Beiträge von Amtrack

Ich habe Muskelkater in den Waden...

2 Haushalte werden aufgelöst da Häuser verkauft und der ganze Rotz muss raus.

Natürlich muss alles vorher durchgesehen werden und natürlich dürfen dank des Bösen C kaum Helfer vor Ort sein.

Aaaaaaalso haben die Erben/Eigentümer durchgesehen und ich war der Honk der den Scheiss zerlegt und rausgetragen hat - Treppensteigen olè!

Aber gut, einer muss ja...

Anhänger war auch 2x im Einsatz (Samstag+Sonntag), da das "gute" Zeug verteilt bzw. umgelagert wird.

Ich hätte mir wieder meine bestellte Plane+Spriegel gewünscht, aber die lässt nichts von sich hören oder gar sehen.

Was spricht gegen die 10" Bereifung wenn du möglichst niedrige Ladehöhe wünscht?

Mein Tema ist in fast ähnlichem Einsatz wie deiner, jedoch ohne eine Lagerfläche zu sein - Plane+Spriegel kommt dennoch bei mir demnächst.

Der Carkeeper würde, abgesehen von der 10" Bereifung, halt schon gut in dein Schema passen.

4x2m Ladefläche
2700kg zgG

niedrige Ladehöhe

mit 30cm Bordwänden und 1,50m Plane (= 1,80m Gesamthöhe) liegt der bei 4848€ bspw. hier: https://www.trelex.de/ck4020p

Was soll der Edu kosten?

Zitat von DelleWob

habe heute was bestelltes bekommen... alles schick nur bei der Verpackung musste ich grinsen....

Najaaaaaaaa..... bei mir ist die Post mal mitm Gabelstapler über ein Paket drüber, und hat mir dann noch "nicht ausreichende Verpackung" vorgeworfen - genau mein Humor!

Mittlerweile werde ich auch gar nicht mehr sauer, wenn ich davon erzähle

Zitat von wasmachen

Kann mir einer mal erklären, wieso n Auto oberhalb der Stoßstangen steifer ist als wie auf Stoßstangenhöhe?

a.) entweder als oder wie, aber niemals "als wie", in diesem Falle "als"

b.) weil die Stoßfänger, soweit ich weiß, bis zu nem gewissen Tempo (5 oder 7 km/h?) schadensfrei wieder in den Ursprung zurückkehren sollen/müssen. Ich meine da gibts seitens des Gesetzgebers ne Vorgabe.

Fußgängerschutz kommt heutzutage dann noch hinzu, gibt ja seit ein paar Jahren sogar Haubenairbags die bei nem Passantenunfall die Haube blitzschnell aufstellen, damit der Körper/Kopf ne Knautschzone hat, bevor er auf den harten Motor/Anbauteile/Scheibenrahmen trifft.

Die Kinderköpfe / Fußgängerknie finden es bestimmt auch besser, wenn der Stoßfänger nachgibt anstatt die Knie zu zertrümmern...

Zitat von Jay

Nehmt dich nicht immer den Smart als Beispiel für nen Kleinwagen - der Smart ist dank Monocoque eine ganz andere Klasse als alle anderen Kleinwagen! Smart is näher an nem Formel-1-Wagen als an nem anderen Kleinwagen!

Smart ist sehr "hart" gebaut, das stimmt.

Einfach weil nur wenig Raum für Energieabsorbion zur Verfügung steht.

Der 90er Jahre Fiat Cinquecento ist vermutlich das genaue Gegenteil vom Smart

Zu hart ist aber auch doof, siehe die Leiterrahmengeländewagen der 80er+90er.

Da sahen die Fahrzeuge dann nach nem Unfall noch recht passabel aus, aber die Insassen waren dennoch verstorben weil die Energie eben nicht abgebaut, sondern weitergereicht wurde.

Und damals war ja mWn noch nix mit Airbags oder Gurstraffern...zumindest in der Fahrzeugklasse nicht.

Zitat von Der Glonntaler

kein Wunder das die Motoren dann hopps gehen

Jupp.

Dazu kommt dann eben noch das unsägliche 5w30 Öl was in Verbindung mit den Longlife-Intervallen halt so gar keine Reserven bietet. Das ist nach 20tkm eigentlich schon verbraucht, wenn man diversen Ölanalysen (bspw. bei Oilclub) seine Aufmerksamkeit schenkt.

