Und nachfolgend Anhänger Nr.4:
Wobei der Anhänger eigentlich nur "Beifang" war 
aber ohne transportiert sich das oben drauf stehende nunmal so schlecht...
Der Anhänger ist ein 1,5to Tandem mit Kippfunktion.
Eigentlich wird heutzutage bei solchen Gewichten gar kein Tandem mehr verwendet, sondern nur ein Einachser.
Mir solls recht sein, steht besser, fährt besser.
Man hat natürlich etwas höhere Kosten (4x Reifen statt 2, dto. bei den Bremsen).
Alte Pferdeanhänger Holz / Plane fangen ab etwa 1000 Euro an, hängt stark vom Zustand ab.
Die fangen ab (teilweise) *sehr* niedrigen 3stelligen Beträgen an.
Das sind dann aber Ruinen.
Brauchbare fangen ohne gültige HU bei etwa 600 an.
Aber offensichtlich ist die Fragerin zu einer Entscheidung gekommen: https://www.ebay-kleinanzeigen…fboden/460202266-276-8450
1950€ VB.
Dafür gibts halt auch schon Vollpoly-Anhänger, bei denen man sich nicht mit nem Planendach rumärgern muss:
https://www.ebay-kleinanzeigen…polly-/460092270-276-8949 1700€ VB
https://www.ebay-kleinanzeigen…kammer/459683643-276-4435 1950€ vom gewerblichen Anbieter (ergo: Gewährleistung)
Das war jetzt nur die schnelle 5 Minutensuche bei ebay Kleinanzeigen.
Wenn man etwas Ausdauer mitbringt, und bereit ist ein paar Meter (kurzfristig) zu fahren, dann kann man schon sehr günstig Anhänger erwerben.
Wie erwähnt - im Pferdebereich setzen die Leute, sofern ausreichend Kapital vorhanden, lieber auf Vollpoly Anhänger.
Holz/Plane ist nicht sehr beliebt.
Zum Universaleinsatz eignet sich ein Holz/Plane Anhänger aber besser.
Wir haben mit unserem sogar Erde geholt (Dach ab, Radladerschaufel rein, Dach drauf und zu Hause rausgeschaufelt ).
Das war zuladungstechnisch auch "grenzwertig", war ein großer Radlader 
Also allein der Boden kostet bis zu 850€ da es ein Polyethylen Vollkunststoffboden ist , daher ist der auch einwandfrei weil es unverrottbar ist . Diese Böden verwenden auch marken wie Fautras Pferdeanhänger
Es ist und bleibt ein (unbeliebter) Holz/Planen Anhänger.
Meinen Holz/Plane mit Holzboden habe ich für 600€ gekauft (ohne gültige HU und optisch nicht schön, aber technisch gut), ihn dann mit Bremsen nachstellen sowie neuen Reifen über die HU gebracht und ihn dann noch abgeschliffen und neu eingelassen (geht ja bei Holz recht einfach).
Verkauft habe ich ihn dann nach 4 Jahren intensiver Nutzung für etwas unter 1000€.
Meiner hatte keine Sattelkammer.
Ich schätze deinen Trailer auf 1000-1500€, wobei es für 1.500€ mit Glück halt auch schon Vollpoly Anhänger gibt die dann deutlich gefragter sind.
Aber: jeden Tag steht ein... ihr wisst, wie es weitergeht.
Mit Geduld und einer guten Verkaufsanzeige lässt sich auch ein höherer Preis erzielen.
Wenns schnell gehen muss, ist das schonmal keine gute Ausgangsbasis für einen hohen Preis.
Alle Anhänger über eBay Kleinanzeigen gekauft als auch verkauft.
Bezüglich Preisfindung ist es ganz einfach: steht die Anzeige erst wenige Stunden online, hat aber schon etliche *klicks*, dann stimmt der Preis bzw. das Angebot im Groben.
Da heißt es dann nur noch, etwas Glück zu haben und der schnellste Anrufer zu sein der auch vorbeikommt.
Hat oft genug nicht geklappt, aber ab und an klappts halt doch 
Von der technischen Seite kann man sich eh erst vor Ort überzeugen.
Im Telefonat kann man vieles abklären, aber eben nicht alles - eine Besichtigung muss immer sein.
Und es muss SCHNELL gehen.
Wenn man dann noch Bargeld und eine Möglichkeit des direkten Abtransports dabei hat (entweder ist das Ding noch zugelassen oder man kommt selber mit Anhänger), dann lassen sich oft wirklich gute Preise erzielen.
