So ein nacktes Fahrgestell sollte relativ einfach und günstig zu bauen sein (oder bauen lassen).
Die Anpassung der Breite sollte auch bei einem "normalen" Plattformanhänger einfach zu bewerkstelligen sein.
Passend breiten Schlussträger/Leuchtenhalter bauen, Breite eintragen lassen.
Oder kurzen Anhänger kaufen und Achse zurück versetzen.
Oder blöde Idee, Tandem Kaufen und die vordere Achse weg.
braucht der Aufbau überhaupt eine Ladefläche als Auflager? Oder ist der Selbsttragend?
Hast du für deinen Pickup eine Ladefläche?
Wenn der Aufbau selbstredend ist, wäre es vielleicht eine Idee den Rahmen vom Zugfahrzeug 1:1 nachzubauen(also zumindest die Aufnahme und Befestigungspunkte)
Dann kannst du die Aufbauten wechselweise benutzen.
Da brauchst nur Spiegel von einem rechts gelenktem Fahrzeug besorgen, dann kannst beide groß (oder beide klein) machen.
Wahrscheinlich 0,01l weniger Normverbrauch oder wahrscheinlich geringere Bruchwahrscheinlichkeit.
Ist das Ding noch gelaufen?
Und da gibt es einige bei denen sich die erlaubte Achslast und HzG im Zugfahrzeugbetrieb erhöhen.
Und wenn das vorher schon Spitz auf Knopf war, kann es sein das es dann nicht reicht.
Das mit Spanngurten ist sicher nicht OK, vor allem stelle ich mir das Spannend vor wie das gehen soll, das das Rad da soviel Bodenfreiheit bekommt das es nicht andauernd am Boden schleift.
Hat mal beim LKW Anhänger das Problem, das die Liftachse nur 5cm Bodenfreiheit geschafft hatte.
Das ging dann gehörig aufs Profil. Andauerndes Beschleunigen des Rades von 0 auf 80 und dann sobald mal gebremst wurde wieder auf 0, und bei der nächsten Bodenwelle wieder auf 80 (oder so)
Das hat den Gummi gefressen.
Warum sollten Liftachsen nicht genehmigt werden. Ist ja im Nutzfahrzeugbereich Standart, und so wies beschrieben ist ja sogar relativ Fehlbedinungssicher.
Ob das Ganze jetzt über Luft oder Hydraulisch gelöst wird ist ja ned so wichtig.
Hab heute ein Angebot erfragt,
Fitzel/Algema 5,3x2,2m, 3,5to, geschlossener Boden,
1 Staubox
Liftachse
2 Stück Trapezgurte
2 Stück Anschlagbügel
2 Stück 530mm breite Auffahrrampen (im Schacht)
17400 exkl.
Die Liftachse ist da mit 1700€ ja sogar günstig.
Eigengewicht nur 630kg.
+75kg für geschlossenen Boden
+25kg für Liftachse
da sieht man das noch nie nen Algema gefahren hast, der hat auch so noch genug Stützlast, weil seine Deichsel recht schwer ist, außerdem hat er ne Pendelachse, der Drehpunkt wandert grad mal so gute 30 cm nach vorne
Der hebt aber die vordere aus! Zumindest der im Video.
Älterer Renault Clio. Anhängelast je nach Motor irgendwo um die 1200kg. Könnte also wirklich gepasst haben
Hintere Achse ist aber sicher suboptimal für die Stützlast, die ist dadurch sicher negativ!
Wann dann, wie von mir schon wo erwähnt, würde das hochbinden/entfernen der 1. Achse positiv fürs Fahrverhalten sein.
Ich hab bei der Rückfahrt von Holland überlegt ob ich an der 1. Achse die Räder demontiere und damit wieder genug Stützlast habe.
Leer ist der 3,5to Anhänger doch etwas steif, der würde auf 1 Achse sicher schön ruhig laufen.
Außerdem wären dann deutlich weniger Stützlaständerungen an der AHK.
Interessant wäre auch ob es Verbrauchsunterschiede gibt.
Leider ist es kein Fitzel/Elgema mit Liftachse, der läuft leer nur auf 1 Achse und das Legal.
Das Problem ist eher die Bauchfreiheit, den Korb kannst ja hochklappen, Ich komme mit meinem Traktor (mit Zwischenachsmähwerk) trotz niedrigem Anhänger (kein Kipper und 10") nicht direkt rauf, ich muss immer schauen das ich irgendwie schräg stehe.
Aja, Rampenlänge 2m.
Von dem kannst gerne mehr Fotos zeigen.
Neues Zugfahrzeug geholt.
2008 Tiguan.
Jeweils 250km hin und retour, davon 30 Bergstrasse. Tempomat 94, 96km/h. Durschnittsgeschwindigkeit jeweils rund 75km/h
Verbrauch leer 13,7l, Voll 12,6l.
Das heißt, die bessere Aerodynamik gleicht daß Mehrgewicht locker aus!
Bei der Fahrt Niederlande leer retour, hatte ich ja die Überfahrklappe demontiert, da lag der Verbrauch bei runter 9,5l.
PS. Foto wurde vor der Ladungssicherung gemacht. Musste dann vom Händlerplatz weg und da wars zu finster zum Fotografieren
Die Federkraft war aber früher auch ganz anders wie jetzt, heute hast mindestens das an Radlast was früher die Ganze Achse tragen musste. Oft sogar noch deutlich mehr, da hat die Feder auch ganz andere Kräfte.
Wieso sollten sie darauf hinweisen, ist ja gut für den Werkstattumsatz.
Viel sinnvoller wäre, wenn die Hersteller eine Automatik einbauen, damit die Bremsen immer mal wieder anstatt der Rekuperation betätigt werden, um die volle Funktionsfähigkeit zu erhalten.
Aber siehe oben, das wäre ja gegen den Umsatz.
Anhänger als Abschlepper/Berger missbraucht.
Die Hebebühne meines Bruders ist beim Verlassen der Baustelle versunken, leider war der Boden nur oberflächlichlich gefroren.
Hab sie dann mit seinem Mitarbeiter aus der Wiese geborgen.
Also eigentlich bin ich mit der Bühne gefahren und er hat mit dem Anhänger leicht gezogen.
Direkt Zurrung, also bei einer Öse einhängen, um das Paket herum und in auf die Selbe Öse Spannen (klar muss da wahrscheinlich Gurt in Gurt eingehängt werden, aber das sollte bei so kleinen Lasten ohne Probleme möglich sein).
Das Gleiche dann nochmal gegenüber, dann ist das Paket nach links und rechts fixiert.
Am besten vorne und hinten, dann kann es nicht aus.
Und wenn du dann noch einen Gurt so hin bekommst, das er über die Hinterkante nach Vorne gespannt ist, ist alles fest.
wegen der Stützlast, kannst du das Paket auch vorne auf die Bordwand legen, Sicherung ähnlich wie oben beschrieben, (eventuell reicht vorne dann schon die Niederzurrung, da ja durch die Erhöhung der Bordwand der Zurrwinkel wieder deutlich besser wird.
den Gurt über die Vorderkante würde ich dann natürlich unbedingt machen.
Also ich habe den Link rein kopiert, die Foren Software hat daraus die Vorschau gemacht.
Sollte eigentlich passen, oder Mods?
