Mit Anhänger ist man halt ein ähnliches Hindernis wie ein LKW der nur 60 fahren darf.
Die werden sich dann wohl dran halten, wenn sie jetzt weiter mit 90 über die Landstraße brettern, ist der Lappen weg!
Beiträge von RS-AC 248
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Es ist noch Luft nach oben, man kann den Rest ja noch erledigen!
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Bei einer Reifenhaltbarkeit von 12 tkm würde ich aber sowas von ins Holz beißen.
Bei meinem Fiat war ich echt sauer, weil ich ein 91tkm die reifen wechseln mußte - und das auch nur, weil der vorne rechts nach einem zu schnell durchfahrenen Schlagloch einseitig abgefahren war. Das die Spur neu eingestellt werden mußte, ist mir leider zu spät aufgefallen. Die Reifen hatten noch leicht über 4mm.
Beim aktuellen Opel werde ich - aktuell hochgerechnet - auf rd. 80 tkm kommen, bis die Reifen getauscht werden müssen.
Meine Erfahrungen habe ich mit Goodyear und Vredesstein gemacht.
Interessant ist jetzt noch: Welche Reifen du fährst?
Uniroyal Rain Sport 3 als Sommerreifen und Good Year Ultragrip 9 als Winterreifen Reifen die in der Naßhaftung A haben, alles andere hatte bei dem Auto keinen Sinn, da sie sonst ständig durchdrehten. Die Reifen, die drauf waren als ich ihn bekommen habe, hatten Naßhaftung C und drehten beim Auffahren auf die Autobahn bei 80-90 km/h noch mal durch.
Aber wenn ich Deine Postleitzahl sehe, hast DU eine andere Topographie als ich es hier habe. Wir haben hier extreme Steigungen von bis zu 24% in der Stadt, du wohnst im Flachland. Und von den 12000 bestimmt 10000 mit Anhänger. Also der musste schon plockern und hat viel Vollgas gehabt um die Anhänger die Steigungen hoch zu wuchten!
Spur und Sturz haben exakt gestimmt. Der ist auf einer neu geeichten Laseranlage überprüft worden und eingestellt als ich ihn bekommen habe wurden die Spurstangen ersetzt. Die Winterreifen waren nach dem Winter von 9 mm auf 3 mm runter und die Sommerreifen habe ich stellenweise schon im August vorne hinten getauscht, damit sie bis zu den Winterreifen reichten
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Ja, da ist irgendwo die Grenze. Als ich mein Auto letzt Woche geholt habe, habe ich das mal ausprobiert, Motor geht aus und bevor die Ampel wieder grün ist, hat er den Motor schon wieder gestartet, ok Anhänger war dran und volles Licht eingeschaltet. Das habe ich mir 3-4 mal angesehen und seit dem schalte ich es ab, nach dem Motorstart!
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PS: Bei manchen Autos kann man den Batteriesensor abklemmen, ohne das eine Fehlermeldung erscheint. Dann hast wieder einen normalen Generator. Das ist nur nicht erlaubt, weil es eine Steuerhinterziehung ist. Der Fahrzeughersteller muss das ausprogrammieren und zahlt dann eine Strafe dafür, weil das Fahrzeug mehr Abgase produziert! Also nicht erwischen lassen, wenn man ihn einfach abklemmt.
Wir haben mehrere Bäckereiketten in Kundschaft, die Autos bekommen eine zweite Batterie für die Hebebühne, damit immer gewährleistet ist, dass die Autos noch anspringen, wenn die Hebebühne die Batterie leer gelutscht hat. Da programmiere ich das denn auch aus, denn 2 Batterien mit Smart Alternator das haut nicht hin.
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Bei den Lehrgängen sagen sie, dass man herausgefunden hat, dass die Batterien länger halten, wenn sie nicht zu 100% geladen werden.
Ich finde das auch nicht gut, dass die Batterien nur einen Ladezustand von 75% haben, schließlich arbeite ich bei meinem Kleinunternehmen nach der Arbeit, das heißt im Winter ist es dunkel, also bleibt Standlicht an oder Innenlicht im Anhänger, vielleicht auch noch Warnblinker und schon wird es eng, nach ner halben Stunde die Karre wieder zu starten!
Bei meinen neuen habe ich mir angewöhnt Start Stop sofort zu deaktivieren, damit das nicht auch noch weiter auf die Batterie geht. Und dann kommt noch der Winter, wo die Blei Akkus sowieso nicht ihre volle Leistung bringen.
Andreas
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Und bei modernen Autos mit Smart Alternator sind die Batterien nie mehr zu 100% geladen. Die Lichtmaschinen arbeiten nur im Schubbetrieb und die Batterie bekommt richtig auf die Mütze. Wir haben mittlerweile 170A Lichtmaschinen bei 12 Volt. Die Zuschaltung merkt man deutlich, das bremst dann wie ein Retarder!
