Ich möchte noch mit anfügen: Wenn der Radkasten nicht komplett nach vorne (also Sicht auf die Räder) frei ist muss man für die (De-)Montage des Rades und den dafür ggf. notwendigen Platz auch noch mit einkalkulieren.
Und: Reifen bei schweren Anhängern und insbesondere Wohnwagen geben (aus meiner Sicht) häufiger auch mal den Geist auf. Je weniger Platz da ist, desto mehr schreddert es sich dann durch.
Also ich würde da bei Nico.info mal anfragen sofern noch nicht geschehen.
Alte Achse lassen die per Spedition abholen, dann Reparatur (bzw. Neuanfertigung) und per Spedition wieder zurück.
Das hat bei mir (für eine komplette Neuanfertigung mit alter Achse als Basis) hervorragend geklappt! Die Kommunikation war einwandfrei und das Produkt auch. Ich kann diese Firma nur empfehlen.
Die Felge ist vom Design her ist uralt (4 Schlitz) und wurde zwischen Anfang der 70er bis weit in die 1980er Jahre auf zahlreichen Anhängern und Wohnwagen verbaut. Passt auch optisch besser zu so nem alten Eriba (finde ich).
Was für einen Nabendurchmesser hat der Wowa?
Was für einen Lochkreis benötigst du denn? Was für einen Wohnwagen hast du und wie schwer ist der (zul. Ges.G)?
Muss es unbedingt so eine fancy Pressblech-Neufelge sein? Für Anhänger/ Wohnwagen mit 4x100 und 5x1?? (genau weiß ich es gerade bei dem LK nicht) in 13 Zoll wurden sehr häufig Felgen verbaut, die denen vom Opel Kadett C (4x100) und irgendeinem Ford (5x1??) sehr ähneln. Es sind nicht die gleichen!
Die gibt es gebraucht auch öfters mal bei Ebay-Kleinanzeigen.
Eine Anhängerfelge ist die Lemmerz 1345-2, Traglast 575 kg, 4,5x100 ET 27
Wenn die Radbremse von Knott ist gilt auf jeden Fall diese Einstellanleitung. Ich habe die gleiche Auflaufeinrichtung mit einer Knott Radbremse. Die merkt man (im Gegensatz zu meinem vorherigen Wohnwagen mit Alko Komponenten) beim Rückwärtsfahren überhaupt gar nicht.
Die beiden Kopien stammen aus einer Bedienungsanleitung von Knaus aus dem Jahre 1978.
Wie das bei Westfalia ist kann ich nicht sagen, aber dass es schon sein kann, dass das original so möglich sein könnte.
Bei meiner alten Knott Achse war auch eine Schraube zur Befestigung des Ankerblechs dabei, die auf einer Seite gerade so nicht herauszubekommen war. Da war das zu 100% original so gebaut, es hat definitiv niemand vorher daran rumgefummelt.
Bei 6mm² und auch bei 4mm² würde mich mal interessieren, wie ihr das in der Dose befestigt habt. Bei mir passten 6mm² nicht mal ansatzweise in eine Hella PKW-Steckdose. Einen Teil der Litze musste ich entfernen um sie überhaupt (mit Endhülse) festschrauben zu können.
Hallo,
ich habe das mit meinem alten Wohnwagen von 890 auf 1000 kg gemacht.
Ich war vorher mit allen Unterlagen dort und hatte vorab kurz mit dem Prüfer gesprochen. Das finden die wohl immer ganz gut.
Folgendes hat er überprüft (und hatte ich mitgebracht bzw. stand auf den Bauteilen drauf):
Achse (Gewicht stand auf Typenschild)
Felgen (Bescheinigung vom Hersteller)
Reifen (steht auf Reifen drauf)
Deichsel (stand in dem Fall auf der Graubremse-Deichsel direkt eingeprägt drauf)
Auflaufeinrichtung (Angabe auf Typenschild)
Zugkopf (stand eingeprägt drauf)
Bremszuordnungsberechnung habe ich mitgebracht.
Den Rahmen (und den Rest) hat er sich per Sichtprüfung angeschaut. Es ist kein Standard-Wohnwagenrahmen, eine Eigenkonstruktion von Knaus.
Bei mir sind die Schränke während dieser Fahrten auch leer gewesen. Es ist trotzdem ein deutlicher Unterschied.
Es hilft, aber wohl eher bei Wohnwagen 
oder grundsätzlich ungünstig verteilter Ladung die nicht anders zu laden ist. Bei Wohnwagen ist das ja quasi immer der Fall weil eben überall was eingeladen werden kann – oder verbaut ist – an Stellen, an denen ein normaler Anhänger selbst mit Kofferaufbau nicht beladen wird. Oben hinten z. B.
