Beiträge von rower

Nach der "Winterreifenverordnung" sind nur Reifen mit der M+S Kennung Winterreifen.
Die "Berge mit der Schneeflocke" sollen zwar eher die Wintertauglichkeit suggerieren,
haben aber rechtlich keinerlei Relevanz für die Kennzeichnung der Winterreifen.

Bedingung für den Erhalt der "Berge mit der Schneeflocke" ist ein 7% kürzerer Bremsweg
als ein Sommerreifen, bei der ein als "Rutschgummi" bekannter Amerikanischer Sommerreifen
mit der Bezeichnung "Tigerpaw" als Referenz gilt ... : und wenn das mal eine Referenz ist.

So weit die Bedingungen ...
tatsächlich nehmen es die europäischen Hersteller aber freiwillig deutlich ernster als die Referenz-Vorgabe.

Ich wähle immer Wintereifen mit einer guten Nass-Bremsleistung ... : letztendlich fährt man deutlich häufiger bei Nässe als bei Eis und Schnee.

Manfred

Zitat von Hängermann

Nehmen wir mal einen HP500.01/01 (Hersteller VEB ...) für ~2000 Ostmark.
Macht zur Währungsunion 1000DM und zur €uroumstellung 500€.

Ich kann jetzt den Preis von 2000,- Ostmark nicht nachprüfen, halte ihn aber für in etwa realistisch.

Laut nachzulesender Statistik lag das Ossi - Arbeitnehmer-Durchschnittseinkommen 1989 bei 1300 Ostmark (Brutto) im Monat.

Ein Ossi musste damals also 1,5 Monate für so einen Qualitätsanhänger arbeiten.

Ein Wessi-Facharbeiter verdiente in meiner Erinnerung damals ca. 2000 bis 2500 Westmark.
Da konnte er sich mit einem (1) Monatslohn einen gebremsten 1000Kg-Westfalia kaufen.
Aber so´n Wessi-Westfalia ist ja Qualitätsmäßig in allen Belangen nix gegen so´n Ossi-Anhänger.

Heute liegt das Durchschnittseinkommen für einen Facharbeiterbei bei ca. 2000,- € im Monat
und er kann sich dafür so ca. 4 Dinger wie den TPV im Monat kaufen oder 6 mal so viele davon
für 1,5 Monatslöhne wie zu den goldenen DDR-Zeiten.

Anders herum hätte der Ossi-Anhänger zu DDR-Zeiten nur ca. 340,- Ostmark kosten dürfen :
ob es dann zu der Qualität gereicht hätte ? ... lass ich einmal im Raum stehen.

O.K. ... ich vergaß, dass die Ossis ja die ärmsten der Nation sind, immer benachteiligt sind
und nur den Mindestlohn bekommen ... da reicht das Geld dann nur für knapp 3 TPV´s für einen Monatslohn.

25 Jahre nach dem Beitritt der DDR zur BRD ... und kein Wessi hat die Ossis gezwungen.

Manfred

Vieles vom oben Geschriebenen ist (Real)Satire : ... da mag ein jeder herausfinden, welches.

Zitat von Stone

Einen ungebremsten hat er damit ausgeschlossen.

Ist es hier denn verboten oder grundsätzlich unsinnig ...

den TO in seiner Entscheidung zu bestärken, einen gebremsten Anhänger mit 100ér-Zulasuung zu nehmen statt eines "Einfachanhängers" ohne Bremse ?

Manfred

Das mit den ganzen Helferlein im Auto ist ja so eine "zweischneidige" Sache ... einige empfinde ich als gut, andere als "ätzend".

Aber alle diese Helferlein oder zumindest die meisten von ihnen werden heute ja gebraucht, weil kaum noch jemand richtig Auto fahren kann.
Da verhindern diese elektronischen Goodies eine Menge von Unfällen.

Wir haben heute ca. 80 Mio. Einwohner , ca. 44 Mio. zugelassene PKW und 3459 Verkehrdtote im Jahr 2015.

Damals, früher, 1970 , konnten alle noch Auto fahren und brauchten diese dusseligen Helferlein im Auto nicht.
Also damals, als 1970 alle noch fahren konnten, hatten wir ca. 56 Mio. Einwohner ,
mit ca. 14 Mio. nur ca. 32% der heute zugelassenen PKW und mit 19193 Verkehrtoten im Jahr 454% mehr tote Verkehrsteilnehmer.

Manfred

Die Zahlen stimmen ... der Text soll teilweise Realsatire sein. (z.B.: dass die "Alten" besser fahren konnten, weil füher alles besser war)

Übrigens gab es damals (1970) 632.822 zugelassene Anhänger, heute sind es ca. 6.854.193. (Stichtag: 1.Jan.)

Zitat von Stulle

Ich frage mich gerade, ob die Röhren in ihren Sockeln überhaupt einen Fahrbetrieb aushalten.

