Beiträge von Isi_Cruises

Ich habe heute noch mal gemessen, diesmal bei angehobener vorderer Achse.
Statt 245 mm sind es dann 235 mm.
Laut der Zeichnung auf S. 46 aus einem Dokument von Knott (Quelle: https://www.anhaenger-flucher.…s/dls/1430987682.7026.pdf)
sind die universellen Dämpfer von Knott passend.
Die Winkel, die Gerhard angesprochen hatte, sollten somit auch passen (90° beim Halter zur Achsschwinge und min. 25° aus der Horizontalen nach oben.
Entgegen der Zeichnung werde ich sie vermutlich innen anbringen, da außen die Kotflügel im Weg sein dürften.
Danke für die Unterstützung

Hallo Rüdiger, danke fürs Nachmessen!
Damit sind die gewichtsklassespezifischen Dämpfer von AL-KO und Knott allesamt zu lang ...
Dann wird es wohl auf kürzere universelle Dämpfer hinauslaufen, die eine eingefahrene Länge von ca. 22 cm haben sollen.
Immerhin sind die ein ganzes Stück günstiger.
VG Marvin

Hallo Gerhard,

die roten Pfeile auf den Bildern entsprechen 24,4 - 24,7 cm.

Dämpfer: kleinste Länge: ca. 25 cm und größte Länge: ca. 38 cm

Ich hoffe, dass das auch dem Arbeitsbereich entspricht.
Sobald der Anhänger beladen ist (+400 kg bei einem Pferd), sollten die Dämpfer schon im Stand auf mehr als 25 cm gezogen werden, sodass es dann hoffentlich passen sollte.

Möglicherweise war der Text zu abstrakt, deshalb hier ein paar Bilder:

SMR_1466_arrow.jpgSMR_1477_arrow.jpg

SMR_1471_arrow.jpgSMR_1474_arrow.jpg

Hallo in die Runde,

da viel BAB gefahren wird und nach GPS 86 km/h fahren nervt, möchte ich zwecks 100 km/h Zulassung 4 Stoßdämpfer nachrüsten.
Vorzugsweise die "AL-KO Octagon Plus" in grün (900/1600 kg Einzel-/Tandemachse), da die roten "Premium" von KNOTT im gleichen Gewichtsbereich viel teuer sind und dabei ungefähr dieselben Einbaumaße haben sollen. Beide Hersteller haben leider keine Datenblätter veröffentlicht, sodass nach den Händlerangaben wohl für beide die Mindestlänge ca. 250 mm beträgt. Die Einbauposition ist die häufigere, also "vor dem Rad".

Nun steht der Anhänger mit seinem Eigengewicht auf den Rädern und ich habe ca. 244 - 247 mm von der Lochmitte am Stoßdämpferhalter der Achse zur Lochmitte oben seitlich in der Achse (KNOTT VGB-10 laut Fahrzeugschein) gemessen. Das ist minimal weniger als der geforderte Wert. Ist das nicht problematisch, wenn die Achse beim Fahren nach dem einfedern wieder ausfedert und der Stoßdämpfer dann "auf Block" geht? Oder ist das egal und ich mache mir nur zu viele Gedanken?

Falls Fotos zur Beurteilung gebraucht werden kann ich morgen welche machen.

Viele Grüße
Marvin

Ich vermute, dass der TE davon ausgeht, dass Drehschemel-Anhänger nicht absenkbar wären und somit die Rampen zu steil sind. Die gibt es aber auch absenkbar: BAOS BDS 3510014, Länge der Ladefläche: 10,1m.
https://baos.de/drehschemelanhaenger
https://baos.de/wp-content/upl…elanhaenger-absenkbar.jpg
Evtl. bauen die den auch mit 10 oder 13 Zoll Rädern und dann ist die Ladefläche weniger hoch.
Dem Passat käme auch die geringere Stützlast zu Gute.

Ist vermutlich eine Fake-Seite, da
- im Impressum kein Name steht
- nur Banküberweisung angeboten wird
- keine Öffnungszeiten genannt werden
- auf googe maps keine Anhänger auf dem Bild zu sehen ist und die Firma dort nicht hinterlegt ist
- keine Online-Bewertungen zu finden sind

Ab 40% unter üblichen Marktwert ist es i.d.R. unseriös.

Was soll denn nicht passen?