170A kann selbst meine Wohnung nicht liefern, als Beispiel!
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Habe ich hier schonmal gelesen.
Fahre mittlerweile den zweiten Anhänger mit den Reifen, und unter 6bar fahre ich da nie.
Eine Glühlampe musste ich noch nie wechseln
Gruß benni
Ich habe den Anhänger in Gelsenkirchen geholt und nach Remscheid sind es 63 km. Zu Hause waren dann schon 3 kaputt. Beim 2. mal habe ich dann alle gewechselt, hat aber nicht lange gehalten. Ich habe sogar mal aus der Firma die HD Glühlampen ausprobiert, wo der Faden in der Mitte noch mal abgefangen wird, auch die haben nicht lange gehalten. Vielleicht hast Du bessere Wege als ich hier, oder ich habe mehr Leerfahrten?! Sobald ca. 200 kg im Anhänger sind, ist es gut!
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@ Tomfred, nein, da ist nichts zu ändern. Bodenfreiheit hat er eigentlich genug, unter dem Zylinder sind gut 18cm Platz.
@ Gerhard2 So ist meiner noch nicht eingesunken! Und er hat von meinen Anhängern schon die breitesten Räder mit 195 mm. Die anderen haben 185er bis 145 er. Fährst Du da in ein Moorgebiet?
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Der Zylinder ist 2 stufig.
Ich werde mich ab morgen damit beschäftigen und WM Meyer kontaktieren. Die haben einen 3 Seiten Kipper im Angebot und da habe ich auf Detailbildern gesehen, dass der einen 3 Stufigen Zylinder hat, der genau die gleiche Befestigung hat. Ich denke, es hat mit der Standsicherheit des Anhängers zu tun. Wenn man ihn ohne Auto bis zum Anschlag hochkippt, dann brauch man nur noch unter die Kupplung schnippen und er fällt nach hinten um. Wenn er noch höher geht, fällt er um. Nachteil eines Einachsers (Wippe) Ein Tandem hat das Problem nicht! Wenn ich das umrüste werde ich das wohl auf eigene Gefahr machen.
Bisher hatte ich ein paar andere Probleme, so dass ich keine Zeit hatte, um mich um das Kippwinkelproblem zu kümmern. Es fing mit dem Eisschrank an, der schmiss ständig die Sicherung raus, dann ging die Waschmaschine kaputt, mit 5 Jahren Garantie gekauft, war 5,5 Jahre alt. Dann habe ich das Moped fit gemacht und mir bei der ersten Tour einen Stein gefangen und hinten einen Plattfuß! Musste das Moped abschleppen! Also neue Reifen und als ich mit denen nach Hause kam, war unter dem Moped eine große Öllache in der Garage, die Hebebühne defekt, der Hydraulikzylinder ausgelaufen und dann den Motorschaden vom Auto. Läuft dieses Jahr!
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Ich sprühe auch nicht die ganze Ladefläche ein, sondern die vordere Hälfte. Wenn die keinen Halt findet, nimmt sie den Rest schon mit!
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Da ich fast 2 Wochen kein Auto hatte, mit dem ich einen Anhänger ziehen kann, habe ich in der Woche alles nachgeholt und mich viel mit dem neuen beschäftigt. Ich bin sehr zufrieden mit meiner Entscheidung. Habe auch mal den Allrad getestet, ein wenig Offroad ging es auf einen Campingplatz. Wenn er vorne durchrutscht, gibt es einen kleinen Ruck 4WD und weiter geht es.
Bin nur mal gespannt, wie dieses Auto die Reifen her nimmt. Der alte 3 mit seinen 360 Nm war schon ein Reifenkiller, pro Saison waren die Vorderräder verschlissen, hielten ca. 12000 km, dann hatten sie noch 2-3 mm! Jetzt habe ich 420 Nm und solange er vorne nicht durchdreht ist es ja ein Fronttriebler
Andreas
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Hi,
ein Kipper der auch so benutzt wird, braucht große Räder, sonst hätte es ein Anhänger Offener Kasten werden sollen. Ich habe bei meinem 3-t-Meyerchen die 195/50-13 montiert: Zu wenig Bodenfreiheit unter der Achse, versinkt sehr schnell auf weichem Untergrund und bei jedem Häufchen Kies drückt es gegen die Bordwand beim Kippen. Da hat es schon einige Male die Gewalt der Achssperren und hartes Kämpfen gebraucht, um das Ding wieder aus dem Dreck zu bekommen. Der Vorteil ist aus meiner Sicht nur, dass das Auffahren mit dem Bagger oder einem Schubkarren besser geht.
