Genau, das Ding in der Brieftasche heist Fahrerlaubnis, nicht Könnerschein!!!!
Andreas
PS: Die VW Werbevideos zu den Trailer Assistenten sind ja ganz lustig.
Beiträge von RS-AC 248
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Lichtschalter nicht auf Automatik stellen, dann geht auch Standlicht allein
Einige Autos haben nur noch einstufige Lichtschalter, bei Zündung aus und Lichtschalter an = Standlicht, Lichtschalter an und Zündung an = Abblendlicht.
Unsere neueren LKW haben auch diese Sparschaltung, weil das spart Kabel ein, also Ressourcenschonung. Der Rest ist dann Programmierung der sowieso schon vorhandenen Steuergeräte.
Friss oder Stirb, Licht an oder aus, mehr geht nicht.
Andreas
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Auch geht bei vielen Autos, wenn der Motor läuft, nur das Licht an oder aus, keine separate Standlichtschaltung, finde ich Mist. Du musst in einem unbeleuchtetem Grundstück den Anhänger rückwärts in eine Ecke drücken und vorne grellen netzthautablösende Gasentladungslampen (Xenon) auf eine weiße Wand, da kannst Du Dir ne Katze vor die Augen binden, um im Spiegel zu sehen, wo der Anhänger hin will, trotz meiner LED Rückfahrscheinwerfer!
Beim Rangieren mache ich Abblendlicht aus, Standlicht und Nebelscheinwerfer an, das ist dann mehr als nur etwas angenehmer und blendet nicht.
Aber wir haben ja schon öfters festgestellt, jeder hat andere Ansprüche an ein Auto, ich lege da Wert drauf.
PS: Ist bei vielen Motorrädern auch so, ich wechsele die Glühlampe und zum Test muss ich den Motor starten, Humbug!!!
Andreas
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Ich finde bei den heutigen Autos ist die Dauerplusleitung wichtig. Denn durch Smartgenerator sind die Batterien nur um 70-80% geladen. Dazu jede Menge Schnick Schnack wie Keyless go etc. Und gerade jetzt wo man am meisten Licht braucht können die Batterien den Strom nicht liefern, weil sie kalt sind und dadurch die Startleistung noch weiter in den Keller geht.
Du belädst im Dunkeln den Anhänger, musst Standlicht anlassen, damit Innenlicht im Anhänger funktioniert, die Keyless go Karte steckt in der Hosentasche, also dann in der Nähe des Autos ist, geht alles auf Bereitschafft und wenn Du fertig bist mit beladen springt er nicht mehr an, weil Batterie leer!
Auch dass an den neuen PKW´s nur noch das komplette Standlicht angeht und es kein Parklicht (Standlicht nur auf einer Seite) mehr gibt, finde ich nicht gut.
Ich habe in der Dauerplusleitung noch einen Schalter, wenn ich den Westfalia dran habe, und ihn irgendwo mit Standlicht an stehen lassen muss, klick und die ganze Zusatzbeleuchtung ist aus!
Andreas
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Und ich würde nie Niederquerschnitt Reifen auf dem Anhänger fahren. Bis auf den Brenderup mit /70 haben die anderen alle 80 als Höhen Breiten Verhältnis.
Andreas
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Ja, und bei den Pferdeanhängern wurde das Innenlicht am rechten Standlicht mit angeschlossen.
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was bei Anhängern viel ausmacht, sind die ganzen Abstände aller Drehpunkte,
Also Radstand, Überhang am Auto, Deichsellänge, Achsabstand beim Anhänger, da können bei welligen Straßen wenige Zentimeter
entscheidend sein
Jo
Wie haben hier ne Straße da sind Wellen drin, wenn Du da ganz hinten im Gelenkbus sitzt und der Fahrer etwas über 40 km/h fährt, nach der 3. Welle sitzt Du nicht mehr, Du stehst und greifst nach den Stangen, so schaukelt sich das Ding auf!! Im Solobus sind die kaum spürbar, da können die locker mit 50 an der gleichen Stelle langfahren.
Andreas
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Ist meistens so, dass die Bodenplatte die Seitenwände nach außen ins Profil drückt, somit als erstes raus muss und als letztes wieder rein. Ich hatte das am Westfalia gemacht, das ist schon Arbeit, das macht mal nicht eben zwischen Suppe und Kartoffeln. Ich habe damals gute 3 Wochen gebraucht, jeden Tag nach Feierabend von 17-21 Uhr ca. in der Garage. Natürlich nicht nur das Holz ersetzt, sondern alles entrostet und angemalt. Nächstes Jahr im Mai wird er 40 Jahre alt.
Andreas
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Hat keiner in Deiner Nähe andere Räder, die mal kurz drauf machen kannst? Selbst wenn es nicht zu 100% die gleiche Größe ist, für ne Testrunde reicht wenn die Felgen also das Lochbild passt. Nur gucken, dass nichts schleift.