Beim Markenwerkstatt scheckheftgepflegten Wagen bleibts halt noch 10-20tkm drinnen...

Wenn ich überlege, dass mein letzter Skoda Firmenwagen auf 100tkm und 5 Jahre 3(!) Ölwechsel bekommen hat.

Diese Thematik spielt auch bei den ehemals wartungsfreien Steuerketten mit rein.
Nicht nur der Wechsel von Duplex- auf fahrradkettengroße Simplexketten ist das Problem, auch ein uraltes verbrauchtes Motoröl das wie Schmiergelpapier wirkt spielt da mit rein.

Die scheiss Konstrukion ab Werk ist natürlich der Hauptgrund, aber in den 80 oder 90ern wäre niemand auf die Idee gekommen, 30tkm das Öl im Motor zu lassen.

Ich fahre privat auch keine LL Intervalle, 10-15tkm ist goldrichtig bei normaler Nutzung.

Bei extrem viel Kurzstrecke oder stark getunten/beanspruchten Fahrzeugen wird halt jährlich bzw. in angepassten Intervallen gewechselt.

Aber Ölthemen zu diskutieren ist wie Politk oder Religion zu diskutieren.

Wobei das Ölthema eindeutig das wichtigere Thema ist

Kleiner Tipp: Kommunikation nur noch über ebay, damit die Mitarbeiter den Schriftverkehr nachvollziehen können.

Nicht benutzen.
Fall bei eBay aufmachen und abwarten.

Die entscheiden dort üblicherweise recht kundenfreundlich, gerade in so einem Fall wie deinem bei dem man ja sieht, dass die Rampen unbenutzt(!) sind.

Das wird sich ein paar Wochen ziehen, leider - aber meiner Einschätzung nach, ist dies das sinnvollste Vorgehen, gerade wenn sich der Verkäufer quer stellt.*

Die kleineren Macken würden mich jetzt nicht stören, sowas bleibt bei Benutzung eh nicht aus.

Die fette Macke jedoch ist jedoch sehr wohl ein "Störfaktor" - das würde ich so auch nicht akzeptieren.

* ich hatte einen ähnlichen Fall mal bei einem Teilewaschgerät.
Aufgebaut, befüllt, wollte es benutzen - Pumpe defekt.

Verkäufer stellt sich doof und quer, ich hätte es schließlich befüllt und benutzt (hatte ich nicht! Befüllt ja, benutzt nein weil Pumpe eben defekt)... mit dem war partout keine Einigung zu erzielen.

Ergebnis war: eBay hat den Kauf rückabgewickelt, ich hatte mein Geld wieder, der Verkäufer seine defekte Maschine und gut war das.

Ich habe dann woanders gekauft.

Als Käufer ist man bei eBay die erste Zeit nach Kauf ganz gut aufgehoben.

Zitat von planschkuh

Laut VW gibt es für den T5 keine Freigabe für mehr als 3,2 Tonnen...

Kann doch auch eigentlich schon rein rechtlich nicht?

Dafür müsste das Teil ja entweder selber 3,5to zgG vom Hersteller freigegeben bekommen (um bei M1 dann auch 3,5to Anhängelast zu haben) oder eben auf M1G um bei geringerem zgG (2,33to) dennoch 3,5to ziehen zu dürfen (Faktor 1,5 bei M1G).

Aber für M1G passen ja Böschungswinkel, Bodenfreiheit und bla nicht...

Ob ein "Dritter" das zgG über die Herstellerfreigabe hinaus erhöhen darf/kann entzieht sich meiner Kenntnis - das wäre hier der springende Punkt.

EDIT: im Link stehts ja auch:

"Bei einer Erhöhung der Anhängelast auf 3,5 t. ist zu beachten, dass die Anhängelast nicht höher sein darf als das zulässige Gesamtgewicht des ziehenden Fahrzeugs. Das Fahrzeug muss daher zuvor auf 3,5 t. z.GG. aufgelastet werden. Diese Auflastung erfolgt mit der von Venta angebotenen Voll- Luftfeder an der Hinterachse, siehe Warengruppe 1."

Zitat von Der Glonntaler

denke das ist klar

mobile

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Alles anzeigen

https://www.ebay.de/itm/383874…QwQsMVg55VhoaAiHfEALw_wcB

und nu?

Zitat von Der Glonntaler

das hab ich, woher meinst wüsste ich sonst wieviel Prozent das Gaspedal macht?

