Wenn du nach der Auflaufeinrichtung siehst, stelle sicher, dass du dazu auch die "[definition='1','2'][/definition]" für deine Achsen bekommst .....
Ein "Problem" stellen noch die beiden Zugholme von den Achsen zur Auflaufeinrichtung dar : ..... sind die für dein anvisiertes Gesamtgewicht zugelassen ? Typenschild ?
Und bevor du kaufst, spreche unbedingt mit dem TÜV .
Manfred
Hallo Tom
die haben dann wasserdichte Trommeln und Radnaben
Gruß Mani
Wasserdichte Radnaben : .... ja , ganz klar .....
aber wirklich richtige wasserdichte Trommeln ? habe ich noch nicht gesehen . ( was aber keine wirkliche Relevanz hat ..... ich habe vieles auf dieser Welt noch nicht gesehen 
)
Bei Alko gibt es spezielle Bootsanhängerachsen mit wasserdichten Naben ..... uuund einem Wasseranschluss für Frischwasser auf der Bremsankerplatte .....
sieht aus wie so eine Gardena-Gartenschlauch-Kupplung .....
wenn man mit dem Hänger im (Salz)Wasser war, wird dort an die Wasserleitung angekuppelt ( bzw. zentral irgendwo am Hänger ) und gründlich durchgespült.
Manfred
Bei "normalen" Lagern eher noch einen Tick weniger; axialer Druck/Kraft gegen 0 ( Null ) ..... weil die konstruktiv nicht wirklich für axiale Belastung ausgelegt sind ......
Bei Kegelrollenlagern ist das anders: ... da wird durch die axiale Kraft ja das Lagerspiel eingestellt ..... bei normalen Lagern gibt es nix einzustellen ....
Ich selbst würde jetzt auch dort Kegelrollenlager einsetzen; ..... muss man aber nicht .... wollte es nur erwähnen.
Manfred
Na dann man viel Spaß beim TÜV mit einer Einzelabnahme als Privatperson :D:D:D
Machbar ist so eine technische Superlösung mit Sicherheit ...... aaaaaber viel Spaß beim TÜV :D:D:D:D:D
Manfred
Nuuu krieg dich mal wieder ein 
:D:D:D
Dein Auto hat ein zulässiges Gesamtgewicht von 2020 Kg, wenn du ohne Anhänger unterwegs bist .
An deine Kiste darfst du 1500 Kg gebremst anhängen : ...... das sind dann schon mal 3520 Kg Gesamtgewicht
Uuuund nuuuun kommt es : ...... wenn du mit Anhänger unterwegs bist .... darf deine Opel-Kiste 2080 Kg Gesamtgewicht haben und damit darf das Gesamt-Zuggewicht 3580 Kg betragen ;):D
Wat "heulst" du da eigentlich noch ????? :D:D:D:D
Und du darft mit diesem Gespann auch noch mit "100" durch die Gegend "kacheln"; .... wenn die anderen Bedingungen (zul. GG. des Hängers) erfüllt sind.
Also jammer nicht; ...... sondern freu dich, dass du ein so tolles Zugfahrzeug von deinem Chef bekommen hast ;););):D:D:D
Ubrigens sind in der Leermasse des Fahrzeuges schon 70 ( oder 72 ) Kg von deinen persönlichen 100 Kg eingerechnet ;):D
Das Auto wird also nur 30 Kg schwerer, wenn du dich hineinsetzt :D:D:D
Manfred
Da , ..... wo das Rad dran ist ...... das ist die Bremstrommel
auf der Innenseite, .... der Gegeseite zur Bremstrommel .... wo die Brembacken dran befestigt sind ..... und von außen die Bremsseile hineingehen .... daaaas ist die Bremsankerplatte ;):D:D
da sollten außen Zahlen drauf stehen ..... 2050 ... 2051 ... 16.... ggf, noch mit Buchstaben (S oder so) ..... oder was anderes
ggf. ist da auch so eine kleine "Plakette" aufgenietet .....
Manfred
Aluliner.com kannte ich noch gar nicht. Da werd ich mich glatt mal umsehen. Obwohl die Seite auf den ersten Blick ein wenig der des Händlers aus Bassum gleicht.
Der "Kröger" ist ein (ur)alteingesessener Anhängerbauer im Nordosten von Hamburg .....
hier im Norden mit die erste Wahl bei Gewerbetreibenden wie Gartenbaubetrieben, Tiefbauern und Handwerkern ..... wenn es stabil sein soll und die Qualität auch honoriert werden will ......
Er baut nach Kundenwunsch in seinem Betrieb auch "jeden Anhänger" , den man haben will.
Die "Aluliner" Aluanhänger sind seine Antwort auf seinen "Erzrivalen Koch" .....
und sonst handelt er halt auch mit "normalen" Anhängern vieler Markenfabrikate
Manfred
Der Bremsentyp steht "normal" auf den Bremsankerplatten ..... den erst einmal feststellen .....
denn die Auflaufeinrichtung muss nicht nur zum Gesamtgewicht passen, .... sondern auch zu den Bremsen
Manfred
Die Felgen haben eine ET von 30 und einen Anschluss von 100/4 .....
