Beiträge von RS-AC 248

Ich habe mir mal erlaubt die Bilder 220 + 221 runterzuladen. Auf 221 habe ich Dir einen Pfeil drauf gemacht, es sieht so aus, als ob da die Schwingenlagerung verschlissen ist. Da läuft Rostbrühe raus, das ist immer ein Zeichen, dass Metall auf Metall reibt und die Gummibuchse verschlissen ist. Geh da mit einem Knippeisen oder dickem Schraubendreher zwischen, ob da Spiel ist. Da achten die Tüvtler drauf. Hebe ihn an und prüfe das Radlagerspiel. Auf 220 habe ich eine Zahl rein geschrieben, an dieser Stelle müsste die Fahrgestellnummer stehen, damit der Tüvtler die auch lesen kann. Wenn Du auf 220 die Schwingenlager vergleichst, hat die von mir markierte deutlich weniger Abstand zum Rahmen.

IMG_0220.JPGIMG_0221.JPG

Gruß Andreas

Zitat von Renaultspinner

Ich wollte mal nachfragen ob der Seitliche Aufbau, auch für den Tüv relevant sind.

Bekomm ich damit meine Plakette oder sollte ich vorher etwas machen?

Vielen Dank schonmal.

So wie auf den Bildern zu erahnen ist es ein Westfalia Anhänger! Zeige uns den Anhänger komplett von allen Seiten, auch von unten! Wenn die Seitenplanken faul sind, dass der Prüfer mit dem Finger durchbohren kann, dann wird das nichts mit Plakette. Wenn der Finger durch geht, kann ja auch von innen die Ladung durch und das soll nicht!

Und erzähl mal was von Dir, Beruf und so. Hast Du die Möglichkeiten so einen Anhänger zu restaurieren? Ich kann Dir sagen, ich mache es nicht nochmal. Ich repariere LKW, habe die Möglichkeit auch nach Feierabend die Werkstatt für mich zu nutzen. Ich habe 3 Wochen jeden Abend von 17-22 Uhr da dran gesessen, das Holz zu ersetzen und alles zu entrosten, ist jetzt 5 Jahre her und es rostet wieder überall. Und er steht bei Nichtgebrauch in einer trockenen Garage! Ich denke, ich werde ihn nochmal Aufhübschen und dann austauschen gegen einen verzinkten, wo nur die Bodenplatte aus Holz ist.

Andreas

Zitat von Nobbe2

war mal mit meinem kleinen 750 kg Hänger beim Tüv, zum erstenmal , da Neufahrzeug nach 3 Jahren...

na ja, usw, Tüv-Plakette habe ich keine bekommen, da der Anhänger einen beträchtliche Sicherheitsmangel aufwies. ????? die Seitenstrahler oder Katzenaugen in orange waren verblasst, gerne durfte ich nochmals vorfahren......Drecksack.....mit neuen Seitenstrahlern .......

gruss Nobbe

Auf den Mist müssen wir auch ständig achten! Wir haben klare Blinkerlichtscheiben mit gelben Glühlampen, nach 1 Jahr löst sich die Farbe vom Glaskörper, es blinkt denn nicht mehr gelb sondern weiß! Das ist ein erheblicher Mangel und Fahrzeug fällt durch, obwohl der Blinker noch funktioniert!

Andreas

Ölfilter sind verkauft.

Andreas

Zitat von derglonntaler

wenn hinter mir ein schnellerer kommt, dann versuche ich auch möglichst schnell Platz zu machen und fahre nicht ewig links weiter und bremse den andern aus

Und auch sonst fahre ich schon meist recht schnell wieder nach rechts, da ich ja dann auch deutlich schneller bin und es sind also nur 2-3 Sekunden in denen ich direkt vor denen bin

Links bleiben bis man den Rechten komplett im Innenspiegel hat ist Verkehrsbehinderungen, vor allem wenn man nur wenig schneller ist als der Rechte ist, Auserdem steht in §5

Wer überholt, muss sich so bald wie möglich wieder nach rechts einordnen

Mich nervt das immer tierisch wenn welche mit 100 nen LKW überholen und dann noch ewig brauchen bis sie wieder einscherren und ich dann wegen dem Penner bremsen muss, weil ich nicht nach ganz links kann, weil sonst ich die Bremse für die andern bin