Jein ... in der Vor-Transistor-Zeit, so in den 50ér Jahren, hatten die Autoradios auch Röhren.
Das waren in meiner Erinnering, ich hatte einmal ein "Becker" aus einem 170V in Händen, aber Geräte mit
Spezialröhren, die die Erschütterungen aushielten und außerden waren sie noch "von oben" gegen den Sockel "geklammert".
Jedenfalls gab es nicht eine Röhre als Ersatz im normalen Fachgeschäft ... und das war Ender der 60èr Jahre,
als man praktisch noch jede Röhre als Ersatzteil über den Ladentisch bekam.

Ich glaube eher nicht, dass ein "fest verbautes" Röhrenradio die Erschütterungen im Anhänger überlebt.

Manfred

Und was macht dich so sicher, dass die Schweißnähte und der Bereich drumherum verzinkt sind ?
Die Bilder geben das ja nicht wirklich sicher her.

Manfred

Es gibt ja auch Auswirkungen:

PKW 90 Kg, Anhänger 75 Kg in den Papieren ... Komponenten mit 100 oder 120 Kg.

Gemütlich mit 100ér Zulassung, 100 Km/h und 75 Kg auf der Kugel auf der Autobahn durch Bayern.

Kommt so ein bayrischer Sherrif daher, pocht auf §44 als Gesetz und will 90 Kg Stützlast sehen.
Also: max. Stützlast für 100 Km/h-Regelung nicht erfüllt = Bußgeld.

Klar: fiktiv ... und wer würde das vorgenannte Szenario ganz sicher ausschließen können?.

Manfred

Zitat von Nissel83

Das Thema mit der Stützlast ist im allgemeinen Interessant. Da ich selbst auch der Annahme bin, was im Schein bzw. auf dem Hänger steht, auch gilt!

Bis gestern um 19.57 Uhr hätte ich darauf gewettet ...
Du hast meinen Glauben an die Gültigkeit von offiziellen deutschen Dokmenten zerrüttet

Manfred

Zitat von wilk5601979

Hallo,
hab ich was überlesen oder nicht mitbekommen?

In ersten Blog schreibst Du dein Pkw hat eine Stützlast von 90 kg die Auflaufvorrichtung vom Anhänger hat eine Stützlast von 75kg und das der kleinere Wert zählt!
Das sind für mich die 75 kg nicht die 90 kg.

Er hat geschrieben :

Zitat von Nissel83

Somit gibt der Gesetzgeber 3 Werte vor.

Herstellerwert ziehendes Fahrzeug (90KG)
Anhängerkupplung ( >90KG )
Zugeinrichtung Kupplung/Auflaufeinrichtung (120KG)

Manfred

Zitat von Nissel83

Habe dieses Problem aber an 3 unterschiedlichen Fahrzeugen der Marke BMW. Wenn ich den Hänger an einen alten Passat dranhänge oder einen mit nicht schwenkbarer Kupplung (alter 3er) habe ich dies nicht.

Und du meinst ernsthaft, das sei ein Problem des Anhängers

Manfred

Zitat von Kieler

Aber ist das dann nicht irgendwie Steuerhinterziehung?

NEIN

Die Steuerpflicht entsteht am Ort der Leistung.
Der Anhänger wird in Deutschland gekauft und bleibt in Deutschland ...
somit entsteht die Steuerpflicht in Deutschland.
Das ist Steuerpflicht und KEINESFALLS Steuerhinterziehung oder Steuer-/Zollvermeidung.

Eine Anmeldung in der Schweiz und die damit verbundene Umsatzsteuerertattung in Deutschland
wäre eindeutig Steuerhinterziehung, wenn der Anhänger Deutschland nicht verlässt.

Manfred

Zitat von Stone

Da müsstest du mit dem Kaufvertrag erstmal nachweißen das dies dein Fahrzeug ist, um es wieder zu bekommen.

Das können die Banken auch, wenn ein Fahrzeug "auf Kredit läuft".

Versicherung geht mit anderer Person ... Steuern nicht.

Das war jedenfalls im Januar 2016 in Hamburg so, als ich mein neues KFZ auf den Namen meiner Frau zugelassen habe.
( weil ich nur so den Supersonderrabatt erhielt, wenn das Fahrzeug 6 Monate auf ihrem Namen läuft )

Versicherung = ich; war kein Thema ... Steuern müssen auf meine Frau gehen.

Manfred

Zitat von Horst_und_Uschi

Bei meinem DDR-Produkt ist das Zugrohr jedoch sowohl an Achse als auch am Rahmen geschweißt und bei der Montage eines neuen Zugrohrs müsste dies wieder so geschehen. Wäre dies TÜV-Kompatibel?

Nein : man darf an dem bauartzugelassenen neuen Zugrohr nichts schweißen.

Und "konstruieren" und bauen müsstest du das auch alles bei dem vorhandenen Anhänger.

Also neues Zugrohr und neue Achse und den Bootsanhänger neu bauen ... und den DDR-Anhänger verkaufen :
das könnte in Summe schon in etwa kostenneutral zum Umbau enden.

Manfred

Zitat von Frischling

ändert aber nichts an den rechtlichen Regelungen, die hier schon x mal durchgekaut wurden.

