Ich glaub bei den Preisen die ihr da aufruft muss ich nach Deutschland auswandern, Gewerbegrund bei uns in der relativen Prärie 50-100€ aufwärts, plus Aufschließung und mit den abständen (Nachbarn, Straßen... ) wirst kaum mit 500m2 auskommen, davon abgesehen, das da dann sicher noch Teilungskosten mit mehreren 1000€ dazukommen, da die übliche Grundstücksgröße normal deutlich größer ist.
Hab gerade nochmal geschaut, 20km weiter kostet der m2 schon 250€ aufwärts!!!!
Die Ballastplatte ist dazu da, das der Anhänger leer (bei 5000kg technischem Gesamtgewicht) nicht ganz so hart ist.
Aber da wären vielleicht Achsen für degenfelders Holztransporter.
Mach mal ein paar Fahrten mit Last, dann bremst es sich besser auf einander ein, Leer bremst der ja kaum.
Der Lochkreis löst aber nicht das Problem mit dem max. zulässigen Raddurchmesser der Bremse.
Große Räder gehen nur bei großer Bremse, und da ist der Lochkreis für passende Felgen wiederum kein Problem.
Nochmal zurück zukommen auf das Tieflader Problem.
Der Entwurf und der von mir verlinkte sind ja grundsätzlich sehr ähnlich.
Das ist ja Standard und sicher leicht mal wo zu leihen.
Dann kannst du mal einfach zu ein paar Stellen fahren, die du als problematisch betrachtest und schaun ob und wie du mit dem breiten Teil zurecht kommst.
Weil bei engen Einfahrten oder auch nur für PKW ausgelegten Fahrbahnen kommst du mit dem doch schnell mal an die Grenze.
Ich weis Hoch/Tieflader ist eigentlich schon gesetzt, aber bevor ich soviel investiere würde ich einen Tag Miete und etwas Zeit investieren um damit es dann nachher nicht doch zu breit ist.
Schlegl Achse
Mit solchen Felgen, dann sind die Reifen schon mal kein Problem
Das gibt's sicher auch von anderen Anbietern.
Die 2500Kg Achse ist vielleicht auch etwas übertrieben, aber 2x2000 würde ich schon verwenden.
Gibt halt Reserven.
Da kommt halt dann wieder der Zielkonflikt,
Anhänger mit möglichst wenig Leergewicht (dafür bei 3600kg verbogen) =versus= robuste Bauweise mit weniger legaler Nutzlast, dafür kein Problem mit >3500kg
Da ja jetzt der Tiefenlader gesetzt ist, würde ich als Günstige Basis vielleicht sowas verwenden.
Gibt's von allen möglichen, da muss geschaut werden welches Fahrwerk, und bei welchem Fabrikat eine Anbindung des Galgens und des Zylinders am besten geht.
Da Bleibt aber immer noch die Ladeproblematik und der Galgen muss etwas länger ausfallen.
Hab mal Kurz über meine Skizze (ebenfalls Masstabsgetreu) drüber gerechnet
Hab pro Arm 2000kg angenommen
Hebelverhältnis ist 240/70cm
Ergibt ~68kN die der Zylinder auf Druck schaffen muss
Beim Abladen sind ja die Abstände etwas Anders. Last auf 180cm statt auf 230cm
Ergibt ~53kN die der Zylinder auf Zug schaffen soll
einen Normzylinder 70/40mm schafft 77/52kN ist also schon ausreichend zum Abladen und deutlich überdimensioniert zum Laden.
Arbeitsweg sind in meiner Skizze 110cm, also etwas zu viel, bei einer Verringerung des Hebels auf 100cm Arbeitsweg reicht eine einfacher Normzylinder um ~300€.
das Schreckt mich jetzt nicht.
Vorausgesetz meine Rechnungen stimmen.
PS.: Ein Zylinder mit 60/30mm hab ich jetzt nicht mit 100cm Weg gefunden, wird es aber auch geben. Der hätte ausreichend Kraft für 1500kg zum laden und sollte auch das Abladen schaffen, bei deutlich weniger Eigengewicht.
Naja, beim Abladen sind die Hebelverhältnisse eine Spur besser.
Aber Hauptgrund wieso zum Abladen nicht soviel Kraft notwendig ist, ist das ich einfach davon ausgegangen bin, dass im Werk die passende Technik vorhanden ist, sprich Stapler o.Ä.
Hier mal ne Skizze nur Ladefläche und Galgen.
Hochgelobte Drehpunkte sind eventuell nicht notwendig. Es muss halt in der senkrechten Position noch genug Bodenfreiheit gegeben sein.