Im Verkauf ists anders: gute Preise benötigen Zeit und genau DEN Einen, der genau DIESEN Anhänger sucht.
Zu günstigen Preisen bekommt man dann aber dafür auch schnell wieder verkauft - wie halt gerade die Prioritäten liegen.
Gratuliere ebenso.
Ich hab zusammen mit meiner besseren Hälfte den BE gemacht.
Klasse B war schon seit etlichen Jahren vorhanden bei uns beiden.
Bei mir lief es recht einfach ab, alles soweit nach Lehrbuch und auch der Prüfer war entspannt.
Direkt danach kam dann meine bessere Hälfte und da hats der Prüfer krachen lassen: jede Menge richtig enge Nebenstraßen ausgesucht und auch eine sehr knappe Lücke zum rückwärts um die Ecke schieben.
Obendrein wollte er sie noch in eine höhenbeschränkte Straße schicken, hätte mit dem Prüfungsanhänger aber nicht gepasst...sie hat es gemerkt und die Durchfahrt verweigert.
Das ist zwar theoretisch ok so, aber schon irgendwie nicht die nette Art in einer Prüfungsfahrt - man ist ja sowieso schon nervös.
Wie der Prüfer halt gerade drauf ist und wessen Nase passt und wessen Nase nicht passt... so läufts halt, der Prüfer selber wird ja nicht kontrolliert während seiner Arbeit 
Die Jünglinge vor und nach uns waren jedenfalls allesamt ein Haufen elend, so nervös waren die.
Da hat er viel Nachsicht bewiesen, denn auch die haben bestanden trotz teilweise schon derben Patzern.
Egal, beide bestanden und Thema abgehakt.
Alles anzeigenHallo
ich wette unser Forum bringt dir mehr infos als dieses Buch
und ist umsonst
Gruß Mani
Kostenlos!
Zefix
Wobei es bei manchen Zeitgenossen wohl auch umsonst ist, ja...
Da du Anhängerlaie bist hätte der ungebremste 750kg Anhänger den Vorteil, der faktisch nicht vorhandenen Wartung bezüglich Bremssystem/Auflaufeinrichtung.
Auch sind die Dinger meist noch so leicht, dass man sie hochkant irgendwo unterstellen kann und sie wenig Platz weg nehmen.
Sehr gesucht sind sie obendrein, also wirst wohl wenig Verlust machen wenn du ihn wieder verkaufen willst.
Bezüglich "Sicherheit" sehe ich gebremst vs. ungebremst nicht als Hauptkriterium - damit mache ich mich zwar unbeliebt hier, aber bei 80 oder 100km/h und vorausschauender Fahrweise (obligatorisch bei Fahrten mit Anhänger) wäre mir das ziemlich egal.
Vorteil gebremster Anhänger: sie sind meist größer und du kannst mehr zuladen, ergo musst weniger oft fahren bei größeren Transportmengen.
Allerdings hast hier halt auch zusätzliche Wartung bzw. Kosten dafür, sofern du das Nachstellen und Pflegen dir nicht selber zutraust.
Ob ich an meinen Skoda nun 750kg ungebremst oder 1,8to gebremst dranhänge, macht wenig bis keinen Unterschied in der Fahrsicherheit - Gewicht schiebt, und 1,05 to "mehr" schieben auch gebremst "mehr".
Wo steht das? Ich halte das für ein Ammenmärchen. Hier gibt es dazu ein Info incl. link zum Gesetzestext.
Und wieder etwas gelernt.
Du hast in der Tat recht, es gibt keinerlei Einschränkungen bzgl. Geschwindigkeitsindex bei einer Reparatur.
Ich habe mich dabei auf die Aussage meines Reifenhändlers verlassen, bei diesem hatte ich einen Reifen zur Reparatur wegen einer eingefahrenen Schraube - vom Mitarbeiter kam dann die Aussage "da haben Sie aber nochmal Glück gehabt, ein Flicken ist nur bis H Kennung möglich".
Das Loch flicken kostet beim Reifenhändler 30€.
Geht aber nur bei Reifen bis Kennung "H" also 210km/h.
Ergo: hilft mir bei allen Autos nix, außer bei den Winterreifen...
Jo - und als wär' das alles nicht genug... musste der Verkäufer des Ford noch erwähnen, dass der da noch so'n gewisses Gassystem auf der Ladefläche hatte... und er das verkaufen will. Tja - war ma wieder 'n super Zeitpunkt (keine Kohle; wie immer) - das hätte ich nicht hören dürfen... denn somit bin ich seit heute Besitzer von:
upload.jpg
Gruß Jonas
Ist das ein wet oder ein dry System?
