und mehr Mühe mach ich mir erstmal nicht, da warte ich erstmal ab, in welche Richtung dieser Thread läuft...

Grüße

Raph

Die Platte ist nicht genietet, das sind Schrauben mit Karosseriescheiben, dass es sie nicht in die Platte einzieht.

Aber Dankeschön!

Zitat von raphrav

...und ich hab das Wochenende mal ein neues (diesmal kleines) Projekt gestartet, und zwar bekommt mein Anhänger einen kleinen Freund.

Jo, und dieser kleine Freund ist nun fertig!

Einerseits hat das jetzt keine zwei Wochen gedauert, andererseits hat er natürlich wieder viel mehr Zeit gefressen als geplant. Der Reihe nach...

• Die Bodenplatte war zügig durch. Ein Stück Aluverbundplatte in 3mm geholt (es wurde also weder Holz noch Monopan), grob zugesägt, das erste Mal auf den Rahmen geklopft und einmal mit der Oberfräse rum. Fertig!
• Ähnlich auch der Kleinkram: Wurde halt nachgezeichnet, gedruckt und gut war. Einzig offen sind die Radnabenkappen - die sind nun neongrün, bis ich mein schwarzes TPU wieder nachgekauft hab...
• Radschutz verzichte ich erstmal: Der Anhänger ist so breit, dass das erstmal auch ohne kein Stress sein sollte - hab aber auch keine gescheite Idee gehabt, wie das klappen sollte.
• Ja, und die Reling war eher mittelspaßig, da kam mal wieder eins zum anderen. Der Plan war, dafür einen der Bügel des zerstörten Aufbaus (der war recht passend geformt) sowie ein Stück Flacheisen zu recyclen. Befestigen wie? Naja, der Bügel ist Stahl, das Flacheisen auch, der Rahmen auch, also schweißen. Und zum Schweißen muss der Rahmen nackig sein. Und dazu musste ich alle Schrauben aufkriegen. Oder ausbohren. Und damit die Nietmuttern in den Aluteilen auch. Und weil die dann drin rumklimperten, die Nieten der Endkappen auch. Also im Endeffekt halt doch eine Komplettzerlegung eines rostigen Haufen Altmetalls. Einsame Spitze.
• Das Schweißen selbst war unspektakulär und wenn ich schon dabei war, hab ich auch die "Kann-Stelle" mitgemacht. Danach noch mit der Zopfbürste und Metallschutzlack aus der Sprühdose (nicht schön, aber zweckmäßig) drüber, damit sollte das auch halten.
• Anschließend wurde das ganze wieder mit neuen Eisenwaren komplett zusammensteckt. Und weil das Zerlegen so lustig war und ich auch die Nieterei so lustig finde (ich stell mich da glaub doof an), natürlich auch alle Nietverbindungen.

Aber egal - fertig ist und seht selbst!

fahrradanhaengerfertig.jpg

Jetzt mal gucken, wie er sich so schlägt...

Grüße

Raph

Jau, mach dir erstmal Gedanken, was du überhaupt brauchst.

Was du im ersten Thread schreibst, schließt nüchtern betrachtet einen ungebremsten 750er aus:

Zitat von Gung

...der fährt auch 100kmh auf Langstrecke, auch wenn theoretisch nur 80kmh zulässig sind... (100er Plakette gibt es ja trotzdem)

[...]

Abstimmung des Fahrwerks/Achse sollte eher zu "Überladbar" tendieren, die 750KG sind ja bei einem geschätzten Leergewicht von 240KG?!? schnell vollgepackt.

Wenn du das mit einem 750er durchziehst, bewegst du dich in einem Rechtsbereich, zu dem es wohl hier im Forum keinen Support gibt.

Später dagegen hast du es ja doch relativiert:

Zitat von Gung

...zu 90% wird der Anhänger eingesetzt werden im Nahbereich +-15KM überwiegend Landstraße, gezogen von C/E-Klasse Kombi mit 1800-2200KG Anhängelast gebremst und einem Touran mit 1800KG Anhängelast...

[...]

Und es reicht mir ehrlich gesagt im Urlaub mit 90 in Kolonne hinter einem LKW zu fahren, ich brauche nicht 120 mit nem 100kmh Anhänger fahren

Wie gesagt - +-500KG Nutzlast dürften für die meisten Urlaube reichen....