Ich muss dann vielleicht noch eine Zeichnung machen, die oben angeordneten Zylinder kommen ja vom LKW Vorbild, da ist anders kein Platz.
Beim Anhänger wäre es doch möglich die Zylinder an einer Verlängerung des Galgens, sagen wir mal 50cm über din Drehpunkt hinaus anzulenken.
Dann können Sie auch deutlich kleiner dimensioniert werden, da er auf Druck und nicht auf Zug arbeiten muss.
Ein 60mm Zylinder hat 5,6to Druckkraft aber nur 4,2to Zugkraft.
Ich hab jetzt die Zahlenwerte die im Threat über schleifende Räder am Eduard diskutiert wurden nicht mehr im Kopf, aber generell schaut der Freiraum ja eh relativ sparsam bemessen aus.
Und wenn man dann mit 105% Last unterwegs ist und vielleicht noch die eine oder andere Bodenwelle/Schlaglöcher etwas zu sportlich angeht, kann es schon zum Kontakt Reifen/Aufbau kommen.
Klar soll nicht überladen werden, aber etwas Platzreserve schadet doch auch nicht.
Wie verhinderst du das Überlaufen des offenen Behälters der Anhängerhydraulik? Wenn der Trecker pumpt hat dein System ja zu viel Öl.
Der Traktoranschluss muss zwischen Pumpe und Zylinder eingeschliefen werden, eventuell ist zum Schutz der Handpumpe ein 3 Wege Hahn von Vorteil, und natürlich ist es nicht ideal den hochgepumpten Kipper von einem System ins andere abzusenken.
Es ist eben kein reines Motoröl, sondern ein universellöl, das die Mindestanforderungen für Motor, Getriebe und Hydraulik erfüllt.
Also sicher kein Problem für die Anhängerhydraulik.
Das einzige was eventuell zu beachten ist, ist der Druck, da weiß ich jetzt nicht für welchem Druckbereich der Anhänger ausgelegt ist, der Traktor wird wenns gut geht max. 200bar liefern, vermutlich eher weniger.
Handpumpen habe ich jetzt mit 150 und mit 200bar gefunden. Das musst du mit deiner Pumpe abgleichen, bzw. beim Traktor mal messen lassen.
Wenn der Kipper mit dem Traktor gekippt werden soll, muss das gleiche Öl drinnen sein.
Und das Universalöl vom Traktor kommt in allen möglichen Anbaugerätendie hydraulisch Betrieben werden, daher wird es in dein Kipperhydraulik keine Probleme machen.
Aber eben nicht mischen.
Mal ne Idee zum Fahrwerk,
Habe ich das richtig Kopf, das Absenktandemachsen sowas ähnliches wie einen Achslastausgleich haben, sprich die Achselast bleibt gleich wenn ich die Deichsel höher/tiefer stelle?
Das wäre ja ein Plus im unwegsamen Gelände.
Wenn ja, könnte man ja einfach den Heckabschluss massiv ausführen und zum Laden den Anhänger einfach darauf absenken. Ohne zusätzliche Stützen.
Auf und ab geht ja hydraulisch dann komfortabel.
Januar 2009 – Transport Informations Service
Niederzurrung ist nicht immer Mittel der Wahl, nur halt bei unseren Gewichten meist ausreichend.
Bei Direktzurrung hast der Gurt eine Vielfache Wirkung.
Gerade bei etwas höheren Ladungen mache ich normal zumindest an einer Position eine Umreifung nach links und eine nach Rechts, dann kann auch nichts kippen.
Also wenn du wie oben vorgeschlagen alle 5 Zurrpunkte deines Anhängers benutzt und dann jeden Gurte ordentlich anziehst wirst du warscheinlich beim nächsten mal leichter Sichern können weil der Anhänger zum U aufgebogen wird. 😉
Davon Abgesehen wieviel ist eigentlich pro Zurrpunkt zugelassen?
Beim Holztransport mit LKW reichen 2 oder Gurte pro Stapel mit bis zu 20to,
Da werden bei deinen 1500kg ja 2 reichen, nochdazu, da ja unten mittels Formschluss gesichert ist.
Belastbarkeit der vorderen Bordwand?
Aber für die Sicherung würde ich mir wirklich Gurtschlösser mit langem Gurt besorgen,
Oder vielleicht zusätzlich, einen 1-Teiligen Gurt den du vorher mittig durch beide Ösen ziehst, damit kannst du das Ganze ordentlich bündeln
Hält, glaube ich, nicht auf dem Siebdruck. Da entsteht so ein Krakeleeffekt. Aber wenn's abgeschliffen ist, könnte es gehen.
Is ja verzinkt, oder?