Ich halte von N2O nicht sonderlich viel, wenn ich mehr Leistung haben will, dann dauerhaft.
Gerade die V8 Amischleifer eigenen sich doch perfekt für nen Kompressorumbau oder 2 kleine, dezente Laderchen rechts und links vom Motor
Wenns dann "darfs sonst noch etwas sein?" sein muss: dicke Lader und N2O on top um den Hochlauf zu verkürzen.
Aber dann stehen auch 4stellige Leistungen auf dem Prüfstandsausdruck...
TÜV?
Naja, lassen wir das...
Das Zeug ist richtig böse, vor allem in deinen favorisierten Motoren!!
Aber das gute NOS zerlegt auch Getriebe, Diff`s und Antriebswellen wie nix, selbst wenn der Motor stabil genug gemacht wurde...
Wenn aber alles hält, macht es auch SEHR glücklich
Hängt vom "Shot" ab.
Nen 30er Shot verträgt eigentlich alles.
Wenns natürlich nen 150er Shot gibt - ja... dann wirds problematisch.
Ist aber auch ne Frage der Abstimmung, wenn die Mehrleistung "schonend" und nicht schlagartig hinzukommt, dann vertragen das die Diffs und Antriebswellen recht gut, Pleuel und Kolbenbolzen ebenso.
Getriebe - naja, es darf halt nicht zu heiß werden.
"Zahnausfall" hat man bei ner AT ja so im eigentlichen Sinne nicht.
*hochol*
Die ersten 3 Transporte sind mit dem Autotrailer schon erledigt.
1x einen Ersatzteilträger für meinen Stoppelfeldrenner (Toyota Starlet)
1x einen 750kg Anhänger bei dem ich einfach nicht "nein" sagen konnte...
1x einen VW Passat Variant
Allerdings ist die Elektrik zwar zur HU voll funktionsfähig gewesen, jetzt allerdings schon nicht mehr... *hmpf*
Die Kennzeichenbeleuchtung und die (nachgerüsteten) Positionsleuchten gehen nicht mehr.
Blöderweise auch nicht mehr mein Arbeitsscheinwerfer (siehe unten), da ich diesen an die Posileuchten mit angeklemmt hab per Schalter...
Der Fehler liegt irgendwo im vorhandenen Kabelstrang zwischen Abgang Kennzeichenleuchte und Verteilerkasten.
Das muss ich dann jetzt mal per Multimeter durchprüfen wo genau der Fehler liegt.
Ich habe aber einfach rein interessehalber mal beim Forensponsor im Shop geschaut, wo ich in etwa bei einer kompletten Neuausrüstung rauskommen würde.
Das ist preislich gar nicht so uninteressant - dann ist eben gleich alles neu und ich brauche keine Adapter mehr, da ich gleich auf 13 polig gehen könnte.
Außerdem finde ich diese Bajonettlösung einfach super!
Rückfahrscheinwerfer wäre dann auch einfach zu lösen, denn im Dunkeln rückwärts fahren ist echt nicht schön mit dem Ding.
Aktuell habe ich einen 36w LED "Arbeitsscheinwerfer" per Schalter zuschaltbar - das langt natürlich auch zum Ausleuchten hinten und ist auch dafür gedacht, aber nervig ists schon jedes Mal zum Schalter zu latschen
Ich tendiere schon stark zur kompletten Neuausrüstung.
Dann habe ich die nächsten Jahre sicherlich erst mal Ruhe und auch optisch einen hübscheren Anhänger der nicht mehr zwingend nach BJ 1977 ausschaut.
Nebelschlussleuchte wäre dann auch dran - schadet ja auch nicht obwohl nicht vorgeschrieben bei dem BJ.
Heute ist dann noch die Motorradschiene angekommen.
Die werde ich auch übers WE anbringen, denn nächstes WE steht der erste Moppedtransport an (Honda CBR 1100 XX). 
Sonntags??
Respekt - das ginge hier definitiv nicht
Hast du das
vergessen, oder importierst du aus Nicht-EU?
Kommt ganz darauf an, welches Öl er gekauft hat.
Geht da ja von bis je nach Marke und Spezifikation.
Esteröle (bspw. Motul 300V) sind schon deutlich teurer als "normale" 08(w)15 Öle.
Nah...bis da Ketten montiert sind, die ja oben am Berg wieder runter müssen, wäre ich auch mitm Traktor vor Ort gewesen und hätte sie hochgezogen.
Es bleibt ja nicht liegen.
