Heute grad am T4 Stoßdämpfer vorn + Spurstangenkopf+ Koppelstange eingebaut.
Naja.. bis auf dieses verdammte Koppelstangengummi ... das hab ich grad nicht auf den Stabi draufbekommen, egal wie viel Kraft man zum aufschieben aufwendet.
Da muss ich mir morgen was neues ausdenken, oder vllt war ich schon zu schwach zum Feierabend^^ 
Und der Zusammenhang mit der Sicherung.. also so wie ich das kenne, sobald das AnhängerSG keinen Strom bekommt und ein Anhängsel dranhängt, gehen die hinteren Blinker nicht mehr.
So wie ich das sehe wurde hier auf der linken Seite (ge-ws + bl-ws) auch das Kl30 angezapft.
Genau die Seite, die auch spinnt.
Ist das da wirklich eine echte Kl.30 auf dem dicken gelben?
Ja, stimmt schon.. macht mit Kl30 eigentlich keinen Sinn.
Es sei denn, links ist richtig umgeklemmt und rechts nicht - und dann ist aber noch Kl30 fehlerhaft , so geht Rechts nur "aus Versehen" weil nicht richtig geklemmt und quasi noch "original".
Aber das wäre zu komisch. Ich gebs zu.
Aber wenn er schreibt Warnblinker "geht einwandfrei" würd ich ja erwarten, dass es auch links leuchtet und demnach dann auch Strom bekommt.
Da er ja aber die Kabel offensichtlich aufgetrennt hat, würde das irgendwie keinen Sinn machen, warum es dann nicht gehen sollte, wenn er nur Links-blinkt.
Ich muss jetzt nochmal fragen:
der linke Blinker geht garnicht, oder nur mit Warnblinker?
Links/Rechts haben ab Werk beide Kabelfarbe gelb? Ist das bei Franzosen so üblich? 
Die ollen Stromdiebe hätte ich auch als erstes in Verdacht.
Kommt denn auch vernünftig Dauerplus (30) an dem Anhänger-SG an?
Solang nix klappert würde ich da nicht beigehen.
Irgendwann fängt er schon an zu klappern, keine Sorge
Machen alle 
hab noch nie von einer gerissenen Steuerkette gehört.
Vorher längen die sich immer, bis der Spanner nicht mehr hinterherkommt -> klappern
Fürn Corsa-C gibts kein Intervall. Kette ist "lebenslang"
nur dass das Leben bei jedem Auto anders ist^^
(Ich hab übrigens noch einen Dichtsatz für Kettenkasten für den Corsa 1.0/1.2 rumliegen bei Interesse^^)
[..]Vielleicht bleibt er auch ab, die höherlegung wirkt so wenigstens etwas.
das würde ich mir ja überlegen, angesichts der scheinbaren Fahrkünste deiner Nachbarn
Ich hab da nicht so den Vergleich, aber ich würde sagen, ein "Fahrzeugtransporttrailer" ist auch nur ein Plattformtrailer.
So wie meiner. Daher wüsste ich nicht, was dagegen spricht
Samstag bei der Oma den Dachboden geleert und gefühlt 3t Holz mitgenommen, letztlich zur Entsorgung.
Sonntag dann spontan eine Pritschenabdeckung für son Mazda BT50 erst abgeholt und dann noch angebaut.
Ist ja verrückt was sowas selbst gebraucht noch kostet..
Heute Mal wieder ein Transport.
Für den Golf geht's dann zum Recycling sobald ein paar noch sinnvolle Dinge abgebaut wurden.
Naja wenns gut läuft wird man nächste Woche sehen, was mit dem neuen Thermostaten passiert.
Es ist ja nicht komplett geschlossen.
Der Anschluss der vom Kühler kommt ist geschlossen.
Hab das mal verdeutlicht:
kalter Motor:
"Rot" vom Zyl.kopf kommendes geht durch den T und durch den "Gelben" Anschluss wieder in den Motor zurück
"Blau" vom Kühler kommend ist dicht
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Warm:
Das T macht den Teil "Rot" dicht - und jetzt kann oben aus "Grün" das Wasser Richtung Kühler.
Unten wird dementsprechend "Blau" geöffnet - Kreislauf gegeben.
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Natürlich könnte Wasser auch vorher durch "Grün" , ist ja nicht geschlossen, aber da der Kreislauf fehlt machts das natürlich nicht.
So und jetzt, wenn der Einsatz im Thermostat fehlte erkläre ich mir das so:
Klar geht ein Teil über "Grün" durch den Kühler.