Dann kannst du mir bestimmt auch erklären, welchen Sinn so etwas macht?

Vielleicht als Hilfsmittel, um den Wagen kräftiger wirken zu lassen.

Da freut sich dann der Kunde, wie toll das Teil bei gerademal "3/4 Gas" marschiert nur um dann festzustellen, dass bei Gaspedal ganz unten trotzdem nicht mehr kommt.

Wird ja sogar von manchen "Tunern" angeboten sowas.

Zitat von Der Glonntaler

bei den elektronischen Kisten spürst ab nem bestimmten Wert kein Unterschied mehr, ob da bisschen mehr oder weniger Gas gibst ist völlig egal

Mhhh... häng mal dein Auslesegerät dran und prüf das mal gegen.

Diesel hat ja eh keine Drosselklappe, aber der sollte trotzdessen stufenlos von 0-100% regeln über den gesamten Pedalweg.

Mein Handschalter Touran hat übrigens auch nen Kickdown-Schalter unterm Pedal, ist natürlich sinnfrei und ohne Funktion.

Aber da merkt man auch deutlich den Unterschied zwischen 100% und Kickdown (wenn die 150PS mal wieder zu wenig erscheinen und durch Kraft im Fuß ergänzt werden... ).

EDIT: aha! Beim Touran dient der Knopf dazu, dass bspw. im ECO Modus dennoch volle Beschleunigung hätte (so einen Modus hat er eh nicht).

Tempomat mit Limiter wird bei Kickdown auch übersteuert.

Macht also tatsächlich dann doch beim Handrührer auch Sinn.

Again what learned - aber als Mann liest man keine Handbücher

Zitat von Petrus 01

Schon doof, wenn die Funktion des KickDown über die Software ausgehebelt wird...

Nein, Kickdown geht immer.

Also auch im manuellen Modus vom 6er würde er bei Kickdown in den niedrigst möglichen Gang schalten.

Aber der Punkt zwischen 100% Vollgas und Kickdown ist gut zu spüren, eben ein deutlicher Widerstand über den man das Pedal drücken muss.

Auch beim Benz schaltet er ja bei rund 70% Gaspedal dann nur einen Gang herunter, bei Kickdown gerne 2-3 - hat ja genug Auswahl

Auf der einen Seite verständlich, weil die überwiegende Mehrheit der Nutzer vermutlich einfach auf "D" stellt und sich nicht weiter darum kümmern möchte.

Das Schaltverhalten hat man ja im Fuß (hat man wirklich).

ABER: ich bin halt einer der Nutzer, der gerne aus Baustellen heraus im niedrigen Gang beschleunigt, gerne auch mit Vollgas bis zum gewünschten Tempo.

Die Motoren geben es locker her.... funktioniert aber eben nur über Umweg "manuelles Schalten" und im Falle des Benz eben auch nicht ganz manuell, weil ich den 7. Gang nie fix anwählen oder gar fixieren kann.

Beim GL ist der manuelle Modus halt so gedacht, dass man im Matsch im 3. Gang anfahren kann - und bis zum 6. kann man ja auch alle Gänge fixieren.

Naja, man kann nicht alles haben.

Letztlich ist der Drehzahlsprung zwischen 6. und 7. Gang auch kaum der Rede wert -> Rund 200 U/Mins.

Aber für mich persönlich macht es einen Unterschied, ob ich die Steigung mit Anhänger bei Tacho 110 mit 1600 (7.) oder 1800 U/Mins (6.) überwinde.

Ich bin da halt so.

Jeden schai$$ kann man heutzutage einstellen, sogar ob einen das Auto der Stimmungslage nach "beduften" soll, aber sowas essentielles wie das Schaltverhalten des Automaten wird als gegeben vorgesetzt.

Dabei ist das auch nur ne Softwaregeschichte.

Zitat von v8.lover

Hm, also bin mal 'nen W211 E 500 mit dem 5,5l Sauger (388 PS) und 7G-Tronic von 'nem Kumpel gefahren, da konnt ich mich mal absolut nicht über das Getriebe beklagen... der hat SO schön von unten raus gebollert

So einer - als Kombi - würde mir ja auch nochmal gefallen. Allerdings... wie eigentlich bei allen deutschen Wagen, traue ich denen ja mit hohen Reparaturkosten nicht wirklich über den Weg... leider.

