Beiträge von rower

Eine 12mm 8.8-Schraube hält an "einer Stelle" einer Scherbelastung von rund 5000 Kg stand, bevor sie reißt.

Da fliegt einem voher schon einiges anderes um die Ohren . ;):D

Außerdem wird die AE damit ja "nur festgesetzt" , ansonsten bleiben ja die originalen Bauteile vorhanden.

Manfred

Mit der "richtigen Ritzel-Kettenrad-Paarung" konnte das aber anders sein ;):D:D:D

Und wenns um´s Eck ging, kam keiner hinter der Maiko hinterher

Und gegen das Zweitakt-Gekreische setzten die "lahmen" C110 und SS50 den besten Sound ..... weil 4-Takt :]:]:]

Manfred

Die doppelseitige Fassung von 1983 ist genau das, was ich nicht sehen wollte ...... aber doch die Realität ist.
Das ist analog das, was im Westen bis 1990 so galt und die Anhänger keine Tempo-Beschränkung in den Papieren hatten und dennoch nur von der Bauart her nur bis 80 Km/h tauglich sein mussten.
Und deshalb bei pingeligen Prüfern auch keine 100ér-Zulassung bekommen, wenn auf dem Typenschild der Achse keine höhere Tempo-Freigabe vorhanden ist.

Manfred

Weiß der Onkel vom TÜV das denn im Detail so ;):D

Außerdem: ..... wenn an den Hänger ein 80ér Schild musste ....... dann stand das bestimmt auch so in den Papieren. ;):D

Und wenn in den Papieren nix von "80" steht ???

Eine DDR-STVO mit 100 Km/h für Anhänger auf Autobahnen wäre eine grundsätzliche 100ér Zulassung gewesen ...... oder ??? ;):D

Manfred

>>> Ich könnte noch eine Achse umsonst bekommen nagelneu von Humbauer <<<

Da kannst du dir dann aber mit dem gleichen Aufwand einen neuen Anhänger bauen ..... statt das alte Wrack wieder herzurichten

Manfred

Mit der Handbremse zieht man das Gestänge weiter raus als es die AE beim Rückwärtsfahren macht.
Dadurch wird die Rüfa überwunden und es bremst mit der Handbremse dann doch wieder.
Zieh mal die Handbremse an und versuche dann Rückwärts zu fahren ...... da ist dann nix mit mit Rüfa :D:D:D

Manfred

Nun jammer nicht rum

Wenn es nach den Franzosen und der EU gegangen wäre, .... gäbe es nur .....

"B" ..... ohne "E" bis 3,5 to und "C" / "CE" .......

wolltest du nen PKW mit 400-Kg-Anhänger fahren, bräuchtest du nach dem Willlen der Franzosen "CE" 8o8o8o

Nur Dank der Deutschen und ganz vor allem der sich lautstark wehrenden Holländer haben wir die heutige Regelung.

Manfred

Diese 10" Schubkarrenräder haben oft eine ET von 0 mm .....
Da können "normale" Anhängerräder mit der Standard-ET von 30 mm schon mal zu dicht an den Kasten kommen.
Daher macht es Sinn , etwas genauer hinzusehen.

Außerdem ..... wenn schon soooo ein Anhänger ...... dann hat "richtig hässlich mit Schubkarrenrädern" fast schon wieder Stil :D:D:D

( und der letzte Satz soll bitte "freundlich satirisch" verstanden werden und ist nicht ganz unernst gemeint )

Manfred

Ein Zugrohr aus Rund - oder 4 Kant Rohr kann man nur mit „diesen Schellen“ befestigen

Eigentlich kann das Rohr, um es mal einfach zu sagen, nicht rausrutschen.
Da reißen eher die Schrauben oder die Klemmen; ….. bevor da was rausrutscht.
Natürlich können Klemmen, wenn diese verrostet sind, brechen: …. Alles, was vergammelt ist, kann brechen.

Vom Denken her ist es sinnvoll, wenn wenigsten in der Klemmschale zur Achse ein Loch vorhanden wäre,
wo man Senkrecht eine entsprechende lange Schraube durch steckt diese der Deichsel befestigt.

