Eine „Hilfsbatterie“ zwischen Zugfahrzeug und Kompressorkühlbox verhindert/vermindert stromlose Zeiten.
Pin 10 kann über ein Trennrelais gesteuert werden, fertig.
Als Ladeleitung 4 oder 6mm2-Leitung genutzt ist immer besser als Serie.
Schätze die Einschaltdauer auf 25% - dann kann die Batteriegrösse schnell überschlagen werden.
Notfalls verhindert ein hightech Spannungswächter den vorzeitigen Batterietod und kühles Bier 
Mein Anhänger ist auf 140 ausgelegt.
Franz. Wohnwagen i.d.R. auf 130km/h, eben aus diesem Grund
In Frankreich ist es tatsächlich so. Ohne 100er Zulassung darfst Du 130 fahren, mit eben nur die 100.
Deshalb habe ich immer ein paar 7jährige Räder rumliegen. Werden bei Fahrten nach F montiert.... dann ist die deutsche 100km/h-Regelung nicht wirksam und ich kann mich an französisches Recht orientieren 
Da hat sich aber jemand "verklebt", oder?
Wir sind doch im August 🤔🤔
War eine Nachprüfung - die ALKO hatte Höhenspiel
TÜV erledigt - Siegel geklebt
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Und die neue Kupplung lässt viel mehr Freiraum - jetzt ist abkuppeln auch bei geknicktem Zug möglich 😎
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weil die Kupplung nur hinten beweglich ist im Gegensatz zu Alko, die beim Kuppeln recht dicke Backen macht 😳
Der Anlasser war nicht mehr zu retten - musste ersetzt werden
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65,90€ später läuft die Honda wieder
Und dann noch ein Bild der getauschten ASK
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Morgen geht es zum TÜV - 25Monate gehen so schnell vorüber
Zündapp - was sonst 
Wollte heute ein Hexenhäuschen besichtigen 😉
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aber: Klingel nicht gefunden 
Weil der Kipper schon mal greifbar war… Stämmchen aus‘m Wald geholt - hatte der Wind letztes Jahr samt Wurzelteller umgelegt
Nachbarschaftshilfe - heute kam der Feuerwehrschlauch zum Einsatz
Alles anzeigen...
um das Fahrzeug zu sicher müßte man wahrscheinlich durch die Speichen (mit einer Schlaufe durch die Speichen aber über die Nabe und beide Enden der Schlaufe dann unter dem Fahrzeug mit dem Gurt - Einteiler - verbinden) und dann auf die gegenüberliegende Seite, da das Auto genau über den vorderen und hinteren Zurrösen parkt... Also vom linken Vorderrad auf die Öse rechts, 4. Reihe, linkes Hinterrad auf Öse rechts, 2. Reihe (jeweils von vorn). Dann darf man jeweils unter dem Auto die Ratschen bedienenandere Seite genauso.
Das sollte das rechts/links/vorn/hinten-Problem lösen, allerdings kann das auto dann immer noch nach oben und unten (ok nicht unten, da ist ja die Ladefläche
(wir gesagt.. das ist jetzt nur noch theoretischer Natur)...
Ich vermute, umdrehen (Räder nach oben) ist auch keine Lösung? Dann wären die Ösen frei und der Zurrwinkel zu den Rädern wäre perfekt 
Und ist in 30 Minuten leistbar
Petrus 01 Kann man so machen. Rennleitung wird das aber möglicherweise nicht akzeptieren
Räusper - war nicht als alleinige Sicherung gedacht - eher als Bonus oben drauf, welches die Räder am Drehen hindert. Und gut gemacht, sitzt das Bombe, sofern das Bremssystem seiner Aufgabe in Sachen Druckaufbau gerecht wird
Und es beruhigt mich beim Transport
„Nachbarschaftshilfe“
Füllmaterial für ein Hochbeet transportiert
Zum Thema LaSi:
Ein maßgenaues Stück Holz zwischen Sitz und Bremspedal geklemmt hemmt die Rollfähigkeit des kleinen Italieners enorm 😉
Da ist auch der Fiat schon an der Grenze. Der Anhänger soll 450 kg wiegen. Dazu 1121 kg nominal für den Fiat.
Was wiegt denn der Fiat real mit fast leeren Tank ohne Fahrer? 1.000kg oder weniger?
Moin,
... . ich möchte einen Fiat 500 mit rund 1150 kg Leermasse auf meinem Hapert verstauen... .
Ich würde mit Seiten- und Heckklappen fahren Kanthölzer vorn und seitlich als Ladungsschluß, dann schnell noch ein paar Kröten investiert in
Hebeschlingen mit 0,5Meter - kost' fast nix, lässt sich als Radsicherung einsetzen
Der Fiat hat einen Radstand unter 2 Meter uiuiui - Edith sagt: Radstand 2,3Meter - da sollte doch ein Stück weiter hinten oder weiter vorne die Stützlast nicht ins Negative treiben aber die Zurrösen freilegen zum verzurren? Notfalls den Fiat rückwärts auf den Anhänger wegen Stützlast und freier Zurrösen.
Und wie kriegt man den auf die Ladefläche?
Habe auf meinem Barthau (Tandem, 3-1,7Meter) schon einige Fahrzeuge transportiert. Stützrad ganz nach oben geschraubt, um die Auffahrthöhe zu reduzieren, Heck mit Kanthölzern unterbaut- 5-10cm Freiraum zur Hecktraverse (um kippen zu verhindern), Auffahrrampen angelegt und gesichert, wenn es gewichtsmäßig kritisch war, Auffahrrampen mittig unterbaut, passte bis jetzt immer.
Bohlen (sehr dicke Bretter) sind bestimmt auch eine Möglichkeit, den kleinen Hochzufahren. Hätte bei nassen Brettern aber großes Bauchweh...
...Wie oft wird es vorkommen, daß man drin ist und außen jemand 2 Hebel umklappt ??
Einmal sollte genügen, wenn der Eigner innen ist
Heute kam die Winterhoff WS3000 - zum Glück kontrolliert - bestellt wurde 3000kg GesGew.
Geliefert wurde 2000kg GesGew.
Der Verkäufer hat mir angeboten, da der Beschreibungstext falsch, auf eine BPW ISC 3000 zu wechseln.
Jetzt bin ich hin und her gerissen…. die Winterhoff wollte ich, weil diese den kürzesten Kopf hat (beim SSY Rexton ist zwischen Kugel und Aufnahmebock recht wenig Platz).
Laut i-Net-Bildern baut diese am Kopf dicker 
ähnlich der AlKo-ASK 3004
Weiß jemand die Unterschiede zwischen Winterhoff und BPW (mir ist noch keine BPW ISC unter die Augen gekommen).
Gibt es einen Qualitätssieger oder alles Geschmackssache?
Danke schon mal für eure Entscheidungshilfe 
Gruß Peter
Edith sagt: DIE sind sehr sehr bauähnlich! Sogar die Diebstahlsicherung passt für Beide!!!
Offroadpark Bayern mit dem Touareg.
Wow - da würde ich auch gern mal spielen 
Bin da aber zu preissensibel
Heute eine ASK für den Barthau bestellt - die neue Winterhoff WS3000 ersetzt die ausgeleierte ALKO 3004
Dann wird einem erfolgreichem TÜV wohl nix mehr im Wege stehen
