Kommt darauf an, welches Material du genommen hast:
Moosgummi ist "offenporig" wie ein Schwamm und zieht durch Kapillarwirkung das Wasser wie eine Pumpe an und durch.
Zellgummi ist "geschlossenporig" und dichtet wie gewünscht ab.
Unter Laien wird beides "Moosgummi" genannt ... und ist auf den ersten Blick auch nicht so einfach zu unterscheiden.
Manfred
Na ja ; bedingt durcht die Bauart, dass der Anhänger keine Breme hat ... wäre es ja schon irgendwie "bauartbedingt" .
Aber die Norweger haben schon "aufgerüstet" : früher war bei ungebremsten bei 40 Km/h Schluss ...
und das zulässige Gesamtgewicht bei den "Ungebremsten" lag bei 1/6 der Zugfahrzeug-Leergewichtes.
In Schweden sah das ähnlich aus.
Manfred
Wenn auch auf dem Typenschild des Anhängers die 1420 Kg Achslast stehen ( statt der 1500 auf der Achse ) ...
ist das von Eduard vermutlich so gewollt mit den 1420 Kg.
Da wird es nicht so ganz einfach und problemlos sein, das in den Papieren zu ändern.
Manfred
Jo ... deine Interpretation 
Meine sieht leicht anders aus 
An den Kässbohrer und die Frage dazu, wie man den Rahmen "strippen" könnte, um etwas Höhe zu verlieren, kann ich mich erinnern.
Hat sich da schon etwas entwickelt ?
Manfred
Vermutlich meinte er mit "identisch" ... dass Achslast und Gesamtgewicht gleich sind: also identisch ... wie bei dir.
Er meinte wohl nicht, dass Anhänger mit einem Gesamtgewicht von 1350 Kg eine "identische" Achslast von 1420 Kg haben wie der1500-Kg-Anhänger.
Vermutlich
Manfred
Die höchst zulässige ungebremste Anhängelast hinter einem PKW beträgt 750 Kg ...
wieviel wiegt der Trailer mit Boot ?
Darf dein Fahrzeug ungebremste 750 Kg ziehen ?
Wenn da nichts passt, wird dich der Prüfer auf keinen Fall mit defekter = ohne Bremse vom Hof lassen ... egal wie schnell.
Ist die Bremse "nur" schlecht von der Wirkung ... kommt es drauf an.
Gesetzlich muss die Anhängerbremse eine Verzögerung von 5,0 m/Sek erreichen, bis 25 Km/h reichen 3,5 m/Sek
( 5,0 m/Sek liegt bei etwa der Hälfte dessen, was gute PKW-Bremsen schaffen )
.
Manfred
Wenn der Ford Tourneo Connect im Brexit-Land produziert wird: entsprechen 1006 kg = 0,990 englische Tonnen.
In meiner Erinnerung geben die Engländer die Anhängelast in "Tonnen" an.
Kann aber auch alles ganz andere Gründe haben
Manfred
Zuerst die Bremse im Rad / in der Trommel richtig einstellen ...
und dann das Gestänge am Spannschloss so einstellen, dass der Umlenkhebel noch ca. 2 bis 3 mm Spiel hat.
Die Belagstärke sieht noch voll o.k. aus.
Manfred
Klingt sehr verlockend ...
nach ca. 20 Jahren mit berufsbedingten Importen aus dem Asiatischen Raum weiß ich einiges sicher:
Auch die kochen meist nur mit Wasser:
Es gibt Lieferanten mit hoher Qualität; aber die sind dann auch normalerweise nicht so abartig billig.
Es gibt Lieferanten mit sehr mieser Qualität ... und davon deutlich mehr als von den "Guten".
Der "billige" Chrom wird häufig ohne CU-Unterlage aufgebracht , wird schnell braun und ist ist dann auch gleich wieder weg.
Als Stahl wird dann bei den "schlechten" Lieferanten auch schon einmal Baustahl genommen statt 10.9 oder so.
Da du 100 Stück bekommst, zersäge eine Mutter : wenn die Säge "aufgibt", ist der Stahl schon mal nicht der schlechteste ...
kommst du mit der Säge "leicht durch" ... könnte das Material eher nichts taugen.
Es kann natürlich gut sein, dass sehr gute Qualitäts-Schrauben "weg müssen", weil die viel zu viele davon rumliegen haben:
dann werden die halt superbillig "entsorgt". bevor sie ohne jeden Ertrag verschrottet werden müssen.
Dann kann man natürlich einen echten "Schnapper" machen.
Manfred
Dabei fahre ich den Wagen schon einige Jahre. Nur die Plakette ist noch vom (Berliner) Vorbesitzer und dessen Kennzeichen.
Das kann ziemlich teuer werden: auch wegen Urkundenfälschung !
Man kann es kaum glauben:
ein Freund meines Sohnes ... kauft in Hannover einen "Gebrauchten" beim Händler.
Nimmt die Papiere mit nach Hamburg ... lässt das Fahrzeug zu,
fährt nach Hannover, baut die Kennzeichen an und fährt los nach Hamburg ...
dann "natürlich" auch gleich Kontrolle in Hannover in der Umweltzone ... TATÄÄÄÄ
"Ohne" grüne Plakette = 70,- € + 1 Punkt ... + Anzeige wegen Urkundenfälschung wegen falscher Nummer auf der Plakette ...