Alles anzeigen

DAS wiederum (also Tacho 90/real 80 mit Toleranz sowie die 500kg) ist mit einem 750er realistisch, ist aber eben anders als oben.

Also was jetzt?

Nebenbei, falls zu es auf meine Erläuterungen zu 100 beziehst: Die 80 oder 100 haben nichts mit der Anhängelast zu tun, sondern rein mit den zGG von Anhänger und Zugfahrzeug. Und die für 100 mit einem 750er notwendigen 2500kg zGG hat die C-Klasse schon mal nicht.

Servus,

wie viele Threads denn noch zu einem einzelnen Anhängerkauf?

Sicher, dass 750kg reichen? Verstehe ich das richtig? Du suchst einen Anhänger, den du anständig be- bis überladen willst und damit noch mit 100 über die Bahn? Warum dann ein 750er? Jaaaa, ich weiß, bestimmt "weil ungebremst"...

Aaaber: Ungebremst darf das zGG des Anhängers maximal das 0,3fache des zGG des Zugfahrzeugs haben für die 100er-Zulassung.

Hat das Zugfahrzeug ein zGG von >2500kg?

Wenn nicht, dann brauchst du allein dafür die Bremse (dann gilt Faktor 0,8) und dann kannst du auch gleich einen 1000er oder sogar 1300er holen und dann brauchst du auch nicht zu überladen.

Einachser bin ich völlig bei dir, reicht hier völlig aus...

Grüße

Raph

...und ich hab das Wochenende mal ein neues (diesmal kleines) Projekt gestartet, und zwar bekommt mein Anhänger einen kleinen Freund. Die Eckdaten:

• Plattformanhänger, Ladefläche geschätzt 100x60cm.
• Leergewicht geschätzt 15kg
• zGG glaube ich 60kg
• Natürlich ungebremst, aber mit Feststellbremse
• Aufgrund seines Gewichtes trotzdem eine 100er-Zulassung realistisch (Optimist!!!)

Häää?

Unten (aus taktischen Gründen) mal ein Bild...

...und deswegen auch nur hier im Smalltalk.

Aber im Ernst: Mein bisheriger Fahrradanhänger war erstens eigentlich immer zu klein, zweitens von fürchterlicher Qualität und drittens ist er deswegen und weil er auch wirklich rangenommen wurde, inzwischen einfach durch.

Also hab ich mal in diesem Internet gestöbert und zwischen all den Angeboten auch für kleines Geld einen alten Kinderanhänger gefunden. Warum so günstig? Der Aufbau war irgendwo zwischen runtergerockt und zerstört, völlig egal für meine Fälle. Und der Rest braucht auch Zuwendung, aber nach dem Camper und als alter Radschrauber schreckt mich da nix mehr.

Die ersten Schritte sind getan, wie ihr unten dann seht. Es sind neue Reifen drauf und es wurde bereits alles Kaputte und Unnötige entfernt.

Was noch fehlt:

• Es müssen paar Roststellen weg und an einer Stelle muss ich noch entscheiden, ob die geschweißt werden muss.
• Eine Bodenplatte: Entweder habe ich noch in den Camperresten ein ausreichend großes Stück Multiplex (Ölen dann), oder ich hole halt ein Stück Siebdruckplatte. Oder Riffelblech? Naa, denke eher Holz...
• Außerdem braucht es noch eine Reling (im Idealfall aus den Resten des Aufbaus) und Zurrpunkte. Da denke ich mir was aus, wenn die Bodenplatte drin ist.
• Und weil mich beim alten Anhänger genervt hat, dass ab und zu mal was in die Räder kam (gerade bei Laubsäcken oder so), vielleicht auch zumindest da, wo die Räder sind, ein Stückchen Seitenwand.
• Dann sind fast alle Plastikteile morsch. Entweder finde ich da Ersatz zu realistischen Preisen, oder ihr ahnt es schon: 3D-Drucker...

Joar, da wurschtle ich mich mal durch. Sollte eher Wochen als Monate gehen, aber so was hab ich ja schonmal gesagt. Ok, damals Monate statt Jahre, aber trotzdem...