Aber es ist quasi nichts - denn mein Rücklauf "Blau" war kalt.
In den Kühler ging zwar teils warmes Wasser.. aber auf dem Weg dahin bis es beim Kühler ankam, wars schon deutlich weniger.
Weil das meiste Wasser geradeaus durch Rot - Gelb läuft und heiß in den Motor zurück.
Ergibt es jetzt mehr Sinn?
Normalerweise würd ich dir zustimmen.
Aber beim Niva geht ein Schlauch aus dem ZKopf raus, da ist ein 90° Abzweig zum Kühler dran.
Geradeaus gehts zur Thermostateinheit, die ist beim Niva nicht wie üblich im Kopf oder Block, sondern extern mit 3 Anschlüssen.
Ist er kalt, ist der Teil vom Kühler verschlossen, ist er heiß, geht der Teil vom ZylKopf zu.
Ergebnis: das Wasser geht über den Abzweig in den Kühler, weils ja nicht mehr direkt durch den Thermostaten kommt. (sondern Umweg über Kühler)
Der Heizungsteil ist eh immer durchströmt, erst nach dem ZKopf teilt es sich auf.
Wenn ich Wasser wäre, würd ich auch den einfacheren Weg nehmen - nämlich nicht den 90° Abzweig zum Kühler.
Der wurde nämlich lt. Thermometer auch nur 60°C warm. Trotz 113°c KTmp lt. OBD
Ich hab rausgefunden, warum der niva so schnell zu warm wird.
Der verdammte Thermostat ist keiner mehr, sondern nur noch eine leere Blechdose.
Durch die Gegebenheiten wird dadurch der kleine Kreislauf nie zu gemacht, stattdessen pumpt der das meiste heiße Wasser im Kreis, ohne dass es über den Kühler läuft.
Also neuer Thermostat, dazu neuer Lüfter und noch ne zweistufige Drehzahlregelung dazu.
Hoffentlich hab ich dann Ruhe..
Eine neue Haltung für Lüfter+Kühler kommt dann auch gleich dazu, weil das gebastel vom Vorbesitzer völliger Käse ist.
Ich hab den Niva zum ersten Mal Gassi geführt.
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Meine Bedenken vorab waren, dass das Kühlsystem nicht durchhält.
Und natürlich kam es so.
Die vorhanden Lüfter schaffen kaum merkbaren Luftstrom, dazu wird der Kühler gefühlt nicht so heiß wie er sein müsste. Gleichmäßig, aber eben nicht heiß.
Ergebnis: kurz vor 130°C auf der Nadel hab ich dann Pause machen müssen.
Dummerweise steht man auf die Art mehr als man fährt.
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Ich kann also das ganze Kühlsystem nochmal umkrempeln. 2 neue Lüfter, und vermutlich auch ne zusätzliche E-Wasserpumpe, um den Durchsatz zu erhöhen.
Hätt ich mir ja denken können...
Mein BE Nachmachen von 2013 in Wolfsburg kam all incl. auf knapp 700€.
Hätte ich das damals (2002) mal gleich mitgemacht.... 
Geht mir ähnlich.
So ne Werkstatt mit Wohnbereich wäre was.
Bloß gibt's sowas ja nirgends. Oder nicht bezahlbar.
Auf die Art bin ich nun auch zu >200m² WF im Haus gekommen, weil die Nebengebäude auf dem Grundstück so attraktiv waren^^
Ur-was?
Du meinst "Zeit wo man nicht zur bezahlten Arbeit muss"?
Da hab ich, immer im Wechsel, genug zu tun: Auto/s - Anhänger - Haus & Hof
Haus allein hat genug Arbeit für Jahre, sowohl innen als auch außen.. da geht die Arbeit so schnell nicht aus.
Und auch sonst bin ich nicht der in-Urlaub-Fahren-Typ.. bei mir ist die Fahrt selbst dann das schöne^^
Bevor ich das Haus hatte und ich mal 2 Wochen Urlaub am Stück hatte, wusste ich irgendwann garnicht mehr, was ich noch machen soll 
Ich vermute aus den bisherigen Posts hier wird dir empfohlen, eine Europalette oben drüber zu legen und dann niederspannen.
Kommt das hin?
Das lässt sich ja recht leicht prüfen, ob Spannung anliegt bzw abfällt im Fehlerfall.
Sofern man an den Stecker kommt.
Oder irgendwo Massefehler, gibts da Massekabel an Karosse in der Gegend?
