Beiträge von rower

Zitat von meixu35

Vielleicht muss ich mich entschuldigen, dass ich Laie und
WW-Anfänger bin und aus diesem Grund das eine oder
andere noch nicht weiß ...

Nee !! ..... entschuldigen wird nicht angenommen ....... geht nicht
bist ja auch hier, um Fragen zu stellen , neben dem Unterhaltungswert :D:D:D

Nun mal im Ernst ..... Grund für eine "knallende" Bremse können ein Defekt, eine schlechte Einstellung ... uuuuund ...... eben Fettmnagel in der AE sein .

Und das fehlende Fett ist ein "Klassiker" .......

Auch eine scheinbar "abgeschmierte" AE kann unter Fettmangel leiden .....
bei meinem WW ruckte die Bremse anfangs nur leicht ... geschmiert hatte ich sie ...... aber noch mal 5 Schläge Fett in jeden Nibbel ....
Das Rucken wurde stärker bis zum recht heftigen Rucken ...... beim Bremsen drückte der WW erst, .... dann ein Ruck ... und er bremste mit .....
beim Lösen der Fahrzeugbremse hielt der WW das Fahrzeug erst "fest" ..... und löste die Bremse mit einem Ruck.

Noch mal geschmiert ...... immer noch "Ruck" ....... ich "Schnauze voll" ..... und 20 Hübe Fett in jeden Nibbel ......

Von da an hatte ich eine super sanfte Bremse am WW .

Selbstredend hatte ich die Einstellunngen der Bremsanlage beim ersten Auftreten des Ruckens noch einmal überprüft und die Einstellung Seile von 10 mm "Vorlauf" auf 8 mm verkürzt ..... ohne jeden Erfolg ( was mir eigenlich auch vorher klar war )

Für mich gehört der Besitz einer Fettpresse zum "gebremsten Hängerdriver" wie die Gießkanne zum Gärtner :D:D:D

Manfred

>>> Wo finde ich das Typenschild der Achse ?? An der Achse?? <<< ja

An der Auflaufeinrichtung sehe ich keinen Sperrrhebel für "rückwärts" .... allerdings fehlt noch ein Foto von der kompletten linken Seite der AE.

Wenn die Deichsel Teil des Rahmen ist, darf man schweißen ...... aber ich erkenne da ein (unscharfes) Typenschild "Zuggabel" .....
und das ist dann ein typgebrüftes Bauteil ..... und daran darf auf keinen Fall geschweißt werden

Manfred

Ich schätze mal, dass es nicht am "abschmieren" der Auflaufeinrichtung liegt .....

Daran kann es nicht liegen; ....... das haben wir ja nie gemacht ..... hat immer "ohne" funktioniert ...... und plötzlich ...... :D:D:D:D:D

Manfred

Dass der Reifen theoretisch ca. 8 bis 9 mm nach innen wandert ..... ist ja weder wirkliche Rechenkunst noch Hexerei

Aber : Reifen fallen je nach Fabrikat und dann auch noch innerhalb des Herstellers ja durchaus verschieden aus ......

"6,5"ér können gut 6" breit oader aber auch mal knapp 7" breit ausfallen ......

und "7,5"ér können gut 7" breit oader aber auch mal knapp 8" breit ausfallen ......

Wenn am Hänger jetzt "knappe" 6,5-Zöller montiert sind und man mit "fetten" 7,5-Zöllern daher kommt ....... kann es aber verdammt eng werden mit der Montierbarkeit

anders herum mit vorhandenen "fetten" 6,5érn und neuen, "schlanken" 7,5érn ist reichlich Platz

Manfred

Wenn die Original-Auflaufeinrichtung keinen Sperrhebel für die Rückwärtsfahrt hat ...... hat die Achse eine Rückfahrautomatik und ist somit auch heute für eine Neuabnahme noch zulässig.
ist ein Sperrhebel dran, hat die Achse meist keine Rüfa und ist nicht zulässig bei Neuabnahme .....
Es gab in der Übergangszeit aber auch Fahrgestelle mit Sperrhebel und trotzdem Rüfa ..... da muss man an den Bremsen nach der Rüfa sehen .... Typ ?

Und du braucht für die AE, Zeuggabel und Achse jeweils die dazu gehörigen Typenschilder.

Manfred

15" Alu-Felgen für PKW mit dem LKR 4/100 und ET 25 bis 30 gibt es ja relativ problemlos ..... bei Ebay z.B. neu und gebraucht über 1000 Stück .... davon ET25 uber 500 Stück ...
dazu die für die Suzukis weit verbreitete Geländewagen-Reifengröße 205/70 - 15 .... ist mit ca. 670 mm im Durchmesser etwa 110 mm größer als z.B. 145-13.
( 185/80-14 hat so ca. 650 mm ...... hier sind Off-Road-Profile aber eher weniger vertreten )

Freigängigkeit nach innen und im Durchmesser zum Rahmen prüfen ..... das wäre der Weg, den ich jetzt angehen würde.