Nur in genau dem Moment hatte es halt ne gute Stunde durchgehend geschneit und es lag entsprechend viel dort am Hang.
Mit Allrad wäre das problemlos gegangen, wenn sogar ne ausgefahrene LKW Spur schon für den Frontkratzer Skoda ausreicht.
Winterreifen sind 2 Jahre alt (Conti Winter Contact) und haben noch 7mm Profil - sollte eigentlich reichen würde ich meinen.
Glück dabei: es war nur 1 Pferd im Anhänger
Jau,
und meine bessere Hälfte ist gleich mal mit dem Superb samt Pferdeanhänger an einer Steigung "hängen" geblieben weil der Stall direkt an dieser Steigung liegt.
Also nix mit Schwung holen...
Glücklicherweise kam dann von oben ein Sattelzug, welcher schöne Spuren "freigedrückt" hat in denen sie dann doch noch anfahren konnte.
Merke: bei so nem Wetter mit dem Arsch zu Hause bleiben oder alternativ doch noch nen Allradler zulegen
Ich hänge mich hier mal mit rein - für mich kommt das Thema nämlich auch zum Tragen.
Mein Mosel ist zwar für die Hauptnutzung ausreichend, kann aber darüber hinaus nur sehr grenzwertig zum Transport genutzt werden (ein VW Passat 3b passt z.B. nur gerade so eben drauf).
Bei den verlinkten Trailern fand ich, besonders preislich, folgende Trailer interessesant:
und
Der einzige ersichtliche Unterschied, abgesehen von 40€ im angegebenen Preis, ist die Form der Plattform.
Beim Adam vorne abfallend, so dass es mit tiefen Fahrzeugen vermutlich Probleme geben wird.
Beim Jupiter ist die Plattform gerade.
Nun stellt sich aber dennoch die Frage, ob ein Modell mit kippbarer Plattform (siehe Sonda 2) für sehr tiefe Fahrzeuge besser geeignet ist - (kleine) Rampen hat man ja dennoch.
Vermutlich hilft nur die Probe am Objekt selbst.
Nachteilig stelle ich mir die kleinen Reifen beim Kipper vor (teurer, anfälliger).
...manche kommen auch prima ganz ohne Anhänger aus
http://www.presseportal.de/blaulicht/pm/117703/3263581
Alter Schwede - und das mit nem Daihatsu (Gesundheit) Cuore, der ja sowieso so ein kleiner Stoppelhoppser ist...vermutlich sind die Holzbalken auf den Fotos 5x5x200 cm das sieht nur so groß aus, weil das Auto so klein ist
Das erinnert mich an die Verladeorgien auf dem Parkplatz vom IKEA.
Dort wird dann versucht den Einkauf der irgendwie außer Kontrolle geraten ist ins Auto zu verladen
Erst wurde ich bemitleidet, weil ich mit Pferdeanhänger zu Ikea gefahren bin, nach dem Einkauf wurde ich beneidet 
hat alles priiiiimaaa da reingepasst, keine Verkleidungen angehauen, keine Rückbank umklappen müssen (waren zu 3. unterwegs) und viel bequemeres Ein- und Ausladen
Ihr wisst aber schon dass das aufm Trailer 'n 2-Takter hat?! Das kann man doch nicht ernsthaft gut finden?!
Du weißt aber schon dass das aufm Trailer 'n 2-Ventiler ist?! Das kann man doch nicht ernsthaft gut finden?! 
Das wäre dein Satz in leicht abgeänderter Form, bezogen auf den unnötig großen und schweren Blechhaufen, welcher eine steinzeitliche Spritvernichtungsmaschine unter der Haube verbirgt mit unnötig vielen Einzelverbrennungseinheiten...
Jedem das, was er für richtig hält
Hobby ist die teuerste Art, seine Freizeit zu verbringen - und wie schade wäre es, sich da auch noch alles vorschreiben lassen zu müssen (gibt schon genug Einschränkungen).
Sprach der, der seine 500Ps Japanschlurre dieses Jahr in einen 4,8L V8 abgeändert hat (mit 4 Ventilen... 
)
Reifen hätte ich sogar noch welche "übrig" von dem Stoppelfeldrenner (Toyota Starlet, hat auch 13" 165 aber anderen Querschnitt was bei ungebremst aber egal ist - zumal aufm Feld).
Ich finde beide Ideen nicht schlecht.
Vermutlich tendiere ich aber zur "Konservierungs"methode, da es hier doch ab und an recht windig ist, und eine Plane entsprechend nicht länger als 1 bis max. 2 Jahre halten würde.