Dass das Fahrzeug nachweisbar gerade erst umgemeldet und abgeholt wurde : keine Relevanz = keine Chance. ... ZAHLEN BITTE !!!!
Übrigens : TÜV des 13 Jahre alten Hondas meines Sohnes = Hinweis des Prüfers auf nicht mehr lesbare 13 Jahre alte Schrift auf der Plakette :
" wir haben hier ( Hamburg ) zwar keine Umweltzone, aber in einer anderen Stadt mit einer "schlecht gelaunten Politesse" wird es teuer."
Hat mir dann für 5,- € gleich eine neue grüne Plakette mitgegeben.
Manfred
Ganz einfach: glaubt eh keiner....
Ist das bei dir so ?
Ich bin da nicht so sinnfrei misstrauisch : wenn da zum Beispiel einer sagt, er habe TÜV bekommen ... dann ist das ohne wenn und aber erst einmal eine Tatsache.
Warum sollte man an so einer einfachen und simplen Sache auch sinnfrei zweifeln.
Manfred
Doch; dem kann man einiges hinzufügen ... bzw. kann man dem deutlich widersprechen:
im Beitrag #10 hat Mani wie folgt geschrieben : "wie soll die federn; wenn die Schwinge nach oben zeigt?"
user Schokotee hat sich da aber "beratungsresistent" gezeigt ... und den Anhänger genau mit dieser nach oben zeigenden Schwinge gebaut.
Und in der Folge sucht er nun ( vermutlich ) nach einem "blinden" Tüver, der ihm die faktisch ungefederte Achse abnimmt.
Auf diese "Beratungsresistenz" und deren Folgen beziehen sich die Kommentare.
Es geht hier keinesfalls um "tiefer, höher, breiter" und die Vorlieben dazu.
Dazu kennt man hier im Forum zu viele "verrückte Sachen", die freundlich begleitet und toleriert werden.
Frei nach dem Motto: "den enen sien Uul is den annern sien Nachtigall"
Manfred
Eure Tochter Elisabeth
Echt gut: "Eure Tochter Elisabeth" 
Fitzel schreibt folgendes dazu:
Zitat:
"Mit der Zwillingsbereifung
profitieren Sie von einer besseren Fahrstabilität bei Spurrillen,
Schwer zu glauben :
alle meine Geländewagen CJ 7, Patrol 160, Landrcruiser LJ-73 und Terrano R20-kurz
pendelten nach Umbereifung auf "Breitreifen" in Spurrillen deutlich mehr als vorher.
Ich kann mir keinen physikalischen Grund vorstellen, warum das bei einem Anhänger bei verdoppelung der Reifenbreite
durch Zwillingsreifen bedeutend anders sein sollte.
Fitzel schreibt folgendes dazu:
Zitat:
Außerdem garantieren
die Zwillingsreifen eine höhere Sicherheit, z.B. bei Druckverlust
eines Reifens. I
Diese angebliche Sicherheit kann sehr trügerisch sein:
Ist einer der Zwillingsreifen ohne Luft, muss der andere Reifen die doppelte Last tragen.
Da bleibt wenig bis nichts von der "garantierten höheren Sicherheit" übrig.
Also:
ich finde Zwillingsbereifung, vor allem 8-fach, optisch cool.
Würde sie mir aber nicht anschaffen:
aus den genannten Gründen ... und weil ich auch zu faul wäre, dann bei 8 Rädern den Reifendruck zu prüfen.
Manfred
Ich verstehe den Zusammenhang "Suburban" https://www.autoscout24.de/aut…rolet/chevrolet-suburban/ und "VW-Versagen" gerade nicht 
Manfred
Leider leider habe ich noch keinen Ladekran gebaut ... und habe folglich kein Foto davon.
Du solltest meinen Hinweis auch maximal als Hinweis verstehen ... und keinesfalls als Kritik an deiner Arbeit.
Ich sehe das Flacheisen ... sehe / schätze den Abstand zur Kranmitte auf ca. 600 mm ...
vermute eine Kranauslage von ca. 2000 mm mit einer Last von geschätzten maximalen 500 kg ...
wende gedanklich das Hebelgesetz an und denke : bei 1500 Kg Druck auf das Flacheisen könnte das nachgeben:
nicht gleich sofort und total ... aber jedesmal ein klein wenig mehr, bis es halt krumm ist.
Und weil ich so ein "Schisser" bin ... würde ich da halt etwas "stärker" bauen und Knotenbleche einsetzen.
Meistens gelingt es mir, mich zurückzuhalten und nichts zu sagen: diesmal konnte ich mich leider nicht zurückhalten.
Aus ganz egoistischen Gründen: wenn es verbiegt, kann ich zu mir sagen : ich habe darauf hingewiesen.
Wenn es hält ... habe ich mich halt geirrt.
Das wirkliche Risiko liegt aber eher nicht bei mir.
Manfred
Ja, ich will aber nur ungerne durch die komplette platte. Wenn ich dann was reinschiebe, bleibt man dran hängen
An einer vernünftig angezogenen Schloßschraube bleibt nix hängen.
Und von "unten" selbssichernde Muttern.
Sollte sich nicht verformen
Ich habe gerade Schwierigkeiten, den Gedanken zu unterdrücken, dass sich das Flacheisen verbiegen wird,
wenn da einiges am Haken hängt und der Stützfuß seiner Aufgabe nachkommen muss.
O.K. : ich baue meist etwas "stärker" ... und hätte dort zumindest Knotenbleche eingesetzt.
Manfred