Manfred

Zitat von zaffi79

und, wenn die reperatur den anschaffungspreis übersteigt ist das auch ok!!!
dafür habe ich nachher nen top restaurierten 83´er anhänger in wagenfarbe und ohne mängel...

gruß olli

So was nennt sich dann "Hobby" ;):D

Das ist wie mit meinem Geländewagen : der braucht auch nur knapp 7 Liter Super ... der Rest ist Hobby :D:D:D

Die Produktion deines Hängers wurde doch erst vor ca. 20 Jahren eingestellt,
da müssten doch noch einige Koffer als Ersatzteil bei den diversen Händlern rumliegen :D:D:D

Nein, im Ernst: ..... du wirst wohl nicht um die Schweißarbeiten herumkommen

Manfred

Die "blauäugigkeit bezog sich auf den Anfang des "Projektes" ....... nicht auf das Vorhaben als solches

Das : >>> wenn möglich die Hinterachse zu verwenden <<< im Speziellen kam mir irgendwie bekannt vor

Manfred

Das Zauberwort heißt : ....... Bestandsschutz ;):]

Manfred

O.K ...... vielleicht bin ich in solchen Dingen ( wirklich tragende Teile ) etwas zu vorsichtig ;):D

Manfred

Ja, .... und Patchworker hat auch so "blauäugig" angefangen

Manfred

Ja : ist Pflichtprogramm ....... mit der Einschränkung, das die gesetzliche Plicht erst über 750 Kg beginnt ......

Ist auch logisch : ...... wenn der Hänger Bremsen hat, sind Keile auf jeden Fall vorgeschrieben ....... er könnte ja sonst wegrollen :D:D:D

Hat er keine Bremsen ....... was soll er dann mit Unterlegkeilen ???? der rollt doch eh weg, so ohne Bremsen :D:D:D

das nennt man Real-Satire ...... ;):D:D:D

Manfred

Na, ..... da wünsche ich dir einen lustlosen oder blinden Tüver

Wenn der Blaukittel den Flicken auf der am stärksten beanspuchten Stelle des Rahmens sieht ...... kann ich mir die Erteilung der begehrten Plakette schwierig vorstellen.

Manfred

Ich sehe einen Anhänger ohne Plane, auch auf dem Preisschild, für 299,- Euro

Die Achse: ist die von einem der üblichen Hersteller ? , ist ja erst einmal unauffällig.
Rahmen, Verrieglung und der Rest entsprechen vom Eindruck der Fotos her dem Preisniveau. ..... You get what you pay for eben

Manfred

>>> Lt. Datenbestätigung Stema Feld 22: "Bemerkungen und Ausnahmen: Rüstzust. Pl. u. Spr."

>>> Das heißt nix anderes als dass das Fz. zuvor abgerüstet wurde

Neeee, das ist nicht richtig : ..... da ist in den Papieren nur "Plane + Spriegel" schon eingetragen, damit man bei späterem Kauf und Montage keine Probleme mit den hat .....

bzw. ; ..... damit die den Hänger "mit und ohne" verkaufen können ...... ohne laufend die Papiere zu ändern.

Denn laut Gesetz gehört das eingetragen, wenn man das montiert hat ..... kümmert sich meist nur kein drum.

Es kann natürlich sein, dass die das Zeugs "rausgerechnet" haben :D, aber ..... das hat nix mit den Einträgen in den Papieren zu tun.

Manfred

Optomechanisch ;):D:D:D

Manfred

Eine 12mm 8.8-Schraube hält an "einer Stelle" einer Scherbelastung von rund 5000 Kg stand, bevor sie reißt.

Da fliegt einem voher schon einiges anderes um die Ohren . ;):D

Außerdem wird die AE damit ja "nur festgesetzt" , ansonsten bleiben ja die originalen Bauteile vorhanden.

Manfred

Mit der "richtigen Ritzel-Kettenrad-Paarung" konnte das aber anders sein ;):D:D:D

Und wenns um´s Eck ging, kam keiner hinter der Maiko hinterher

Und gegen das Zweitakt-Gekreische setzten die "lahmen" C110 und SS50 den besten Sound ..... weil 4-Takt :]:]:]

Manfred

Die doppelseitige Fassung von 1983 ist genau das, was ich nicht sehen wollte ...... aber doch die Realität ist.
Das ist analog das, was im Westen bis 1990 so galt und die Anhänger keine Tempo-Beschränkung in den Papieren hatten und dennoch nur von der Bauart her nur bis 80 Km/h tauglich sein mussten.
Und deshalb bei pingeligen Prüfern auch keine 100ér-Zulassung bekommen, wenn auf dem Typenschild der Achse keine höhere Tempo-Freigabe vorhanden ist.

Manfred

Weiß der Onkel vom TÜV das denn im Detail so ;):D

Außerdem: ..... wenn an den Hänger ein 80ér Schild musste ....... dann stand das bestimmt auch so in den Papieren. ;):D

Und wenn in den Papieren nix von "80" steht ???

Eine DDR-STVO mit 100 Km/h für Anhänger auf Autobahnen wäre eine grundsätzliche 100ér Zulassung gewesen ...... oder ??? ;):D

Manfred