Dann lieber den E55 Kompressor als T-Modell W211 , DER würde mir auch noch raushängen - aber als Zugfahrzeug vollkommen unbrauchbar weil keine freigegebene Anhängelast ab Werk

Du hast aber bei dem nicht echtes Vollgas geben können, ohne das er runterschaltet, oder?

Das geht eigentlich nur, wenn man nen AMG fährt, das AMG Sportpaket in nem normalen Benz bestellt hat oder eben das Offroad-Paket - allen gemein ist dann der "m" Modus in der Getriebesteuerung.

Ein Codierer mit der Sternensoftware kann das natürlich auch so "nachrüsten" , ist ja nur ne Software.

Aber mich nervt sowas kolossal... da hast nen prima Motor, ewig Drehmoment und der Automat schaltet bei 60-75% Gaspedal dann doof nen Gang runter.

Klagen auf hohem Niveau natürlich, andere bemerken sowas gar nicht... aber ich weiß ja, was der Motor könnte wenn er dürfte.

Gerade der 420CDI würde auch problemlos mit 3 Gängen auskommen

Zitat von Der Glonntaler

in der regel schaltet aber niemand so häufig wie es der Automat tut, weil das den Leuten viel zu anstrengend ist

da wird dann schonmal ein Gang bisschen höher gedreht als sein müsste, weil sonst müsste man ja nach 100 m schon wieder schalten

meine Patrols waren alle Schalter, den Amarok gibts jetzt nur noch als Automat, und der läuft trotz Automatik sehr sparsam

Mich nervt an den Automaten, dass sie sehr, sehr häufig so programmiert sind relativ früh zurückzuschalten.

Gerade mit starken/großen Motoren könnte man ja eigentlich prima das angebotene Drehmoment nutzen.

Auf die 2 Sekunden welche man beim Herunterschalten gewinnt, kommt es letztlich auch nicht in jeder Situation an.

Das ist selbst beim 650 und beim GL420 so - aber immerhin kann man den 6er in einen manuellen Modus bringen und dort bleibt er dann auch (außer bei Kickdown, Drehzahl zu niedrig für den Gang oder Drehzahlbegrenzer erreicht).

Also beim BMW gehts, dass ich tatsächlich mit echtem Vollgas aus niedriger Drehzahl bspw. aus ner 60er/80er Baustelle herausbeschleunigen kann ohne das der Automat runterschaltet.

Beim GL geht das auch, der hat glücklicherweise (neben den AMG Modellen mWn die einzigen weiteren Benz Modelle aus dem Bauzeitraum die das können) das Offroad Paket und damit dann auch den S/M Schalter (Standard/Manuell).

Ärgerlicherweise geht das aber nur bis zum 6. Gang, den 7. kann ich nicht stumpf eingelegt lassen, weil er beim Manuellen Hochschalten von 6 in 7 dann den "M" Modus wieder verlässt (weil er im letzten Gang ist). Das hat BMW eindeutig besser programmiert.

Ich empfinde das halt als echten Quatsch, wenn ich da vorne 400 und mehr NM spazierenfahre, und der Automat dann dennoch unnötig auf Drehzahl geht bei 3/4 Gas wo das Drehmoment erst kommt.

Aber den GL gibts gar nicht als Handrührer und den 6er in homöopathischer Stückzahl...

Top Verbrauch übrigens, du hattest den 6 Zylinder, oder?

Zitat von Der Glonntaler

das Teil soll nur 2t wiegen? kann ich ned ganz glauben

2050kg.

Steht auf der Bühne am Typenschild und der Hersteller gibt es in der Bedienungsanleitung auch an.

Die Rampen meines Tema haben es auch ausgehalten ohne durchzubiegen

Sky High ST100 falls es dich näher interessiert.

Zitat von Jay

Selbstfahrend und ohne Stützen? Da brauchts aber einiges an Gegengewicht? Welche Nutzlast hat der Korb denn? Und wie hoch und wie weit kann er? Hast du denn überall nen passenden Untergrund zum befahren? Grad Scheune klingt eher nach Acker als nach Teerdecke?

Ohne Stützen, ja.

Das 12m Modell (teleskopierbarer oberer Arm) hätte Stützen, das 10m Modell (oberer Arm ohne Teleskopfunktion) kommt noch ohne aus.
Nutzlast Korb 215kg oder 2 Personen +55kg.