Unabhängig vom Hersteller bekommt man aber das gewünschte Modell auch meistens mit einer anderen Bereifung. Die möglichen Radgrößen gibt ja der Bremsenhersteller frei. Und wenn der Aufbau bei den kleinen Rädern nicht schon max. 8 cm vom Boden entfernt ist, kann man sicher umrüsten.
Wegen der Garantiebedingungen würde ich mir keine grauen Haare wachsen lassen. Was soll an so einem Anhänger schon sein, dass man öfters als 3x zum Händler muss?
Der Kippwinkel hängt übrigens nicht nur vom Hersteller und vom Teleskopzylinder ab, sondern auch z.B. von der Aufbaulänge ab. D.h. der selbe Anhänger in 3Meter15 hat einen anderen Winkel als der mit 3Meter40.
Wenn bei 45° nasse Erde oder Kompost einen Nacht auf dem Anhänger liegt helfen übrigens auch keine frommen Gebete mehr, sondern nur die Schaufel oder "Plan B".
Gruß
Gerhard
Auf meinem Meyer habe ich auch die 195/50 13. Ich habe ihn auch schon mehrfach ins weiche Gelände gedrückt, aber eingesunken ist er noch nicht.
Was mir an den Reifen nicht gefällt ist der hohe Luftdruck von 6,5 bar. Dann springt der Anhänger leer nur noch und man wechselt Glühlampen sackweise! Und bei meinem Einsatz habe ich immer ca. 60% Leerfahrt und 40% Nutzfahrt. Ich habe jetzt 3,5 bar drin, randvoll ist er selten und die Reifen sind ja auch mit 6,5 bar für den 1800 kg Einachs Kipper die gleichen, wie für den 1500kg. Also brauche ich die 6,5 bar sowieso nicht!
Mittlerweile sprühe ich die Ladefläche mit Silikonspray ein, das hilft doch um einiges, dass die Ladung auch wieder raus rutscht, gerade klebriger Mutterboden oder Kompost.
Die hintere Bordwand werde ich umbauen, so dass sie abnehmbar ist, damit sie sich beim Kippen nicht mit dem Schüttgut verkeilt.
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Und hier ist das 'Schätzchen'
Wir wollen bald von Hand 70qm Erde ausheben und zum Bauer um die Ecke bringen.
Geplannt ist ein Planschbecken im Garten
Und dabei soll uns das Hängerchen behilflich sein.
Mit Deinen 70 m³ Erde will ich Dich nicht demotivieren, aber ein m³ sind 1,8 Tonnen. Bedenke das dabei, wenn es über öffentliche Straßen geht. Insgesamt sind das dann 126 Tonnen Gewicht, da muss ein 40 Tonner Kippsattel schon 6 mal für fahren!
Strammes Programm für die nächste Zeit, viel Spaß dabei!
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Und die Zentralmutter bitte ersetzen und mit 280 Nm anziehen!
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Vergleiche auf jeden Fall die Achsen und ob alles leichtgängig ist. Ich habe Dir oben die Rückfahrautomatik von Knott gezeigt, Du hast Alko Bremse. Da ist es anders!
Vielleicht ist rechts und links vertauscht worden.
IMG-20200503-WA0000_autoscaled.jpg
Das ist der Hebel für Rückfahrautomatik in Deiner Bremse. Prüfe ob alles leichtgängig ist, ob Du einen Unterschied zwischen der ersten und zweiten Achse sehen kannst und bevor Du was zerlegst mach ein Foto davon!
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Bau die anderen Trommeln auch mal ab und mach Bilder davon
Ich sehe hier keine Rückfahrautomatik. Da brauchst Du einen Sperrhebel an der Auflaufeinrichtung um die Bremse zu sperren, dann kannst rückwärts fahren.
Klick mal auf den Link, das silberne an der einen Backe ist die Rückfahrautomatik.
https://anhaenger24.de/380620.html
Andreas
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So leicht am Ziel vorbei sind wir schon!
Gnadenhöfe für Anhänger, Anhängern ein zu Hause geben, Anhänger sind Herdentiere, verwaiste einsame Anhänger sind schon was daneben
Es sind Anhänger, Nutzfahrzeuge die irgend ein Material von A nach B bringen sollen.Aber wir haben die Gewissheit, dass unsere Anhänger funktionieren und das zuverlässig machen, weil wir in sie verliebt
sind und deshalb drauf achten, dass alles an ihnen in Ordnung
ist. Solange keiner seinem Anhänger eine gute Nacht wünscht und ihm eine Geschichte vorließt ist alles ok.Oder macht das jemand
Andreas
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Denkt nicht nur an die Geschwindigkeit! Achtet auch darauf, dass LKW über 3,5 Tonnen jetzt nur noch in Schrittgeschwindigkeit rechts abbiegen dürfen, bevor Ihr Bekanntschaft mit de Unterfahrschutz macht!