Deshalb gibt es auch Achs-Klemmschalen mit vorhandenen Bohrungen ….. und der TÜV akzeptiert es an dieser Stelle auch meist: ….. wobei eine vorherige Frage an den Blaukittel sinnvoll ist.

Dass es für Laien verständlicher ist, wenn an einer Zugdeichsel vom Hersteller ein Auflagebock verschweißt ist,
diese dann mit 2 Schrauben am Rahmen befestigt wird und dann noch zusätzlich 2 oder 3 Schellen, liegt auf der Hand …….
und wird vom TÜV bestimmt nicht bemängelt.

Ein Zugrohr muss nicht unbedingt direkt eine Verbindung mit der Achse haben.
Wenn die Achse sich bewegt; ….. also die gesamte Achse auf und ab federt ....... müssen Zugrohr und Achse getrennt voneinander jeweils eigenständig am Rahmen befestigt werden.

Der Vorteil von einem (bauartgeprüften) Zugrohr und dessen Verbindung mittels einer Klemmschale mit der Achse ist ja ; …..
das das „TÜV-mäßig“ ja bereits quasi der komplette Anhänger ist ……..
der „Rest“ ist „TÜV-mäßig“ „nur Aufbau", bei dem der TÜV im Grunde nur darauf achtet, dass die gesetzlichen Vorschriften eingehalten werden und das die Kiste nicht gleich in der nächsten Stunde auseinanderfällt.

Manfred

>>> und auf dem Kolben ein Rohr drüber schiebe das genau die Länge hat zwischen Rahmen und Kupplung, so das das hin und her Bewegung hindert <<<

Theoretisch ja ....... tatsächlich ... frage aber besser den vom TÜV

Manfred

>>> Wenn ich mich nicht irre, durfte auf der Autobahn zeitweise auch mit Anhänger 100 km/h gefahren werden. <<<

Wenn das so richtig wäre / ist ..... dann hätten die Hänger in der DDR ja faktisch schon eine 100ér - Zulassung gehabt

Da wäre es doch ganz interessant, wenn hier jemand etwas genaueres wüsste ... alte DDR-STVO oder so ....

Das wäre doch bestimmt hilfreich für die 100ér - Zulassung beim TÜV ......

Manfred

In Hamburg haben die mir beim Umschreiben vom "grauen 3ér" freiwillig alles auf Plastik-Kärtchen geschrieben, was rechtlich möglich war ......

Aber das: >>> Du hast sogar nen Vorteil du bekommst auch den C1E der geht bis 12t mit Hänger, der 3er ja nur bis 7,5 t <<<

stimmt so nicht, jedenfalls nicht beim "grauen 3ér" ..... das Gesamt-Zuggewicht beim "grauen 3ér" war und ist 18,75 To bei max. 3 Achsen des Gesamtzuges.

7,5 To für das Zugfahrzeug und das 1,5-fache = 11,25 to für den LKW-Anhänger.

Insofern ist der C1E ein "Nachteil" ....... wobei es die 11,25-to-Einachs/Tandem-Anhänger für die 7,5-tonner praktisch nicht gegeben hat ......
mit einer Ausnahme: die mit dem Zugfahrzeug fest verkuppelten "1-Achs-Anhänger", .... die den "Zug" aussehen ließen wir einen 3-Achs-LKW .....
zu erkennen daran, dass zwischen den beiden "Hinterachsen" des LKW die komplette Beleuchtung incl. des LKW-Kennzeichens vorhanden war und am Ende des Gespanns das Anhänger-Kennzeichen ......
So entstand der Eindruck, als wenn der LKW vorne und hinten verschiedene Kennzeichen hatte.

Manfred

An Rahmen darfst du bohren ..... in der Deichsel nicht ..... und schweißen darfst du am Rahmen .... aber an der Deichsel auf keinen Fall ......

Und wie sieht es mit der Achse aus ? ... Hat die ein Typenschild oder "so" ....