Arbeitshöhe 10m, seitliche Ausladung 4,5m, 360° drehbar
Untergrund muss eben und tragfähig sein, das ist klar - die in Frage kommenden Stellen sind gepflastert bzw. betoniert - das taugt scho

Bei mehr als 4,5° Schräglage schaltet er eh ab bzw. geht gar nicht erst hoch (runter geht dann aber immernoch).

Nicht heute, aber am Samstag wieder einen Schnellschuss getätigt.

Bei guten Angeboten muss man ja bekanntlich schnell sein, Höflichkeit hilft auch oft wenn man mit "was ledzde Prais?" konkurriert....

Ich habe mir einen selbstfahrenden Hubsteiger gekauft, ich möchte in absehbarer Zeit meine Hausfassade streichen und eine PV-Anlage an die Scheune montieren.

Dachrinnen könnten hier und dort auch ein paar Schönheitsreparaturen vertragen.

Oder anders gesagt: wer das passende Werkzeug hat, findet die Arbeit von ganz alleine

Waren insgesamt 680km Fahrt.
Hinweg (unbeladen) im Schnitt mit 12L bei Tacho 110, gesamt dann so:

IMG_20210313_193126_autoscaled.jpg

Der 420cdi ist, wie zu erwarten, eine echte Kraftsau - Steigungen bemerkt man nur daran, dass das dezente Motorgrummeln im Hintergrund etwas präsenter wird, Berge bemerkt man daran, dass man statt im 7. dann im 6. Gang unterwegs ist.

Da der Hubsteiger mit 2000kg den Anhänger perfekt passend ausgelastet hat, war ich ja "gezwungen" mit dem pöhsen SUV zu fahren

War eine schöne Tour und meine erste, mit größerer Anhängelast am GL.

Bekanntlich war am Samstag das Wetter sehr bescheiden, auf der Fahrt war alles dabei -> Sturmböen, Starkregen, Sonnenschein, Schneeregen...

Ich habe nun leider 3 Steinschläge auf der Frontscheibe mehr, da viel schei$$ auf der Autobahn umhergeflogen ist, aber mei, ist halt so.

Beim Starkregen war ich jedenfalls mal wieder froh um den permanten Allradantrieb.

Hier noch ein Foto des Gespanns beladen:

IMG_20210313_164137_autoscaled.jpg

Der Hubsteiger hat dankenswerterweise am Rahmen 4 angeschweißte Haken Ösen (damit er auf Baustellen per Kran versetzt werden kann), welche sich prima zur Ladungssicherung eignen.

Das Drehgestell ist durch einen Metallbolzen für Transporte zu sichern.

Zitat von AltesEisen

Nimm lieber den 3 Liter, der ist stabiler und nicht so Reparaturanfällig.

Kollege hat den Quadro mit 7,5 Liter gefahren und der ist Audi afin.

Das ist halt leider der Katastrophenmotor...Stichwort Anfahrschwäche.
Da haben sie sich nen richtigen Klopps gelegt mit der Abstimmung dieses Motors.
Die Anfahrschwäche nervt mich schon beim 2L TDI, beim 3L soll sie exorbitant nerven.
Das am Rande erwähnt.

Und warum hat hier niemand Mercedes auf der Liste?

Neben BMW doch die klassische Empfehlung schlechthin.

E Klasse Kombi mit großem Motor und evtl. 4matic - läuft.

Zitat von AltesEisen

Zwischen 10% und 22%.

Bei nem Wohnanhänger?
Sind da Strafzölle drauf?

Oder hast du die Einfuhrumsatzsteuer schon mit reingerechnet? Wobei dann die 10% nicht passen.

Zitat von hgs01662

Mit was habt ihr so eure Erfahrungen gemacht?

Schwager hatte solche Teile regelmäßig im "Hardcore" Einsatz zur Berufsausübung (Handymasten einrichten).
Heißt -> Feldewege, volle Beladung, weite Strecken usw.

VW ist fast immer, auch bei seinen Kollegen, mit technischen Defekten frühzeitig ausgefallen.
Er hatte bei 40tkm den ersten Motorschaden und bei 90tkm den zweiten.
Renault war ok, hatten aber ab und an Elektronikprobleme.
Iveco war ok, aber nicht schön zu fahren.

Sein persönlicher Favorit war tatsächlich Mercedes mit dem Sprinter.