Beiträge von Frischling

Die Kupplung ist mit Sicherheit ausreichend, aber entscheidend ist das Typenschild der Achse.

Eine andere Bereifung bekommst du normalerweise eingetragen, beim TÜV fragen, von Heinemann kannst du allerdings keine Unbedenklichkeitsbescheinigung mehr bekommen, sie wird vermutlich auch nicht nötig sein.

Nach meinem Wissen gibt es eine § 21 Einzelabnahme nicht mehr bei Neufahrzeugen, sondern nur noch bei gebrauchten, stattdessen gilt § 13 EG -FZV.

Das ist nach meiner Info seit April 2009 so, müsste eigentlich bundesweit gelten.

Generell braucht man hier zusätzlich eine Einzelgenehmigung, dafür ist bei uns das Wirtschaftsministerium zuständig.

Guuuhgel mal nach § 13 EG Einzelgenehmigung , das gab schon eigen Ärger mit Grauimporten von Autos aus anderen Ländern ohne Typgenehmigung.

Ich will dich ja in deiner Euphorie nicht bremsen :), aber :

mit 400 kg leer wirst du kaum hinkommen: die "fertigen" Anhänger dieser Größe liegen etwa bei 550 kg aufwärts.

überlege dir das gut mit den 10 Zoll Reifen: teuer, hoher Luftdruck und damit hart, eher schlechte Fahreigenschaften.

frag mal beim TÜV nach, wie es bei einem Neufahrzeug mit einer Einzelabnahme aussieht: die ist teurer + aufwendiger als früher ( § 21 ist tot bei Neufahrzeugen, jetzt §13 EG-FZV ) und du brauchst zusätzlich noch eine Einzelgenehmigung, die kostet allerdings nicht viel.

Wenn du mit einer Standardgröße auskommst, dann ist ein fertiger Anhänger (offener Kasten) deutlich billiger als ein Selbstbau, bei dem du dir alles zu Ersatzteilpreisen zusammenstellen musst, die TÜV-Abnahme muss neuerdings nach § 13 EG-FZV erfolgen und ist teurer als die alte nach § 21.

Einen Kofferaufbau kannst du schon selbst herstellen, da es sich um einen Aufbau handelt gibt es keine TÜV-Probleme, ob es sich lohnt ( ohne Berechnung des Zeitaufwands ) kannst du nur selbst entscheiden.

Ein transparentes Dach ist zwar schön hell, aber im Sommer knallheiß innen + du hast relativ viel Schwitzwasser im Ggsz. zu einem isolierten Dach.

Das ist schon komisch, denn laut aktuellen MVG-Katalog gibt es einen Typ 1051 A ( ist eine abnehmbare ), die passt nur an Modelle Fiesta 3 ab 1996- 2002.

Sorry, wenn ich was falsches gesagt habe.

Die MVG Typ 1051 passt an Fiesta-Modelle ab Baujahr 1996 und nicht an deinen GFJ , also vermutlich ein Fehlkauf.

Also ich vertrete jetzt mal den gegensätzlichen Standpunkt

Bei einer Aufbaulänge von 4,5 Metern würde ich einen Tandemachser bauen, die Straßenlage wird dadurch nach meiner Meinung deutlich besser, auch wenn du keine hohe Zuladung benötigst.

Es hat schon seinen Grund, warum bei den Standardanhängern die Einachser nur bis etwa 3 / maximal 3,5 m Aufbaulänge angeboten werden.

Das Rückwärtsfahren geht mit einem Tandem sehr gut, nur beim Rangieren von Hand musst du das Stützrad sehr weit herausdrehen, daher ist ein starkes Stützrad erforderlich.

Natürlich kann jeder bauen was er will

Ist es denn so schwer???

Bei einem ungebremsten Anhänger nutzt die Montage von Stoßdämpfern nullkommanix, der Faktor bleibt 0,3 !

Nur bei gebremsten Anh. mit "hydraulischen Schwingungsdämpfern" gilt der höhere Faktor von 1,1 bzw 1,2 unter bestimmten Voraussetzungen, bei Wohnwagen gelten niedrigere Faktoren 0,8 bzw. 1,0.

Sorry, aber der gute Mann hat keine Ahnung, er soll sich mal die Verordnung durchlesen.

Das Problem bei den ungebremsten Anh. sind nicht die Stoßdämpfer, sondern das erforderliche Zugfahrzeug, bei einem 750 kg Anh. klappt das nur mit einem sehr schweren Wagen mit 750 kg ungebremster Anhängelast und einem Leergewicht von 2500 kg, sonst Anh. ablasten.

Bei ungebremsten Anh. wurden noch nie Stoßdämpfer benötigt und werden auch weiterhin nicht gebraucht.