Ich habe den direkten Vergleich an meinem alten Knaus gesehen weil ich den so wie er ist gefahren bin, danach (eine überholte, also neue Gasdruckfeder und Beläge) Westfalia SSK 2 montiert habe und danach direkt wieder gefahren bin. Die Gardinen schwangen deutlich weniger hin und her ;-).
Stützlast war gemessen 50 kg.
Für nen Feld, Wald und Wiesenanhänger wäre mir das glaube ich zu nervig jedes Mal darauf zu achten, dass die Kupplung sauber ist.
Gruß
Meine waren nicht verzinkt...
Das ist extrem schwer und sperrig zum verschicken. Ich habe die Dinger aber noch. Wenn du sie abholen willst: Kein Problem.
Ich kann dir aber (mehr oder weniger) versprechen, dass du die Schwingen da nicht rausbekommst. Ich weiß nichtmal, wie die das zusammengebaut haben. Theoretisch kann das eigentlich nur so funktionieren, indem sie die Schwinghebel mit den – auf den Schwinghebeln aufvulkanisierten – Federelementen in die eine Hälfte des Achsrohrs legen und dann die andere Hälfte des Achsrohrs verschweißen. Das Rohr selbst ist auf jedenfall zweiteilig (siehe Bilder oben).
Wenn die Auflagefläche keine Sonderkonstruktion ist, dann kauf besser ne komplett neue Achse. Die kosten ja nix.
Hab die alte Achse heute mal durchgeflext. War jeweils auf der linken und rechten Seite böse durchgerostet. Auf der linken Seite muss Wasser durch die Vernietung des Typenschilds durchgelaufen sein, da ist es dann unten dünn geworden. Auf der anderen Seite war es genau an der Aufnahme zum Rahmen beidseitig des Rahmens durch.
Die Kunstruktion ist so, dass wohl jeweils drei Drehschubelemente mit dem Achsschenkel verschweißt sind. Die Dinger selbst haben außen auch noch einen Metallring. Ganz ähnlich wie Querlenkerlager beim Auto. Ich schätze, dass mal das nicht auspressen kann. Scheint so, als wenn die auch schon etwas eingerissen sind, passt ganz gut dazu, dass der Wohnwagen etwas tiefer lag als in den Prospekten abgebildet.
710 € netto, davon aber 3x 45 € Frachtkosten (1x Achse hin, 2x Achse zurück).
Finde ich absolut angemessen dafür dass es keine Stangenware ist und der Rest dann neu ist. (Auch wenn ich das an der alten Achse gerade alles erneuert hatte 
Moin,
verkaufe meine Radbremsanlage von Knott mit
- 2x Bremstrommeln 200x50 (nicht riefig, nicht eingelaufen, insgesamt wohl sehr wenig gelaufen), Radanschluss 4x100, Stehbolzen, Kegelbundmuttern
- 2x neuen Knott Bremsbelägen, sind 400 km Autobahn gelaufen
- 2x Ankerplatte (keine Durchrostungen)
- 2x neuen Bremsseilen (1300mm meine ich, eins ist durch Transport an der Hülle etwas beschädigt)
- 4x neuen SKF Radlagern
- 2x neue Simmeringe
Die Radnabe selbst ist am Achsschenkel leider verschweißt. Könnte ich zwar abflexen, bringt aber so wohl nichts.
Die Ersatzteile habe ich sämtlichst hier im zugehörigen Shop gekauft. Die Achse ist leider durchgerostet, das habe ich leider erst nach der Revision bemerkt. Zum wegwerfen wäre das eigentlich zu Schade.
Ich sag mal 50 Euro plus Versand. Lieber wäre mir Abholung in Oldenburg. Zu Heilig Abend bin ich auch in der Grafschaft Bentheim.
Danke dir, die waren schon schwarz lackiert.
Gruß
Ich hatte mir einen Knaus Südwind Wohnwagen von 1978 gekauft. Der ist in einem top Zustand. Leider haben die damals das Fahrgestell mit Unterbodenschutz gut zugekleistert, deshalb sind mir zwei Durchrostungen an der Achse erst (zu) spät aufgefallen. Vorher hatte ich – selbstredend – die komplette Bremse und Lager neu gemacht… 
Das besondere an der Achse ist, dass es eine Gummischubfederachse von Knott ist (GB9-1180) mit 900 kg zul. GG.
