Beiträge von Jay

Hab mir mal ein paar der zu findenden Texte zum Urteil angeschaut - aus keinem geht hervor, was für ein Anhänger das war. Grundsätzlich wäre das Urteil also auch auf deinen Drehschemel anzuwenden. Aber gut, ist ja nur ein Einzel-Urteil und kein Grundsatzurteil.

Ganz klar gehts auch aus der "allwissenen Quelle" der Wiki nicht hervor, aber ich würde mal sagen, ab 1981 isses 17-stellig:

Zitat

...Vor 1981 gab es keine allgemeinverbindlichen Normen für diese Nummer, so dass Fahrzeughersteller damals individuell vergebene Fahrgestellnummern benutzten. Heute besteht sie aus 17 Zeichen, gesperrt sind jedoch die Buchstaben I, O und Q aufgrund der hohen Verwechslungsgefahr mit den Ziffern 0 und 1.
...

Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Fahrzeug-Identifizierungsnummer

Bezieht sich aber nur auf den Heckmotor, oder wie? Was ist mit Frontmotoren, Frontmittelmotoren, Mittelmotoren und Heckmittelmotoren?

Da der Koffer widerum meist nur hinten zu öffnen ist, könnte er hier auch als Tieflader genommen werden. Hat den Vorteil, dass man auch mit ner Bananenkiste im Arm noch leicht reinsteigen kann (etvl. unter zuhilfenhme eines kleinen Hockers als Stufe).

Hallo joerg-toolz,

zum Thema Platte aufkleben bitte mal die Boardsuche quälen, da findest du sicher einige Artikel.

Und zur Reifengröße: Also die 9cm Höhenunterschied resultieren nicht (nur) aus den Reifen. Durch die anderen Reifen hast du grad mel nen Unterschied von 2,5cm - der Durchmesser ist hier nur 5cm geringer!
Siehe hier:
reifen.jpg

Quelle: Reifenrechner von [ http://www.jennyxxx.de ]

Trapper: keine Ahnung, hat nicht wirklich nen Grund, aber ich glaub, ich hab das so direkt von meinem Vater übernommen, ohne groß drüber nachzudenken.

Zu Punkt 1: Flattern nicht direkt, aber es drückt sie schon ziemlich nach unten/innen, dank einem Winter mit Schnee drauf ist sie wohl nicht mehr 100%ig stramm

Zu Punkt 2: Ich plane meine Einkäufe immer so, dass ich ausschliesslich bei schönem Wetter fahre. Außerdem bin ich "VIP-Kunde" in unserem Baumarkt, werde immer bevorzugt behandelt, bin mit nahezu allen Verkäufern und Kassierern per du, kenn mich ziemlich gut aus im Laden und brauche daher nichtmal Samstags sonderlich lang im Biber-Baumarkt. Ohne Scheiss jetzt, Häusle-Um-Bauer mit Kundenkarte machts möglich

1. Mein Kofferraum ist groß genug
2. Kein Planenflattern
3. Bei Zwischenstopps (z.B. Freitag: Erst Grüngutdeponie, dann Lidl) kommt keiner auf dumme Gedanken, wenn er sieht, dass der Hänger leer ist.

Und der Hänger steht meist ohne Plane draußen, der weint net, wenn er mal nass wird!

Ich hab für unseren Humbaur auch ne Flachplane. Egal, ob ==> Gartenabfälle oder ==> ne Ladung Lautsprecher (Musikanlage unserer Hochzeit), ich hab die Plane eigentlich fast immer drauf. Bei "Kleineinkäufen" im Baumarkt (also einzelne Bretter/Latten) spar ich mir dann auch die Ladungssicherung. Nur bei Leerfahrten falte ich die Plane zweimal längs, einmal quer und pack sie in den Kofferraum.

Zitat von derglonntaler

Jay, wie geht das?

hast du ein ZF16S130 drinn oder was? seit wann hat a Auto Zwischengänge? entweder 3 oder 4, dazwischen is nix
so wie es Georg auch beschreibt beim Opel

Nope, ist ne Entwicklung von Mazda USA, mein Getriebe "kann man essen", denn es nennt sich: 4EAT

Selbst für die Dreirädige Kehrmaschine ohne Bodenfreiheit gibts ne Lösung: DREI Auffahrrampen und Hänger beim Beladen leicht ankippen, damit die Bodenfreiheit gewährleistet bleibt!

Zitat von derglonntaler

meine Kiste fährt auch mit 3,5t hinten drann fast jeden Berg im 5. hoch, gemütlich ohne Drehzahlorgien

3,5 hatte ich bisher (natürlich!!) noch nicht - aber mit 2t hintendran fällt an den Kasseler Bergen netmal der Tempomat raus, schaltet vielleicht ein, zwei Zwischengänge zurück, also anstatt im Vierten isser dann auf 3 "1/3" - absolut in Ordnung!

Bild vier ist die Bremsankerplatte!

