Die 3 Achsen beim 4m Anhänger sind vermutlich der Kompromiss aus 3,5to und möglichst kurz, da die Ladefläche locker ausreicht und die 3,5to zu erreichen.
Achsabstand ergibt sich eventuell daher das egal ob 14" oder 10" der selbe Rahmen verwendet wird.
Oder damit die ach so schönen Eduard Kotflügel dazwischen Platz haben. ?
Ob das Ganze dann noch angenehm zu Fahren ist, ist ein anderes Thema.
Also gerade bei Fermacell, also Gipsfaser im Allgemeinen würde ich keine Platten tragen wollen die 125x260 sind.
Da haben die 100x150 sehr gut gepasst, als Einmannplatte, sind ja doch deutlich schwerer wie Gipskarton.
Naja, beim hochlader kann man auch mal entspannt eine bordwand zuhause lassen
Gruß Benni
Was dann natürlich mit Ladungssicherung kompensiert werden muss.
bei 2,60 is natürlich der 3,10m Anhänger angesagt.
rigips 125x200cm?
Ist vermutlich am kurzen Anhänger besser verladen. Da kann man meist Formschluss nach vorne machen, bzw. 1 Europalette hochkant zwischen Ladung und Bordwand stellen.
Beim langen Anhänger ist das Stützlast bedingt nur im geringen Umfang möglich.
Gerade wenn mann auf 2 Stockwerke gehen will (was hier ja ned der angedacht ist) ist der Drehschemel der einzig sinnvolle Weg.
Zwischen den Achsen Doppelstock und hinten und Vorne nur 1,5, oder z.B. Treppenhaus.
Analog zu den Doppelstockeisenbahnwaggons.
Wenn dann irgendwann wieder Zugfahrzeug und Geld da sind muss ich mal sowas näher Überlegen.
https://www.laumat.at/medienbe…telleitschiene,20015.html
Zumindest die Ladungssicherung hat gehalten!
Strohrundballen zw. 200 und 300kg.
Also Gewichtsmässig eher kein Problem.
Bei ins sieht man so gut wie Keinen ungesichert damit herumfahren.
Wie sie gesichert sind ist dann wieder was anderes, aber es wird was gemacht.
Keine Bordwanderhöhung.
Vermutlich fährt er öfters rückwärts über Bordsteine oder Ähnliche Stufen und da kann es den Schmutzlappen schon mal abreisen (also eigentlich immer sobald er zw. Rad und Untergrund eingeklemmt wird)
Da finde ich diese Lösung absolut nicht schlecht.
Oder er Hat sein Auto auf Rally getrimmt mit den überbreiten und langen Schmutzfängern und da muss der Anhänger auch dazu passen.
Stützlast is das einen, und das Eigengewicht?
Gibt dieses Roboter Kettending, ferngesteuert als Rangierer.
War hier irgendwo mal, bestimmt vom Jonas verlinkt
EDIT: Da
Naja, bei den im Amiland üblichen Stützlasten ist das Traktionsproblem eher Nebensache.
Weiss nicht, dass Ganze ist ja doch deutlich Stützlastabhängig, ich glaube nicht das z.B bei einem Leeren Anhänger, 600kg und z.B. 60KG Stützlast (geht sicher nur bei einem Tandem, Einachser hat je deutlich weniger Möglichkeit) erwarte ich mir da nicht allzuviel Traktion.
Müsste mal jemand ausrechen was mit 10% Gewicht als Traktion an Steigfähigkeit möglich ist.
Alles anzeigenDas war zu erwarten und leider nur dünne Luft. Hoffentlich weiß der Macher was er macht
Wegrennen ist kein Lösung!
Ich habe mir alle Anbieter zum Thema Warmluftverteilung im Camper noch einmal angesehen.
Komisch, alle benutzen Fittinge aus Plastic (Plaste). Alle fahren eine vergleichbare Heißlufttemperatur.
Komich es gibt da dieses "Gummirohr"
Rubber hose +130°C beständiger Flexschlauch und Heißluftschlauch
und es gibt da keine Klagen. Ob die auch stinken ?
Damals, wann war denn damals?
Welche Rohre und Gummidichtungen haben bei welcher Gelegenheit gestunken?
Hoffentlich nicht schon beim Händler im Verkaufsraum?
Swifty
Übrigens, Erfahrungen die man selber macht, sind nicht immer allgemeingültig
Der Unterschied zu dem von dir geplanten Material ist, dass Heißluftschläuche so fabriziert werden das sie möglichst wenig Ausdünstungen haben.
Bei einem Kanalrohr, mit Abwasser ist diese Anforderung kaum in Anforderungskatalog.
Die Temperaturbeständigkeit sagt ja nichts darüber aus ob es dabei dann riecht, weil abwasserseitig ist das ja kein Problem und raumseitig wird weniger passieren. Daher sind die Zusammensetzung der Kunststoffe sicher deutlich unterschiedlich.
Vermutlich erklärt sich auch daher ein gewisser Preisunterschied zwischen Lüftungsrohr und Abwasserrohr (Markenaufschläge, Mengeneffekt, etc.. haben natürlich auch einen Einfluss)
Das nur so mal als Anregung.
Mit Deutschen Kennzeichen nach Österreich fahren => erlaubt, mit Österreichischen nach Deutschland fahren =>erlaubt.
Nur wenn man z.B. mit den Blauen Österreichischen Tafeln im Gepäck nach Dt. reist und dort auf den Anhänger montiert und nach Österreich zurückfäht geht das nicht. Das fällt dann unter Fernzulassung (scheinbar, a wenns ja gar nicht angemeldet wird).
Umgekehrt genauso.
glaub umgekehrt is einfacher. Koffer auf Plattform oder Autoanhänger.
397x170 2700kg 8893,0
Kofferaufbau 8221,0
Sind mal die Listen Preise.
Die Frage ist, ob mann um 8221 Euro nicht jemand findet, der einen einen Kofferaufbau nach Wunsch auf den Luftgefederten Anhänger baut.
Sollte doch leicht zu finden sein, oder?
schneidet ihr selbst zu, oder würdet ihr fertige einzelteile zukaufen?
https://www.henra.nl/de/sortim…anhanger/xxl-performance/
Schon in diese Richtung gedacht? Ist zwar nicht ganz so, quadratisch, praktisch, gut, dafür aber aerodynamisch.