Vom Lochkreis her ist vieles machbar .... Polo,Golf , die Kleinwagen der Japsen etc. ..... 13" 14" 15" 16"
Neue Kotflügel ; ..... könnte sein ..... kommt auf die Reifengröße an, die du haben willst
wichtig ist der Abstand der jetzigen Reifen zum Kasten ..... mess den mal aus ....
Man kann mit Spurplatten arbeiten ...... muss dann aber ggf. in Kauf nehmen, dass die "Raglagerchen" zügiger verschleißen
Manfred
Ja, klar : ..... das ist ja auch zwingend logisch
Aber es verplichtet den TÜV-Prüfer keinesfalls ..... das dann "einfach so" auch abzunehmen
Beim Rahmen nach Bild 1 fällt ihm das schon wesentlich leichter 
Manfred
Beim 2. Bild kann ich mir vorstellen, dass der TÜV ein Materialzeugnis für das "Zugrohr" sehen will ......
Aber "lieb fragen" kostet na nix ;):D
Manfred
Sind ja nicht nur die 2 Stoßdämpfer
die Halter mussen ja auch noch angsschweißt werden ... und der TÜV will ja auch noch knapp 40,- Euros haben, ..... und hinfahren zum TÜV muss von denen ja auch noch einer .....
Da halte ich 150,-- doch für durchaus angemessen
Manfred
Wenn es der Stema HP 550 aus den ca. letzten 15 Baujahren ist ; ......
hat der meist 10" Räderchen ( seltener 8" ) und das Problem ist: ..... dass diese Felgen "normal" eine ET von 0 haben. ( Anschluss 100/4 )
Die meisten Kleinwagen haben auch 100/4 ( Polo bestimmt, alte Golf auch, usw. ... )
Das Problem ist die bei den PKW-Rädern meist vorliegende ET in der Gegend um ca. 35 bis 45 oder so ......
Dadurch kommt das Rad weiter nach innen und kollidiert mit dem Aufbau.
Das muss man sich also alles genau ansehen
Manfred
Wenn auf dem Typenschild des Fahrgestells eine Fahrgestell-Nr. vorhanden ist; ...... weißt Du ja, nach welcher Nr. Du suchen musst
bei der Suche vorne rechts am Fahrgestell ist schon so manch einer fündig geworden ;):) ....... eine Satz Schlagzahlen war da schon so manches Mal sehr hilfreich
Ohne Papiere und ohne Fahrgestell-Nr. läuft es ganz klar auf eine Neuabnahme hinaus ..... und die geht nur mit Rückfahrautomatik in den Bremsen !!
Zum ersten groben "Abchecken" :
Oft .... nicht immer .... erkennbar an der Auflaufeirichtung : fehlt dort der Sperrhebel zum Rückwärtsfahren ; ..... hat die Achse eine "Rüfa"
Ein vorhanderner Sperrhebel schließt andrerseits eine "Rüfa" aber nicht immer zwangsläufig aus .
Dann ( und sonst auch ) muss man nach der Bremsbezeichnung auf der Bremsankerplatte suchen.
Manfred
Klar kenne ich den Bremskraftregler an den HA der PKW´s ......
.
das ist das Teil ; ..... das die Geländewagenfuzzi´s, die ihre "Kisten" selbst bastelmäßig höherlegen, gerne vergessen und sich dann über die schlechte Bremsleistung wundern ( 1. größere Räder und 2. die HA bremst kaum noch mit )
ob es damit leicht ist, einen Hänger zu regeln ? ......
beim PKW hat man einen "großen Federweg" und eine Lastveränderung von ca. 1 : 2 von leer auf beladen ..... und der Lastregler der HA ist exakt auf die Bremsleistung der VA des PKW abgestimmt und abstimmbar ......
Beim Hänger hat man mit kürzeren Federwegen eine Lastveränderung von ca. 1 : 5 von leer auf beladen zu bewältigen und das , ohne die Bremsleistung des Zugfahrzeuges wirklich zu "kennen" in dem Sinne,
wie man dieses beim PKW kennt und die HA explizit auf die VA abstimmt.
Ich gehe mal davon aus, dass das "nie" wirklich funktionieren kann unter der Maßgabe, dass es ja auch relativ "Idiotensicher" sein muss.
PKW-Fahrer sind ja "normal" keine LKW-Fahrer, die sich mit ihrem standardisiertem Anhänger-Bremssystem und deren Funktion auskennen ( müssten).
Beim System "Hydrakup" war die Anhängerseite "ziemlich" standardisiert ..... die Anpassung der Einheit PKW-Anhänger geschah ja auf der PKW-Seite, ... indem in der "Übergabeeinheit" verschieden große Kolben je nach PKW verbaut wurden.
Dennoch hat das, was mit dem "Kapitän" noch leidlich funktionierte, mit dem "Commmodore" absolut nicht mehr gepasst ..... und mein Vater gab in solchen Fällen vor "dem 20. Versuch" nicht auf .... da könnte er sehr verbissen werden.