Falls es jemanden interessiert, kann ich das auch dokumentieren. Falls nicht (und thematisch zu weit von dem Forum hier weg), seht es als OT-Beitrag, wie er hier auch einsortiert ist.

Grüße

Raph

Fahrradanhanger.jpg

Sooo, ich hab mich die Tage mal schlau gemacht und entschieden, dass ich in naher Zukunft mal den BE angehen möchte. Das ganze ist nicht sonderlich eilig, aber momentan (seit ich nicht mehr dauernd an meinem Squaredrop schrauben muss) habe ich Kapazitäten und dann - warum auch nicht?

Die Hintergründe des ganzen:

• Grundsätzlich ist mir die Anhängerfahrerei sympathisch geworden - das ist alles wirklich deutlich entspannter und praktischer, als ich mir das davor dachte. Kann mir vorstellen, dass ich mir da noch die eine oder andere Dummheit überlege.
• Generell fahre ich wohl zukünftig öfters Anhänger, zwar nur einen ungebremsten 750er und auch hauptsächlich in der Draußen-Saison. Ich eigne mir aber so nicht etwas an, was ich dann durch jahrelange Nicht-Anwendung direkt wieder vergesse.
• Ich hatte in jüngerer Vergangenheit die eine oder andere Situation, in der ich den hätte gut gebrauchen können. Konnte mich jedes Mal drumwurschteln und würde das in Zukunft bestimmt auch wieder hinbekommen. Oder aber, ich zieh das jetzt durch und freue mich bei nächster Gelegenheit, dass ich auch einfach einen dickeren Anhänger dran hängen kann.
• Die Eckdaten meines Zugfahrzeugs: zGG 2015kg, Anhängelast 1800kg gebremst. Das klingt erst mal gut für den B, aber hat so seine Tücken: Kein Anhänger der Welt hat ein zGG von 1485kg, damit ist die praktische Grenze bei den üblichen 1350ern. Dann das Thema Autotrailer (eines der oben angedeuteten Themen): Auch wenn in dem Fall damals der beladene Trailer weit von 1485kg weg gewesen wäre, sogar unter einer Tonne - du bekommst halt keinen Trailer, der ein entsprechend niedriges zGG hat. Klar, der Flaschenhals "mit" BE, die Anhängelast, ist mit 1800kg ähnlich ungeschickt, aber bei der zählt halt nicht das zGG, sondern das tatsächliche Gewicht. Und einfach weniger einladen ist halt doch unkomplizierter als ablasten, insbesondere bei geliehenen...
• Und dann werde ich das Auto ja irgendwann auch mal ablösen müssen, so wenig mir der Gedanke auch gefällt. Und keiner kann mir sagen, dass die Gewichtsverhältnisse günstiger sind, im Gegenteil.

Das bedeutet also: Zeug zusammensuchen, noch gucken, ob die Fahrschule in direkter Nachbarschaft im Vergleich mit anderen zumindest keine Vollkatastrophe ist und dann geht's los!

Auch wenn man hier nur schreiben soll, was man so treibt - irgendjemand nen Gedanken dazu? Clever oder nicht? Muss ich auf irgendwas noch achten?

Grüße

Raph

Heya,

und weiter geht's mit dem Erfahrungsbericht. Wir waren wieder ein paar Tage damit im Schwarzwald unterwegs, diesmal unter raueren Bedingungen, zumindest was das Wetter und die Anfahrt angeht. Vorneweg: Alles supi!

Die Anfahrt war diesmal eben nicht über eines der Schwarzwaldtäler, sondern direkt über die Westflanke des Nordschwarzwaldes. Für die Nicht-Locals, was das bedeutet: 800-1000 Meter Höhenunterschied auf 10-15km Fahrtstrecke, je nach Route. War hoch wie runter natürlich spannend, aber keine Sekunde problematisch.

Hinauf: Klar, ein 2l-Benziner ohne Turbo mit 2-2,5t Gespanngewicht fährt so was nicht wirklich gechillt hinauf und braucht auch mal den zweiten Gang und/oder muss auch mal mit 4000-5000/min leben. Aber wenn man es nicht eilig hat, geht auch das und es hat sich keine Sekunde ungesund angefühlt. Öltemperatur war immer unter 110°C, also war alles auch "gemessen" gut.