Ein hp 400 hört sich an wie ein kleiner Hüpfer, also ungebremst, dann keine Dämpfer.

Das war aber schon immer so, bei den gebremsten müssen Dämpfer nach wie vor sein.

Bei den ungebremsten Brenderup Anhängern gibt es eine Original-Traverse bei einem Brenderup-Händler, wenn der Anh. nicht allzu alt ist.

Natürlich ist die Bereifung mit Index 91 zulässig, sonst wäre sie nicht eingetragen

Bei Anhängern darf ein Tragfähigkeitszuschlag von 10 % berücksichtigt werden ( außer bei 100 km/h-Regelung ), so wie es bei dir eingetragen ist, gilt aber auch ohne Eiuntrag.

Ein 91er Reifen braucht vermutlich einen etwas niedrigeren Luftdruck und wird dadurch ein klein wenig besser federn.

Yo, das ist das passende Loch.

Bei einem Brenderup Serie 2000 sind die Löcher am Rahmen schon vorhanden, du brauchst nur die steckbaren Halter für die Achse.

In Deutschland darf bei manchen Autos mit tiefem Nummernsschild eben wg. der Kennzeichenverdeckung nur eine abnehmbare Kupplung montiert werden, z.B. Opel Meriva.

In anderen Ländern ist ne starre trotzdem erlaubt, aber eben nicht bei uns, trotz Prüfzeichens.

Manchmal gibt es auch Grenzfälle, dann bietet nur ein Hersteller eine starre für D an, beim Punto 188 gibt es aber afaik bei "normalen" Händlern in D nur abnehmbare.

Jo, das ist eben die Frage.

In der Verordnung ist nur vom Leergewicht des Zugfzgs. die Rede, vermutlich ist damit das tatsächliche Leergewicht gemeint und nicht das Leergewicht lt. Fzg-Schein. Das steht aber nicht genau drin, deswegen ja auch der Wert bis .... kg bei den Bemerkungen, manchmal findet man bei G auch eine Bandbreite.

In aller Regel sind die Autos schwerer als der Wert bei Ziffer G, denn angegeben ist dort das Basismodell ganz ohne Extras.

Aber um Diskussionen aus dem Weg zu gehen, wäre eine Ablastung das Beste, alternativ evtl. eine Wiegekarte des Autos vom TÜV ( mit vollem Tank ).

Wenn tatsächlich die Bremse 2051 ist, dann hast du auch Rückfahrautomatik.

Bei den alten AE war teilweise noch ein Sperrhebel verbaut, auch wenn er nicht benötigt wurde.

Du hast da einen Rechenfehler drin, denn 1 Raummeter Holz ist leichter als 1 Festmeter, und die Tabelle bezieht sich auf Festmeter

Allerdings macht es keinen Sinn, regelmäßig einen Anhänger so stark zu überladen, weder technisch noch rechtlich, denk mal an einen Unfall

Das Problem ist, dass er zwar einen 1300 kg Anhänger ziehen darf, aber eben nicht die 100 km/h ausnutzen darf, in Deutschland

Gemäß der 9. Ausnahmeverordnung muss eben nicht nur der Faktor 1,1 bzw. 1,2 erfüllt sein, sondern Obergrenze ist eben immer die gebremste Anhängelast des Zugfahrzeugs. Es steht ganz klar drin, dass beide Bedingungen erfüllt sein müssen ( Obergrenze ist der niedrigere Wert ), die Dokumente sind geschützt /kann den Text nicht ausschneiden, google mal rum.

Man muss nach meiner Meinung unterscheiden zwischen angebautem Zubehör, da liegt meistens eine ABE / EBE vor und es muss nichts mehr eingetragen werden, aber eine Ablastung muss nach meiner Auffassung immer in die Papiere eingetragen werden, nur dadurch wird das erlaubte zulässige GG des Anhängers geändert.

Bei einem 1200 kg Gesamtgewicht kommst du in der VS unter die 1000 kg - Nutzlast Grenze und sparst wahrscheinlich ein paar Euros

Du hast Recht: der Anhänger muss auf jeden Fall für die 100 km/h Regelung abgelastet werden, da eben nicht nur das Leergewicht des Zugfzgs, sondern auch die gebremste Anhängelast zu beachten ist ( wenn nicht bis zu einer bestimmten Steigung mehr freigegeben ist ).

Bei einer technischen Änderung = Ablastung ist nach meiner Meinung die Änderung der Fzg.papiere zwingend, das ist ja kein Zubehörteil mit einer ABE.

Die 100er Plakette behälst du auch ohne Ablastung, aber du darfst eben nicht mehr 100 fahren mit einem 1300 kg Hänger.