Wenns noch reicht überhole ich diese Penner und fahre dann schon auch mal 10m vor denen wieder bis nach rechts, manche schlafen trotzdem in der Mitte weiter, manche fahren dann auch nach rechts

Generell sind aber 80% zu dämlich und egoistisch und achten kaum auf den andern Verkehr

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So wie ich es beschrieben habe ist es mir in der Fahrschule beigebracht worden! Ich halte mich auch nicht immer so daran. Wenn der Überholer wirklich deutlich schneller ist, ist es ja ok, wie Du schon schreibst, das sind 2-3 Sekunden, dann ist die Lücke groß genug. Aber bei meiner Fahrt war das schon extrem, sehr starker Niederschlag, viel Wasser auf der Bahn, schlechte Sicht, ich fuhr um die 110 km/h und wurde dann mit vielleicht 2 km/h mehr überholt und der fährt dann so dicht vor mir rein, dass ich 0 Sicht hatte, da er kaum schneller war als ich, waren das viele Meter ohne Sicht. Ich bin dann leicht vom Gas gegangen, Bremsen wollte ich nicht, in den Spiegeln sehen konnte ich auch kaum was, ob einer hinter mir ist, habe ja selber Gischt ohne Ende produziert. Und dann finde ich meine Version deutlich besser, nicht sofort wieder einzuscheren, sondern erst eine Lücke zu schaffen. Mitdenken ist dabei eigentlich das Thema und auf die anderen achten.

Auf trockener Fahrbahn sicherlich kein Problem, bei Nässe sehe ich das anders. Und überholen darf ja eigentlich nur, wenn man deutlich schneller fahren kann.

Andreas

Zitat von Stone

Nun viel schlimmer, als zu dicht auffahren, finde ich und das wird jeder LKW Fahrer kennen, das die nach dem Überholen gefühlte 5 Meter vor einem wieder einscheren.

Das ist nicht nur beim LKW fahren so. Als ich vor 2 Wochen in Ulm war, bei der Hin und bei der Rückfahrt, das war Programm! Ständig sind so bekloppte so dicht vor mir wieder eingeschert, das ich der Meinung war, der reisst mir den Kotflügel ab. Dazu kam noch schlechtes Wetter, es stand reichlich Wasser auf der Bahn, so dass ich einige Sekunden gar keine Sicht hatte, sondern nur noch Gischt. Ich habe gelernt, erst wenn ich den Überholten in voller Breite im Innenspiegel sehen kann, dann wird wieder eingeschert.

Andreas

Für die Mopedfahrer unter uns. Ich habe noch 2 Champion Ölfilter COF 104 über. Die waren für einen Nachbarn, der ist mal gestürzt mit dem Moped und traut sich jetzt nicht mehr. Bei Interesse bitte PN. Der Käufer braucht nur den Versand bezahlen.

Passend für viele gängige Motorräder, wie CBR 600, VFR 800, aber auch Kawa, Yamaha etc. Ob es zu Deinem Moped passt, kannst Du DR GOOGLE fragen

Andreas

Hier ist so einer!

https://www.ebay.de/itm/Westfa…id=p2047675.c100009.m1982

Ja, das nachzünden machen die Wohnwagenheizungen. Er müsste ja eine mit Gebläse nehmen, eine die nur Strahlungswärme hat, nutzt nichts wenn sie unter dem Anhänger ist. Ich habe diese hier beschrieben: https://www.fritz-berger.de/ar…matic-e-4000-heizung-7428

Für diese gibt es auch Unterflur Montagesätze.

Die Trumatic haben wir in den 80ern in die LKW gebaut, die luftgekühlte Motoren hatten, die hast Du bei dem momentanen Wetter nicht warm bekommen.

Zitat von AlexK

Deie Sorge verstehe ich gut, vorallem in so einem kleinen Hänger, wäre ein Gasleck nicht schön.
Doch durch den Innenraum des Hängers führt kein Gasführendes Bauteil. Die bestehende Gasleitung is am Unterboden geführt und auch die Standheizung würde ich am Unterboden (gecased) anbringen. Somit würden nur die Schläuche für die Warmluft in den Innenraum führen.

Was allerdings passiert, wenn die Flamme erlischt und nur Gas und Ventilator laufen, ist eine gute Frage, doch ich denke dafür ist sicherlich eine Sicherung eingebaut. Aber danke für den Gedankenanstoß, die Frage will ich geklärt haben.