Wenn nicht, brauchst du eine neue Deichsel und eine neue Achse

Manfred

Sehe ich auch so: ..... sind Sonderachsen .... und knapp 30 Jahre alt

die gibt es mit Sicherheit nicht aus dem Regal ..... kann aber jeder Achsenhersteller so nachbauen / neu bauen
unter 1.000,- Euro läuft da aber wohl nix und 1.500,- € söllte man schon mal vorsichtshalber einplanen; .... für eine Achse

und nur eine Achse ??? ..... die 2. Achse ist ja auch so alt, die Gummis ermüdet .......

ich höre jetzt erst mal auf und erwähne die Bremsseile, die AE ... usw. ... mal nicht

Manfred

Ja, kannst prinzipiell so machen; .... und ist auch üblich, wenn die Dechsel sonst zu hoch ist.
Musst nur drauf achten, dass der Handbremshebel dann noch am Deichselholm "frei" geht ...... ggf. gegen anderen Hebel für "untenmontage" austauschen.

Manfred

Steht auf der Rückseite auf dem Bremsankerblech .

>>> Ich fahre ohne Zeugen NICHT zum TÜV. <<<

Das aber auch und vor allem , .... um ( eigene ) Missverständnisse zu verhindern.

>>> Am besten das ganze noch per Video aufnehmen <<<

Irgenwie muss man es ja schaffen, auch den "gutwilligen" Blaukittel so weit zu bringen,
dass er bei so alltäglichen Dingen wie einem PKW-zum-Hänger-Umbau "mauert"

>>> Namen geben lassen >>> ist vor allem für weitere Rücksprachen sinnvoll

Mit Konfrantation und Stress ist die Abnahme von besonderen Umbauten eher schwierig.

Und zu der auf "starr" ohne Federung umgebauten Achse müsste ich die "Gegenseite" hören ...... wenn es da man nicht zu einem fatalen Missverständnis gekommen ist.

Manfred

Aber irgenwie komme ich zu dem Schluss, dass die Blaukittel in Berlin die größten ......... von allen sind .......

Die können die aus ihren Unterlagen doch ganz genau wissen, dass die Bremse 2051 ganz klar für die 100ér Zulassung geeignet ist.

Da ich denen keine absolute Unfähigkeit unterstellen will ....... vermute ich mal ganz einfach böswillige Unwilligkeit.

Wenn die Bescheinigung von Alko da ist; ...... fällte denen vermutlich eine neue Schikane ein ........ wie es schon anderen in Berlin ergangen ist .......
immer neue fadenscheinige Begründungen, warum es nicht gehen soll

Manfred

Ja, das dachte ich mir schon so ...... ist eine Sonderanfertihung für Stema ..... und damit im Verhältnis "schweineteuer"

Man kann da an die original - Befestigungspunkte des Hänger-Rahmens einen Stahlwinkel montieren und daran dann eine "billige" Standardachse.

Dámit muss man aber zum Tüv und das ganze dann eintragen lassen .....
vorher zum Tüv und abnicken lassen , dann umbauen und dann zum Tüv und eintragen lassen und dann noch zur Zulassungsstelle und Papiere ändern.

Primär wegen des Winkelhalters; ... weniger wegen der Achse.

Unterm Strich hast du dann genau so viel Geld ausgegeben wie bei einer neuen Achse von Stema

Wenn du also nicht vor hast, die Achse noch einmal zu verbiegen : ..... = die Stema-Achse macht den wenigsten Aufwand.

Manfred

>>> Du kannst nicht einen AE die für 3,5 t ist an nen 1000 kg Hänger bauen <<<

Wenn Achse und AE nach der [definition='1','2'][/definition] zusammenpassen ..... geht auch ein 1000 Kg Hänger an einer 3,5 to AE .....

andernfalls müsste für eine 3,5 to AE eine Mindest-Leergewicht von z.B. über 1000 Kg vorgeschrieben werden.

Eine 1800 Kg-Achse mit einer 1500 bis 3000 Kg AE kombiniert "normal" kein Mensch zum 1000 Kg Anhänger : .......
und deshalb denkt da auch "normal" keiner drüber nach.

Aber über die Argumentation, dass das Fahren mit dem leeren Anhänger dann ja unzulässig sein müsste ....... :D:D:D:D:D

Manfred