Weiter ist (wie wohl häufig bei Wohnwagen) von Knaus eine spezielle Rahmenauflage gebastelt worden an dem in diesem Fall noch eine Verstärkungsstrebe nach hinten verschweißt 
und nach vorne eine Aufnahme für die Deichsel (die dann immerhin schraubbar) angebracht wurde. Also war da gar nichts handelsüblich und nicht mal eben zu ersetzen.
Ich bin dann über die Firma Nico Anhängerteile gestolpert. Die haben mir gesagt, dass sie die alte Achse benötigen und dann gucken, was zu machen ist. Daraufhin habe ich die, nach ein bisschen Kommunikation via Email, dort hingeschickt (bzw. abholen lassen).
Kurzum, es wurde eine Maßanfertigung der alten Achse in komplett neu erstellt. Es ist zwar keine Gummischubfederachse mehr, aber sie hat dafür etwas mehr zul. Gewicht was mir für eine Auflastung beim TÜV in die Karten spielt. Gedauert hat die Anfertigung ca. 5 Wochen. Die alte Achse wollte ich wieder zurück haben, hatte irgendwie Angst, dass die neue Achse nachher nicht passt und ich dann meine letzte Möglichkeit verliere, das war aber völlig unbegründet. Nun habe ich etwas zum rumflexen, werde mir das mal von innen genauer anschauen die Tage …
Die Achsaufnahme hat man mir nach hinten etwas verlängert, damit ich die Zusatzstrebe des Fahrgestells wieder ordentlich befestigen kann. Habe die neue Achse dann heute auch gleich eingebaut, alles passte perfekt. Selbst den kleinen unscheinbaren Halter für die mittlere Verstärkung des Wohnwagens haben sie wieder angebracht, und absolut exakt ausgemessen! Mir wurde vorher schon mitgeteilt, dass der Wohnwagen etwas höher stehen wird, weil die Achsschenkel einen anderen Winkel bei einer Gummifederachse haben, dafür aber weiter einfedern als die alte Achse. Er steht jetzt ungefähr so hoch, wie er wohl früher bei Auslieferung gestanden hat. Die alten Gummis hatten sich wohl auch schon etwas gesetzt.
Also: Eine klare Empfehlung der Laden!
Für die Besitzer einer solchen Gummischubfederachse (Merkmal: runder Achskörper trotz Gummifeder, keine Schnüre die an der Seite rausschauen): Ich kann allen nur dringendst raten, sich die Achse genau anzuschauen. Sie rostet nämlich von innen nach außen durch. Ich schätze, dass Wasser zumindest reinkommt (wenn auch kaum Lücken dafür vorhanden sind) aber aufgrund der Konstruktion (das Gummi ist ja vollflächig da drin, nicht wie bei den traditionellen Gummifederachsen nur an den Kanten) nicht wieder abfließen kann. Oder evtl. auch Kondensat. Der Wohnwagen ist nur wenig gefahren worden, im Winter schon gar nicht und stand in einer Scheune den Rest des Jahres über. Seit 1978.
Im Anhang ein paar Bilder der alten und neuen Achse.
Gruß & schöne Weihnachten!
Bei meinem Wohnwagen haben die einfach einen Blechstreifen V-Förmig geknickt, dort das Bremsseil reingelegt und oben mit zwei Schrauben das ganze in der Bodenplatte verschraubt.
Ich habe beim Kauf des Wohnwagens erfahren, dass man ihn sogar abgemeldet bis zum Wohnort des Käufers mit dem Kennzeichen noch fahren darf. Der hatte allerdings noch TÜV. Also Kauf, beim Straßenverkehrsamt des Verkäufers abgemeldet, dann direkt nach Hause damit.
Ich schätze mal, dass durch die mittlerweile falsche Geometrie des gesamten Hebels der Verriegelungsbolzen im Zahnsegment gar keinen halt mehr hat.
Moin,
ich suche oben genannte Felgen von Lemmerz.
Typ 1345-2 sind 4,5x13 4x100 Felgen. (Davon benötige ich eine)
ODER
Typ 1311-4 sind 5x13 4x100 Felgen. (Davon würde ich 2 benötigen)
Ich suche nicht Felgen, die "so ähnlich" sind oder auch passen würden. Es sollen genau diese Felgen sein. Es gibt noch zig andere von diesem Felgentyp (Opel Kadett, Rekord, BMW...) die genauso aussehen, aber andere Daten haben die teilweise aber nicht von der Traglast ausreichen oder deren ET etwas anders ist. Daher sind die nicht von Interesse. Eine der beiden oben genannten Nummern muss es sein.
Danke!
Gruß
René