Auf jeden Fall nen Automaten! Ich hab beides als Zugfahrzeug, im Alltagsbetrieb fahr ich nen Rührgerät mit 1,5t Anhängelast, für schwere Lasten kann ich (in der Sommersaison) auf meinen Automaten mit 2,1t zurückgreifen. Zwar zieht mein Rührgerät auch noch 1,7t und nen vollen Kofferraum problemlos vom Fleck (auch in hügligem Gelände), aber der Automat ist da doch deutlich komfortabler. Ich muss dazu aber sagen, dass bei den Japanern bereits Anfang der 80er Jahre Automatikgetriebe gebaut wurden, die dank 4 STufen + je zwei Zwischenstufen nahezu zugkraftunterbrechungsfrei arbeiten. Klar unter Last und beim Kickdown spürt man das Schalten auch, aber im Normalbetrieb sind die automatisierten Schaltvorgänge eigentlich nur am Pendeln des Drehzahlmessers erkennbar.

Fazit: PRO Automatik, wenn es denn eine ordentliche ist!

Servus!

Zu den Lampen gibt es eine Vorschift, musst mal auf der Seite vom Tüv kucken - oder die Suche benutzen, das wurde auch hier im Forum schonmal besprochen. Wenn die Höhe nicht ausreichen sollte, kannst du sie auch seitlich wegklappbar machen - das gibt es z.B. bei manchen Autotransportern!

Für deinen Anhänger hätte ich dir nen Vorschlag zu machen, mit dem du zwei Fliegen mit einer Klappe schlagen kannst:

Mach die Plattform von der Achse aus nach vorne gehend EBEN!

Warum? Ganz einfach:
Erstens fällt schonmal dein Problem mit dem steilen Winkel weg.
Zweitens kannst du den gewonnenen Raum z.B gut für ne Werkzeugkiste o.ä. nutzen, in der du etwas Werkzeug, Spanngurte, Anhängerschloss, usw. aufbewahren kannst.

Denk mal drüber nach.... so groß sollte der Aufwand nicht sein, ein paar zusätzliche Rohre müsstest halt noch anschweißen.

DSC01489.jpg

Richtig, der Cali hatte 1990 nen cW-Wert von 0,26, der Wert wurde von nem Serienfahrzeug erst 10 Jahre später von ner Mercedes C-Klasse (2000) erreicht und dann dauerte es nochmal eine Weile, bis BMW 3er (2008), Audi A8 D4 (2010), Mercedes-Benz C-Klasse Coupé C204 (2011) diesen auch erreichten.

Bessere Werte hatten nicht mehr viele Autos:
0,25 Panhard CD (1962), Audi A2 1.2 TDI (2000), Mercedes-Benz E-Klasse (W 212, 2009), Toyota Prius III (2009)
0,24 Mercedes-Benz E-Klasse Coupé (C 207, 2009)

Edit @Mani: Klar, würde gehen - aber warum unnötig Sprit verblasen? Auffahren geht vorwärts leichter, abfahren ist rückwärts kein Problem - und beim Spritverbrauch macht sich's auch noch bemerkbar

Ich kenn die Achslasten vom Calli nicht, die vom Probe kann ich später gern mal raussuchen, aber ich weiss, dass schon mindestens 2 Probes in meinem Bekanntenkreis in den letzten 3 Jahren wegen Rückwärtsaufladen in der Leitplanke gelandet sind. Und auf sowas hab ich keinen Bock, daher lad ich AUSSCHLIESSLICH vorwärts (wenn ein Motor drin ist, bevor Mani mir jetzt ein Gegenteiliges Bild von mir präsentiert )!

Besser ist aber auf jeden Fall immer vorwärts, lieber zu viel als zu wenig Stützlast!

Ich stimme Mani zu 100% zu, macht auch schon das Aufladen einfacher

Hab noch ein Bild von nem anderen Wagen auf dem gleichen Hänger (der hier, nicht tiefergelegt,
kam ohne Kratzen auf den Hänger). Am roten Pfeil ist die "Anschlagstange" eingehängt:
Hänger.jpg

Zitat von fraetz

Am besten .....beim Ankuppeln eine größt mögliche Sorgfalt walten lassen. Außerdem beim Beladen auf die notwendige Stützlast achten. Dann sollte ein Lösen des Anhängers vom zugfahrzeug ausgeschlossen sein.

DAS schrieb ich ja schon auf Seite 1 in #10!

Ruuuuhig Blut, Kinners!

Zitat von fraetz

Das ist doch Unsinn. Heut zu Tage kann ich Türen von innen verriegeln. Neuere Fahrzeuge haben dazu eine Crashsensor und bei den älteren?

Da diese Art Crashsensoren bereits in den 80er Jahren verbaut wurden, kannst du eigentlich mit ner 99,98%igen Sicherheit davon ausgehen, dass auch das Fahrzeug, das sich da direkt vor dir verkeilt hat, einen Crashsensor hat und die Türen damit wieder entriegelt sind. Ob sich die Tür dann trotzdem noch öffnen lässt, ist wieder ne andere Frage

Und zum schnell abkuppeln: Wenn der Anhänger (z.B. Wohnwagen) brennt, möchte ich ihn schon gerne schnell loswerden können!

Aber wir schweifen ziemlich weit ab vom Thema. Eigentlich ging es hier um "Nicht-Abreiss-aber-Anhänger-am-Auto-behalt-Seile", wenn ich mich nicht täusche!