Zur Not, gibt es ja noch den guten, alten Gaswarner.

Wenn Du eine Trumatic Heizung nimmst, und die Flamme erlischt, geht die Heizung auf Störung und die Gaszufuhr wird unterbrochen. Da ist ein Magnetventil, das schließt, wenn keine Flamme mehr da ist.

Sie zu, dass die Abgasführung zur Seite weg geht. Der Unterboden ist nicht gasdicht! Besser noch wäre ein ansteckbares Rohr, das die Abgase bis über den Anhänger leitet! Bei unseren Dailys wenn es nur ein LKW ist hat solch ein Endrohr:

3011011.png

Direkt nach dem Schalldämpfer werden die Abgase nach unten geleitet. Ist es ein Bus hat er solch ein Endrohr:

5577.jpg

Die Abgase werden bis ans Fahrzeugende geleitet, damit nichts in den Innenraum gelangt.

Und einen Gaswarner würde ich auf jeden Fall rein machen.

Andreas

Ich kann Mani nur zustimmen. Ich habe meinen Westfalia vor 5 Jahren zerlegt, komplett entrostet, Grundierung aufgetragen und Hammerit Lack aufgetragen. Es rostet wieder an allen Ecken und Enden. Nochmal werde ich ihn nicht komplett zerlegen, er wird dann nur außen rum aufgehübscht.

Und sehe Dir Plattform Anhänger mal von unten an, wieviel Streben die haben, bevor Du bastelst.

Was für ein Boden soll der denn bekommen, Holz oder Metall?

Andreas

Und die sind fertig geschnitten und gebohrt. Das vereinfacht das ganze noch mehr.

Zitat von brumbrum

Das ist meines Erachtens echt lächerlich wenn man bedenkt dass größtenteils deutlich schlechter verarbeitete Baumarkthänger sogar mehr laden dürfen.

Ja, die Westfalia sind mehr oder weniger aus dem vollen geschnitzt. So war halt die Technik vergangener Jahre. Diese gekannteten und profilierten Bleche gab es früher nicht.

Mein OBI Anhänger wiegt 100 kg leer, darf 650kg laden, mein Westfalia wiegt 270 kg leer, darf 730 kg laden, steht irgendwo in keinem Verhältnis. Aber wenn es einem rein um Nutzlast geht, kommt man kaum um diese "Baumarktanhänger" rum. Und mein Auto (Mazda 3) darf auch nur 600 kg ungebremst ziehen.

Andreas

Habe einen Stuhl für meine Frau gebaut:

7e7a87125328f6076396d81d1a31d283.jpg

Die Elektrik mache ich morgen!

Zitat von Tomfred

Seit wann ist der Raildruck 2300 bar? Normal sind max. 800.

2300 ist der normale maximale Arbeitsdruck bei Vollgas, bei 2400 bar öffnet das Sicherheitsventil im Rail und der Diesel läuft wieder zum Tank. Die Hochdruckpumpe braucht 34PS Antriebsleistung um diesen Druck zu erzeugen.

Wir sind alle verloren:

https://www.facebook.com/Arbei…189248393/?type=3&theater

Ich nehme schon mal das Datum. Also heute würde mein PW lauten: Januar1701 und dann irgendein Sonderzeichen dazu.

Damit erfülle ich Deine strenge Richtlinie. Ist bei uns aber gleich.

Das schlimme ist, dass man locker mit Firma und Privat 50-60 Zugänge hat. Ich habe meine Passwörter im Handy gespeichert, das habe ich immer dabei. Die vielen Passwörter kann ich mir beim besten Willen nicht merken. Die 4-5 Zugänge, die man täglich braucht, ja, die kann ich auswendig. Dazu kommt dass unsere Passwörter in der Firma nur 6 Wochen gehen und dann geändert werden müssen.

Die Auflieger haben nur an der Mittelachse ABS Sensoren. Alles gut. Für die Elektronik drehen sich die Räder. EBS Steuert beim Bremsvorgang natürlich alle Achsen an. Werden halt die Klötze angelegt.

Select Low nennt sich diese Regelung, es wird sich nach dem Rad mit der geringsten Haftung gerichtet.

Aber auch das reicht um sich ein Auge auszuschießen! Auch mit 100 bar haben wir schon schöne Ölspiele gehabt. Wenn alte Männer in der Werkstatt rennen, ist meistens was faul in dieser Richtung!