Meinst du etwa meinen Post #420?
Da war noch nichts von deinem kostbaren Rasen und dem manuellen Schieben bekannt.

Der 1350 kg / 1500 kg Anhänger wiegt leer ca. 300 kg.
Damit dein Rasen keine Furchen bekommt und du ihn noch schieben kannst, belädst du ihn mit 500 kg. Macht 800 kg, die noch manuell schiebbar sind und die Achsen gehen nicht auf Federanschlag, da noch nicht mal in der Nähe des zGG.
Ist m.M.n. ne recht eindeutige Sache.

Ich habe den Faktor nicht übersehen, ich habe ihn nur nicht extra genannt. Das Beispiel, das ich genannt habe, geht auch so schon eindeutig zugunsten der 1350 kg Variante. Wenn der 750 kg Anhänger statt ungebremst auch noch gebremst wäre, dann hätte der 1350 kg Anhänger ja noch ein besseres P/L-Verhältnis als er es ohnehin schon hat. Ich bin dabei davon ausgegangen, dass 750 kg Anhänger i.d.R. als ungebremste Anhänger gekauft werden.

Das Plus an Sicherheit mit einem gebremsten Anhänger steht natürlich außer Frage.

Nachtrag:
Dein Einwand ist schon berechtigt, da es fraglich/unklar ist, ob das betreffende Zugfahrzeug überhaupt 750 kg ungebremst ziehen darf.

Hallo Claus,

wenn das Zugfahrzeug nicht der limitierende Faktor war, weshalb hast du dir einen 750 kg Anhänger geholt, anstatt einen zB 1350 kg Anhänger von Eduard?

Laut Eduard-Konfigurator hättest du für zusätzliche 525 € (+33 %) bei der Nutzlast 558 kg (+109 %) hinzugewonnen und das bei gleichen Abmessungen.

Ich wäre vermutlich nicht der einzige, der den 750 kg bei den Zahlen nicht gekauft hätte.

Eduard bietet ja verschiedene Ladehöhen an (56, 63, 72 cm). Welche hat deiner? Bei 72 cm müsste sich, da die Bereifung bei 13 Zoll bleibt, der Abstand zwischen Reifenoberkante und Ladeboden erhöhen?

VG Marvin

Meines Wissens gibt es zurzeit (noch) keine mit 50 - 53 mm Durchmesser in der Kombination LED und Reflektor.

Sowas in der Art?

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Insbesondere der (teilweise) neue Boden wurde lobend erwähnt Zumindest von unten, da die Tür/Rampe nicht geöffnet wurden und der Innenraum nicht angeschaut wurde.SMR_4387.jpgSMR_4393.jpg

HU wurde übrigens ohne Mangel bestanden. Obwohl die LED-Beleuchtung nicht 100% mit dem X1 harmonierte und die dynamischen Blinker etwas schneller als bei meinem Toyota arbeiteten.

Ich hatte da im Detail nochmal nachgehakt und der TÜV-Prüfer hat gesagt, dass sie so ein Gerät nur für die Dose des Autos haben und nicht für den Stecker des Anhängers und deshalb (dort) immer ein PKW gebraucht wird.

Ich hab es mit dem TÜV abgeklärt und sie brauchen einen PKW mit Anhängerkupplung und Dose, allein um schon die Beleuchtung testen zu können. Ich dachte zwar, dafür gibt es einen Prüfadapter, aber die haben sowas nicht. Ich hab inzwischen den X1 der Schwägerin organisiert.

Genau, ich habe den Hänger heute Morgen zum TÜV gebracht und habe über den Tag nur ein Fahrzeug ohne Anhängerkupplung zur Verfügung. Mein Zugfahrzeug kommt erst am späten Abend mit meiner Freundin zurück.

Ich habe den Hänger heute Morgen zum TÜV gestellt, da meine Freundin das Auto über den Tag benötigt.

Ich muss mal sehen, ob ich mir ein anderes Zugfahrzeug leihen kann, oder ob ich den Termin verschieben muss. Danke für die Auskunft!

Danke für deine Antwort. Ich entnehme daraus, dass der Anhänger während der HU an den eigenen PKW angekuppelt ist, richtig?
In diesem Fall müsste ich mir für den Termin heute Nachmittag noch ein anderes Zugfahrzeug aus der Familie leihen...