Früher konnte man in den 100 Km/h Hinweisen bei den Anhhänger-Herstellern diesen Zusatz lesen : "Die zulässige Gesamtmasse des Anhängers darf die zulässige Anhängelast des Zugfahrzeugs nicht übersteigen"

Dieser Hinweis fehlt jetzt oft, z.B. bei Humbaur ... und da ist es doch die Frage, ob das schon zig mal Durchgekaute noch gilt.

Und ob die TÜV-Info .... https://www.tuev-nord.de/de/pr…espanne-100kmh-zulassung/ .... die noch gültige Version ist oder vielleicht schon veraltet.

Manfred

Zitat von lwl

ich müsste wenn nich vorhanden Passende Stoßdämpfer einbauen, Aufkleber drauf und schon gehen 100km/h in Ordnung? Also ohne weitere Zulassung und der gleichen?

Also ohne weitere Zulassung und der gleichen?

Jain : du brauchst den gesiegelten 100ér-Aufkleber von der Zulassungsstelle, um die 100ér Regel nutzen zu dürfen ... die Zulassung steht ja schon im Schein.

Manfred

Zitat von lwl

B.AUSR.M.STOßDÄMPFER:GEM.3.ÄND.VO.Z.9.AUSN.VO.Z.STVO,T
EMP.100KM/H I.KOMBINAT.WENN ZUG-FZ.M.ABV U.LEERMAS.MIN
D. 1091KG OD.WENN ZUG-FZ ZUS.M.SPEZ.FAHRDYN.STABI-SYSTE
M F.ANH-BETR.LEERMAS.MIND.1000KG*

Wenn der Anhänger Stoßdämpfer hat, ist er für 100 Km/h zugelassen. Brauchst nur noch das 100-Km/H Schild.

Der PKW muss dazu eh ABS haben ... und dann muss das Leergewicht des PKW bei mind. 1091 Kg liegen.
Hat das Zugfahrzeug auch zusätzlich zum ABS auch noch ein Fahrdynamik-stabilisierungs-System für Anhänger,
braucht das Leergewicht des PKW nur bei 1000 Kg liegen.

So weit ... so gut :
Frage an alle :
früher durfte das zul. Ges-Gewicht des Anhängers nicht nicht über der zulässigen Anhängelast des PKW liegen ...
ist dieser Passus inzwischen weggefallen

Manfred

Zitat von Otthardt

In passenden Materialstärken habe ich 1.4541 gefunden welches auch für den Krümmerbau benutzt wird.

Kann man nehmen, das verhält sich durch den Titananteil bei der (Nicht)Versprödung im Prinzip wie das 1.4571 und 1.4404 ...
allerdings fehlt dem 1.4541 das Molybdän zur Erhöhung der "Warmfestigkeit".
Welchen Einfluss das bei einem Hosenrohr hat, kann ich nicht beurteilen.

Manfred

Zitat von Stulle

Daher ist die Frage nach der Rücklaufautomatik berechtigt.

Jepp ... erstes Indiz : hat die AE eine "Rückfahrsperrklinke" ?

wenn nein : kann man ziemlich sicher sein, dass die Achse eine Rückfahrautomatik hat und somit im Grunde neu zulassungsfähig.

wenn ja : bei einer so alten Achse vermutlich keine Rückfahrautomatik und somit nicht mehr neu zulassungsfähig ...
( kann aber aber dennoch trotz "Rückfahrsperrklinke" eine Rückfahrautomatik haben : war damals manchmal so )

Sicherkeit gibt aber ein Blick auf die Achse / Bremse .

Manfred

Zitat von Otthardt

Meine Frage dabei ist aber, wenn ich das schön aus Edelstahl baue, welchen sollte ich nehmen?

Inconel600 ... nehmen die in der Formel 1 auch

Sonst : V4A ... und da die Sorten 1.4571 oder 1.4404 : die halten ca. 800°C aus und sind kornzerfallbeständig im Bereich von 350 bis 500° Celsius,
weil im 1.4404 zu wenig Kohlenstoff dafür vorhanden ist und im 1.4571 der Kohlenstoff durch den Titan-Zusatz als Titan-Carbid gebunden ist.

Im V4A 1.4401 und V2A 1.4301 ist zu viel Kohlenstoff vorhanden, der sich im Bereich von 350 bis 500°C als freier Kohlenstoff aus der Legierung löst und das Material versprödet.

Ich habe mir einmal, als ich noch jung war ( also damals ), einen Auspuff aus V2A (1.4301) gebaut und mich nach ca. 1 Jahr gewundert, warum es den den vorderen Teil zerbröselt hat.

Welchen normalen Stahl man nehmen könnte ... oder sollte ? keine Ahnung !

Manfred

Zitat von aero

das die Bremsbeläge sehr leiden, da sie ständig etwas schleifen...sagt mein Teilehändler.

Warum sollten sie das ?
Selbstnachstellende Trommelbremsen sind an PKW-Hinterachsen seit Jahrzehnten üblich ( wenn es denn Trommeln an der Hinterachse sind ) ...
und da schleift und leidet nix aufgrund der Selbstnachstellung.

Manfred