Hinunter: Auch das war ok. Dritter oder manchmal zweiter Gang rein, Motorbremse machen lassen und wenn er doch mal schneller wurde, ab und zu mal kurz und kräftig einbremsen - wie man halt Berge fahren gelernt hat. Hat sich auch jederzeit sicher angefühlt und ich habe, ohne einen Vergleich zu haben, am Anhänger keine Bremse vermisst. (Weil die Diskussion ja bei der Auslegung damals aufkam)

Also - Konzept geht auf - oder anders gesagt: Die Größe von dem Ding ist genau richtig und die Auslegung passt auch.

Dann das Wetter: Joar... Formulieren wir es mal positiv: Bisher hatte ich angenommen und gehofft, dass die Kiste dicht ist, jetzt weiß ich es...

An sich war das auch kein Thema, grundsätzlich hat das ganze funktioniert und ist auch so schon gerade bei schlechtem Wetter Welten besser als mitm Zelt.

Zuerst, was da bisher nicht so geil war:

• Ich hatte Bretter dabei für unter die Stützen. War clever, aber cleverer gewesen wären größere: Diese geschätzten 10x10-Dinger sind halt in der tiefen Wiese genauso eingesunken. Wird ausgetauscht.
• Die Küche hinten funktioniert an sich ja super, aber die braucht bei schlechtem Wetter auch ne Markise. Ist auch kein Stress, da wird einfach nochmal eine (genau wie die seitliche, die ist super) gebaut.

Dann aber eben noch das Gute: Mit der seitlichen Markise kamst du halt bei Regen trocken rein und raus, drin war alles trocken, du konntest die Wände berühren, ohne dass was nass wurde, es war trotz kühler Nächte drin angenehm warm (die Isolierung funktioniert!) und von unten her ist das natürlich auch kein Vergleich. Top!

Und dann noch paar Takte zur Elektrik:

Da haben wir ja lange diskutiert, wie groß und wie viel und überhaupt. Long story short, der Verbrauch pendelt sich bei normaler Nutzung (also ohne sparen aber auch ohne hirnloses Lichtanlassen) bei ca. 250Wh/Tag ein (kalkuliert hatte ich 300Wh/Tag) und selbst bei schlechtem Wetter (und unter einem Baum!) kommen immer noch etwa 20W Solarleistung rum. Mehr als genug also, um zusätzlich zum Verbrauch den Akku tagsüber wieder voll zu bekommen. Auch ausstattungsmäßig fehlt da nix, ich hab überall Strom und Licht, wo ich es brauche.

Passt also ringsrum, sowohl die Akkugröße, als auch die des Panels, als auch die Auslegung der Installation.

Ach, und noch ein weiterer Nachtrag zum Lüfter in der Heckküche: Volltreffer! Wenn der läuft, ist das Einschaltverhältnis der Kühlbox in der Sonne bei geschlossener Tür quasi gleich wie bei offener und wenn der Kocher läuft, heizt sich die Küche ebenfalls merklich weniger auf - Problem gelöst!

Beste Grüße!

Aufm Hinweg eh noch nicht, weil da die Karre noch kalt ist, und aufm Rückweg sind das genau die 2-3 Mal, wo bei mir dann auch mal der Motor ausgeht. Sollte auf einer Langstrecke exakt gar keinen Unterschied machen.

Ein "Problem" oder auch einen Vorteil hast du ja auch nur dann, wenn die Anzahl der Abschaltungen sehr hoch ist oder wenn Abschaltzeit einen relevanten Anteil an der Reisezeit hat. Aber sicher nicht, weil das Ding nach 200km Autobahn ins Wohngebiet rein zweimal abstellt.

Früher oder später landet diese Diskussion in jedem Kfz-nahen Forum. Naja...

Ich sehe es immer von der Seite: Wenn dieses System so oft anspringt, dass es in irgendeiner Art und Weise den Unterschied macht - egal, ob positiv über Verbrauch/Emissionen oder negativ über Bedienerfreundlichkeit oder Haltbarkeit - dann sollte sich der Fahrer ernsthafte Gedanken machen, ob er nicht zu Fuß, mitm Radl, mitm E-Auto oder mit den Öffis geeigneter unterwegs wäre.