Andreas
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Dauerplus braucht man bei einem normalen Anhänger eher weniger,
Doch braucht man. Der Syland und der Westfalia haben Innenbeleuchtung, zudem würde beim Westfalia die ganze Sonderbeleuchtung nicht funktionieren. Da damals der Focus so viel Licht nicht ansteuern konnte, habe ich eine 2. Verteilerdose mit einigen Relais verbaut und das wird über die Dauerplusleitung gespeist.
Andreas
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Habe gerade mit meinem Trecker Schnee geschoben. War vorher von Hand ca. 2 Stunden Hof und Einfahrt frei zu bekommen, jetzt 20-30 Minuten. 20229159_1392165457537527_8599935085383919284_n.jpg
Sind gerade ca. 10 cm runter gekommen, es geht nichts mehr in der Stadt. Warum müssen die, die das nicht beherrschen auch jetzt in der Gegend herum karriolen???
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Ich hatte in der Firma noch ne Dichtung von einer Standklimaanlage über. Funktioniert einwandfrei.
Andreas
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Wir lassen schon mal die Reifen auf der Felge drehen, wenn sie nicht laufrichtungsgebunden sind.
Sind Deine Felgen ok, Reifen ab und die auf Höhenschlag prüfen. Ähnlich wie wenn Du ne 8 im Fahrrad hast.
Andreas
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Alles anzeigen
vom BPW gabs auch Scheibenbremsen
Ansteuerung normal über Hydraulik, Handbremse mit Seilzug
naja, das liegt aber an den dämlichen Konstruktionen, früher konnte man jeden Bremskolben einfach zurück drücken heute geht das nur noch bei manchen Autos
aber so kann man halt die Leute leichter in die Werkstatt zwingen, wenn man spezielles Werkzeug oder sogar nen Tester braucht um die Kolben zurück zu setzen
In dem Handbremskolben der von dem Seil angesteuert wird ist eine fein verzahnte Nachstelleinheit verbaut, die musst Du mit dem Werkzeug zurückstellen, den Kolben kann man nicht einfach zurück drücken.
Wart ab was da noch alles kommt und vor allem an Zusatzkosten. Von einigen Kunden habe ich schon gehört das ein Rädersatz mit Reifendruckkontollsystem gut 400-550€ mehr kostet. Und bei jedem Reifenwechsel Sommer / Winter in die Werkstatt weil die anderen Sensoren angelernt werden müssen.
Oder Hybridfahrzeuge, da muss auf Grund der Hochspannung diese erst von einem speziell ausgebildetem Hochvolttechniker abgeschaltet werden, bevor irgendwas an dem Auto gemacht werden darf. Sogar für den Radwechsel. Hoffentlich bin ich vorher in Rente, bevor das am LKW Einzug hält.
Andreas
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Ok
Hast mich überzeugt, die Technik bleibt nicht stehen. Bei den kleinen Achsen bin ich nicht so im Thema, was es alles gibt, mein Spielzeug im Job fängt bei 2,8 Tonnen an. Das was ich oben geschrieben habe, ist so wie ich es gelernt habe.
Dennoch denke ich dass unsere Anhänger noch viele Jahre mit Trommelbremse gebaut werden.
Andreas
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Hallo RS-AC; Andi
Danke für die Links zu der Bucht. Die Preise sind ganz schön heftig.
Frohe Weihnachten; Gruß Andreas
Hi
Das Thema hatten wir schon öfters, die Gebrauchtpreise in der Bucht sind heftig, da lohnt es sich eher einen neuen zu kaufen. Extrem finde ich das bei den einfachen Stema Anhängern mit der OBI Reklame, die gehen dort stellenweise für 550€ über den Tisch, bei einem Alter von 8 Jahren. Für 450 gibt es den in neu.
Dir auch Frohe Weihnachten
Andreas
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Bei LKWs werden aber immer noch Trommelbremsen eingesetzt.
Frage ins Forum: Welche Gründe sind hier maßgeblich???
Hi
Da muss ich widersprechen! Trommelbremsen gibt es bei uns nur noch als Sonderwunsch und bei Achsen mit Aussenplanetenantrieb. Ansonsten vom 3,5 Tonner bis zum 40 Tonner alles Scheibenbremsen! Bei EBS (Elektronisches Brems System) braucht man noch nicht mal unter das Auto, man sieht die Reststärke der Beläge im Display, abrufbar über die Lenkradtasten.
Der Vorteil der Trommelbremse ist die Selbstverstärkung, dadurch geringere Betätigungskräfte. Bremsseile bei Anhängern z.B. Wenn Du am PKW Anhänger eine Scheibenbremse haben willst, dann bräuchte der in der Auflaufeinrichtung einen hydraulischen Bremszylinder. Ich habe das einmal gesehen, das war ein Spezialanhänger für die Autobahnmeisterei.