Da kann natürlich jeder seine Meinung zu dem System haben .....
Ich jedenfalls bin nach dem, wie ich das System erlebt habe, .... absolut nicht verwundert, dass es nicht mehr zugelassen ist.
Manfred
>>> Anhängerbremse an die Espe Achse zu adaptieren ? <<<
Da stehe ich ( ich böser Zweifler, der ich bin 
) weiter zu meinem Wort, einen Kasten Bier zu spendieren ; ....... wenn das tatsächlich gelingen sollte :D:D:D:D:D
Das das dem "Patschworker" technisch gelingen kann ..... ist nicht die Frage
Allein der TÜV wird mir die immensen Kosten für den Kasten ersparen ;):p
Es sei denn, @Patschworker ist Willens, mehrere tausend Euronen in ein Achsen- / Bremsgutachten zu stecken ...... um in den Besitz des "Kasten Bier" zu kommen :D:D:D:D
Manfred
Wer von einer "Hydrakup" träumt ..... ist mit diesem Sch...system nie gefahren .....
mit nem Wohnwagen geht es ja noch ..... Leergewicht und Gesamtgewicht liegen recht dicht zusammen ...... und wenn da die Übergabe / Übernahme-Einheiten von Zugwagen und Anhänger richtig aufeinander abgestimmt waren, .... war es auch o.k.
Aber ein normaler Anhänger, leer 200 Kg und gesamt 1000 Kg mit immer der gleichen Bremskraft ??? !!!! 8o8o8o
beladen nicht genug Bremsleistung und leer immer blockierende Räder .....
Mein Vater hatte so´n Sch...ß an seinen Opel Kapitän ( mit Trommelbremsen ) .... funktionierte da auf die beschriebene Art .....
Dann danach mit dem Opel Commodore ; Scheibenbremsen .... höherer Systendruck ..... war es vorbei mit Hydrakup ......
die Hängerräder blockierten leer, bevor der Commodore Bremswirkung zeigte .....
Umgebaut auf ungebremst und das war es dann gewesen .....
Also: träumt nicht von Dingen, die sich klasse anhören ( durchgehende Bremse ) und in der Realität nix sind ....
Und deshalb sind die Dinger heute zu Recht nicht mehr zugelassen .
Manfred
So wirklich richtig gezweifelt am Gesamtprojekt hat ja wohl auch keiner ......
aber auf dem Weg zum "Jetzt" gab es ja einige technische "Lösungsgedanken", deren Realisierbarkeit schon diskutiert wurde ......
zu Recht, wie ich meine ...... oder wozu stellt man sonst sein Projekt hier vor, stellt Lösungsansätze in den Raum und und "holt sich Antworten / Vorschläge ab".:)
Und schwierige Lösungsansätze wurden dann durch einfacher zu realisierende "umschifft" ;)......
Aus der PKW-Achse ist dabei der Einfachheit halber dann zum Beispiel ein gebrauchtes WW-Fahrgestell geworden
und am Ende kommt dann etwas zu Stande, auf den der Erbauer Patchworker zu recht stolz sein darf ..... und alle daran "Beteiligten" auch ..... ein ganz klein wenig jedenfalls ;):)
Manfred
Und innerhalb einer Prüfstelle gibt es dann auch noch die individuellen Prüfer, .... jeder mit seinen Stärken und Schwächen .... mal nett gesagt ;):D
Wenn auf dem Zugrohr 350 Kg stehen ..... lastet den Anhänger kein "Tüver" auf, der im Vollbesitz seinen Sehkräfte ist.
Das wäre vorsätzliche Missachtung geltender Gesetze und Vorschriften und ist mit dem "Ermessensspielraum" auf keinen Fall abgedeckt.
Alternative wäre vielleicht ein neues Zugrohr "mit 750 kg" ..... und da kommt es dann auf die "freitragende Länge" an ......
und wenn die überschritten wird ..... und er das "nicht merkt" .... weil das schon "ein alter Hänger" ist ...
Dann hat man einen "grundüberholten" Anhänger , der größere Räder hat und "ein bisschen" aufgelastet werden soll ;):D:D
So in dieser Richtung würde ich die Sache mal angehen.
Manfred
War das jetzt eigentlich eine TÜV-Abnahme eines Umbaues / wechsel des Aufbaues oder eine Neuabnahme ?
Wenn es eine Neuabnahme war, waren die Hülsen doch bestimmt schon vorhanden
Und wenn es ein Umbau war ..... waren die Hülsen nicht auch schon gleich umbebaut ?
Sonst steht der Hänger doch schief; ..... müssen doch drin sein
Was steht denn TÜV-mäßig jetzt neu oder überhaupt in den Papieren ....
Es gibt ja serienmäßig sehr tief liegende Kleinwohnwagen .... da sind solche Hülsen drin, ohne in den Papieren zu stehen ......
ob versehentlich oder ganz normal; .... weiß ich allerdings nicht .
Manfred