Vielleicht nutze ich mein Auto "seltsam", aber so wirklich oft Gelegenheit hat die Automatik bei mir gar nicht, zuzuschnappen, wenn ich meine längeren, möglichst stadtarmen Strecken fahre...

Oder deutlicher ausgedrückt: Lass es!

Bei 2m² Fläche, 2mm Dicke und der Dichte von Stahl wiegt die Platte, die du da reinlegst, gute 30kg. Autsch, bei einem ungebremsten.

Und richtig, verstärken musst du sie auch noch, wobei weder ein "dünner Holzboden" noch "Flacheisen" wirklich weiterhelfen.

Kannst du überhaupt VA schweißen?

Nur, weil du das Zeug jetzt zur Hand hast, bedeutet nicht, dass es geeignet ist.

Wenn du was praktikables, robustes willst, dann nimm 12 oder 15mm Siebdruckplatte. Hält erstmal nei Weile und wiegt geschätzte 10-15kg weniger. Und wenn das zu empfindlich sein sollte, dann klebst halt noch nen Millimeter Alublech (weitere 5kg, also noch immer leichter als VA 2mm) flächig drauf und gut ist.

Guten Abend zusammen,

Nachtrag noch zu hier:

Zitat von raphrav

...und zweitens täte der Heckküche eine Zwangslüftung glaub ganz gut: Wenn hinten bei geschlossener Tür die Sonne draufknallt, geht die Kühlbox mit dem Einschaltverhältnis schon arg hoch. [...] und für zweiteres hab ich auch schon eine Idee, mal gucken, was der 3D-Drucker dazu sagt...

Der 3D-Drucker hat gesagt, da ist er dabei... Nein, Spaß... Aber er kam mal wieder zum Einsatz.

Davor sah das ganze ja so aus, wenn man in der Heckküche an die Decke schaute. (Die Innenverkleidung fehlt da noch, ich weiß...)

Die runde Innenblende hatte da ohnehin schon einen 3D-gedruckten Adapter, dass die auf den quadratischen Dachlatten-"Rahmen" passte.ohneluefter.jpg

Also hab ich gerade noch einmal einen Adapter gedruckt, sodass diese auch auf einen 120mm-Lüfter passt. Daneben noch ein kleines Panel für den Schalter und die Kabelorganisation gedruckt, das ganze eingebaut und verkabelt und siehe da:

mitluefter.jpg

Der Lüfter ist übrigens kein "popeliger" PC-Lüfter, sondern ein Industrielüfter. Der hat deutlich mehr Dampf als die Kollegen im Rechner, macht aber auch mehr Krach. Außen geht das Geräusch zwar fast unter (glaube, damit nerve ich niemanden), innen im Camper wütet aber schon ein Hummelschwarm. Völlig wurscht, wenn ich Mittags einfach heiße Luft aus der Küche bekommen will, und sonst ist das Teil ja aus.

Und in der Praxis? Beim ersten Test hatte ich außen am Pilzlüfter nun einen Luftzug und - wichtiger noch - an der unteren seitlichen Lüftungsöffnung auch. Das heißt, das Ding macht nicht nur Krach, sondern auch Durchzug! Wie viel das in der Praxis dann bringt, werde ich auf dem nächsten Campingplatz sehen...

Und Stromverbrauch? Die 3,5W sind völlig egal, wenn ich damit ein Problem löse, das direkt mit der Sonneneinstrahlung zusammenhängt...

Und nebenbei, als Abzug beim Kochen ist es bestimmt auch nicht so unpraktisch...

Grüße

Raph

Servus,

Zitat von Mario77

Bleiben die doppelt, hast evtl mim Zufahrzeug wieder Stress weil zu viel

Naja, das ließe sich ja mit LED-Lichtern verarzten.

Aber ich versteh das Problem nicht so recht: Mit...

Zitat von Thomas_turbt

Und wie schon gesagt, ganz fertig bin ich noch nicht. Den Abschluss hinten muss ich noch ordentlich machen.

...sowie der Tatsache, dass es ein einfacher Wandaufbau ist, würde ich als dann fast unkomplizierteste Lösung vorschlagen, dass wie gesagt die Kiste unten angeschrägt wird und gut ist.

Aber warten wir doch erstmal ab, was der Besitzer dazu meint.

Grüße

Raph