Trommelbremsen werden bei unseren Anhängern wohl nicht durch Scheibenbremsen ersetzt. Weiteres Nachteil der Scheibenbremsen bei Anhängern ist, dass nichts durch Druck Feststellgebremst sein darf. Feststellbremsen dürfen nur rein mechanisch sein. Denn wenn was undicht wird und der Druck abfällt, würde die Feststellbremse mit der Zeit lösen. Man bräuchte dann noch zusätzliche Bremsseile für die Feststellbremse. Große LKW ab 7,5 Tonnen haben Federspeicher, die werden belüftet, also mit Druck geöffnet, damit die Bremse los geht. Ohne Druck bewegt er sich nicht mehr. Unsere Kleintransporter haben Scheibenbremsen auch auf der Hinterachse, für die Feststellbremse aber Seile mit einer Ratsche neben dem Fahrersitz, genau wie im PKW. Weiterer Vorteil der Trommelbremse, bei leichten Fahrzeugen braucht man keinen Bremskraftverstärker. Und durch das geschlossene Gehäuse weniger anfällig für Schmutz und korrosiven Einflüssen. Gerade wo unsere Anhänger auch mal eine Zeit ungebraucht herumstehen. Mein Westfalia z.B. seht seit Ende Oktober unbenutzt herum, aber in der Garage.
Dazu kommt bei der Scheibenbremse noch dass man mehr (bewegliche) Teile hat, beim ersetzen der Beläge mehr Werkzeug (Rückstellwerkzeug für Bremskolben) braucht
Andreas
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Hi
Ich war Euch ja noch einen Erfahrungsbericht schuldig.
Mittlerweile ist mein neuer Syland Anhänger auch 1 Jahr im Einsatz. Er hat sich gut geschlagen, ein paar kleine Sachen haben genervt.
1. Der doppelte Kasten war nicht wasserdicht. Zwischen den Klappbordwänden vorne und hinten lief Wasser rein bei Regenfahrten.
2. Die Bodenplatte war mit 9 mm doch recht dünn bemessen, man hatte beim Durchgehen das Gefühl, die Platte bricht gleich. Zudem war vorne und hinten eine Kannte, sprich der Rahmen war höher als die Bodenplatte, das hat beim Entladen genervt, weil sich Brennholz da immer verhakte.
Problem 1 durch aufgeklebte Dichtungen an den Klappbordwänden gelöst, an den Längsseiten mit Silikon abgedichtet.
Problem 2 durch eine zusätzliche 9 mm Bodenplatte gelöst, jetzt ist der Boden gleich hoch mit dem Rahmen.
Konstruiert ist der Anhänger um eine Siebdruckplatte herum. Man braucht eine normale Platte, 2.50 x 1.25 m. Man braucht nichts schneiden, die Platte passt so rein. Wenn also die Platte ersetzt werden muss, ist das nicht so schwer.
Nachgerüstet habe ich hier auch die Rückfahrscheinwerfer, Innenbeleuchtung, Holzplatten im Plangestell, damit Äste die Plane nicht beschädigen, Spurhalteleuchten hinten und Seitenmarkierungsleuchten, diese auch als Blinker. Beschriftung hat er auch. Stützen hinten waren im Kaufpreis enthalten, sowie Schmutzfänger.
Gekauft hatte ich ihn im November 2016, alles mit und mit bis Ende Februar nachgerüstet. Richtig los mit Einsätzen ging es dann Mitte März. Wenn man bedenkt, dass ich das als Kleinunternehmer als Nebenerwerb mache, hat der Anhänger von März bis Ende September seinen Kaufpreis inklusive der Nachrüstkosten komplett wieder eingebracht. Seit dem geht es ins plus, was will man mehr. Zudem sind ja noch drei andere Anhänger vorhanden, ich erledige ja nicht jeden Auftrag mit dem Syland.
Insgesamt würde ich sagen: Empfehlenswert gute Fahreigenschaften, kein Hüpfer, gut zu rangieren.
Gruß Andreas
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die 905 gibts wirklich
und die 910 in ähnlicher Form in Wandspülkästen, bzw Toilettendeckeln
auf der Seite gibts aber noch viel mehr so Blödsinn, mit den Schrauben fing vor vielen Jahren alles an
Die Seite, die Du verlinkt ist klasse. vor allem der Adapter von Kraftstrom auf Gardena gefällt mir!
https://etel-tuning.eu/werkzeu…rehstrom-auf-gardena.html
Von der Liste oben kenne ich die Schrauben 916, 911, 905, 888, 881, 894
916, bei Spur und Schubstangen, anstatt des 6 Kant ist halt die Kugel in der Stange
911, innen im Getriebe, Schaltkulissen sind stellenweise so verschraubt
905, Stehbolzen für die Standklimaanlage sehen so aus
888, konische Schrauben für Getriebe und Achse, als Öl Ablass / Einfüllschraube
881, normale Passschraube, Lenkung der Liftachse, da gibt es solche Schrauben
894, in abgewandelter Form, Einwegschraube = Abreissschraube für Zündschloss befestigung
Andreas
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Jepp
Sehe ich auch so, da muss man sich ein dickes Fell wachsen lassen. Ich fahr mein Ding, wenn ne Bucht kommt, oder ne längere Gerade, dann lass ich den Tross vorbei. Wenn ich mit einem 40 Tonner unterwegs bin, bin ich auch langsamer als die anderen. Intarder und Motorbremse nach der Kurve ausschalten, schneller wird bergab von alleine und vor der nächsten Kurve wieder früh genug einschalten.
Andreas
