Man müsste eine Lösung finden, bei der die beiden an der Klappe seitlich überstehenden Haken für den Spannverschluss entfallen können oder z.B. bei Bedarf wegdrehbar wären. Dann passt die Klappe bequem quer in den Anhänger.
Ansätze fallen mir da ein paar verschiedene ein.
Ganz ohne Umbau: Klappe abnehmen und erst mal längst in den Anhänger packen.
kc85
Das ist doch ein Neptun Laweta N-irgendwas-380.
Den Bremsfallschirm von Heckklappe würde ich, wenn es meiner wäre, möglichst immer abnehmen (und, wenn es die Ladung zulässt, liegend im Anhänger transportieren) und nur zum drauf- und runterfahren dranstecken.
Wären nicht die Gegenhaken der Spannverschlüsse an der Klappe, würde die sogar liegend quer in den Anhänger passen. Aber auch das könnte man anpassen.
kc85
Ich würde, wenn es passt, eher die Klappe aushängen und unter den Bootsanhänger schieben. Kommt halt drauf an, wie das gebaut ist.
Ein paar Fotos vom Anhänger und der Klappe wären hilfreich.
kc85
Es gibt ja nicht nur einen Variant-Händler in Deutschland. Das sollte nur ein schnelles Beispiel sein.
Einfach nach einem Händler in der Nähe suchen und ein Angebot einholen.
kc85
Ich werfe mal den Variant 715 S3 ins Rennen.
Preislich knapp im Rahmen, 255x145cm groß (mehr Platz ist immer gut) , 27cm-Bordwände, 13-poliger Stecker, Klappe vorne und hinten (für lange Fracht), 6 Zurrösen, 22 Planenknöpfe und, als Bonus, auch noch um 14 Grad ankippbar.
Kein schlechtes Paket für alle Zwecke, wenn 750kg tatsächlich reichen. Fehlt eigentlich nur ein Stützrad.
kc85
Der Schultes UA250 mit 250x150cm liegt ungebremst aber schon bei 1890€ (siehe gewünschte Mindestgröße). Da sind dann aber keine Bordwände dabei. Allein die kommen auf zusätzliche 900 Mücken. Auf Grund der Bauweise kann man da auch nicht selber so einfach ein paar Bordwände dranbasteln. Der Schultes ist halt ganz klar hauptsächlich auf Fahrzeugtransport ausgerichtet. Das ist hier nicht so richtig zielführend.
Ich finde, der Agados VZ22 muss sich vor dem Billig-Eduard aber auch vor dem normalen Eduard mit 750kg nicht verstecken. Der Eduard hat natürlich mehr Lametta verbaut.
kc85
Nun sind so ein paar Kotflügel weder teuer, noch sonderlich schwer selber zu wechseln. Deswegen sortiere ich doch keinen Anhänger aus, der sonst geeignet ist. Verstehe ich nicht.
Alternativ baut einem der Händler das sicher gerne um.
kc85
Dann werfe ich mal noch den Saris DV 135 und, mit etwas mehr Innenbreite, den DW 150 in den Ring. 
kc85
Warum sind verzinkte Kotflügel wichtig? Ich sehe in Kunststoff da null Nachteile. Oder geht es um die Optik?
kc85
Eina Alternative gäbe es z.B. auch noch von Agados mit 750kg zGG für 1500 EUR oder mit 1200kg zGG für 1800 EUR.
Beide haben entnehmbare Eckrungen.
kc85
Im Beispiel von Darkworld war aber nun mal von Mo bis Fr mit Heimkehr am Wochenende die Rede. Und das ist rechtlich unproblematisch.
Beim Beispiel von OmegaBenni ist genau das Gegenteil der Fall. Da wird leider meist erst im Zusammenhang mit Unfällen der Behördenapparat aktiv.
kc85
Das genannte Beispiel begründet, bei regelmäßiger Rückkehr an den ausländischen Hauptwohnsitz, eben keinen regelmäßigen Fahrzeugstandort in Deutschland. Dazu gibt es entsprechende Urteile.
kc85
Dürfte man in Frankreich mit Anhänger nicht 130 fahren? Dann spielt das doch kaum eine Rolle. Oder übersehe ich etwas?
Was spielt wofür kaum eine Rolle?
kc85
Wir drehen uns im Kreis.
Die 9 std brauchst doch nur fahren, wenn du den Anhänger eh mit nach Deutschland nehmen möchtest. (siehe #11)
Immer davon ausgehend, dass eine deutsche Zulassung für den dauerhaft in Frankreich stehenden Anhänger von den französischen Behörden geduldet wird. Das ist für diese Variante der (ungeklärte) Knackpunkt und der muss vom TE eben abgecheckt werden (Stichwort: "regelmäßiger Fahrzeugstandort").
Sonst bleibt eben genau deswegen nur eine Zulassung in Frankreich. Und die ist für einen Anhänger über 750kg wahrscheinlich am einfachsten realisierbar, weil nicht in irgend einer Form an das Zugfahrzeug gebunden.
Jetzt ist Tyler_durden dran. Nur der kann das im Gespräch mit den zuständigen französischen Behörden abklären. Eine Rückmeldung zum Endresultat wäre natürlich super.
kc85
Ich habe heute endlich mal das Kennzeichen an meine Neuerwerbung gesteckt. Dann wollte ich eigentlich auch gleich noch einen ersten Ausflug in den Wertstoffhof damit unternehmen. Das habe ich aber angesichts des Wetters dann doch lieber auf Montag verschoben.
Aber immerhin, der Tema ist jetzt einsatzbereit.
kc85
Das könnte ja sein, macht aber vermutlich keinen Unterschied. Die Franzosen werden sagen: wenn du den Trailer in F nutzen willst, gibt es kein rechtssicheres Szenario mit deinem deutschen Kfz dafür. Lass ihn in D zu oder das Auto in F und fertig.
Genau das hab ich doch schon in Beitrag #5 geschrieben.
Es gibt noch eine andere Möglichkeit, wie ebenfalls schon in Beitrag #5 von mir geschrieben: Einfach einen Anhänger über 500kg (noch besser 750kg) in Frankreich zulassen (eigenes Kennzeichen, eigene Versicherung). Da ist es dann völlig Wurst, was als Zugfahrzeug vorn dran hängt und das Auto kann seine deutsche Zulassung behalten.
kc85
Warum, die freuen sich doch, wenn der Anhänger weiterhin bei denen versichert ist und die Kohle fließt.
Es ist nun einmal so, dass der "regelmäßige Fahrzeugstandort" bestimmt, wo ein Fahrzeug zuzulassen und zu versteuern ist. Beim geplanten Szenario muss man nicht rumdiskutieren, dass der regelmäßige Fahrzeugstandort des Anhängers in Frankreich liegen wird. Der Anhänger soll ja ausdrücklich nie zwischenzeitlich nach Deutschland zurückkommen.
Wenn eine Versicherung korrekt handelt, wird sie daher beim geplanten Szenario zu einer Zulassung in Frankreich raten. Das Thema Versicherung ist dann noch einmal ein anderes. Das ginge u.U. trotzdem bei einer deutschen Versicherung. Vielleicht hat die betreffende Versicherung aber sogar einen Ableger im betreffenden Land, hier Frankreich.
kc85
Die wird sagen: "In Frankreich zulassen".
kc85
