Ach so 
Beiträge von rower
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Warum gleich schrauben ?
mache es doch erst einmal so, wie Mani das in #5 beschrieben hat ...
und dann steckst du eine Stange durch die Aufhängungen ...
und siehst dir den/die Winkel an, der zwischen der Stange und dem Stück, das an der Bremsaufnahme anliegt, an.
So bekommst du schnell einen Eindruck, ob da etwas gleich sein könnte oder doch verschieden.
Und mit dem Wissen dann "schrauben" ...
Manfred
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Bei deinem Anhänger sind die Seitenwände DAS oder zumindest ein sehr stark tragendes Element:
einfach die Wände weglassen und eine "Platte" montieren macht ihn leider nicht zum "Plattformanhänger"
Da muss dann schon ein tragender Rahmen gebaut werden: die seitlichen Winkeleisen bringen das so nicht.
Statt der Winkeleisen ein neuer Rahmen aus Vierkantrohr oder U-Profil ... so als Ansatz.
Übrigens: auch wenn Spriegel und Plane in der Zulassung stehen ...
"muss" er das nie wirklich gehabt haben: das ist ggf. nur eine eingetragene Rüstmöglichkeit.
Manfred
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So eine Blechfelge verbiegt aber "nur" : klar kann einem das Ding dann auch "um die Ohren" fliegen ... aber in einem Stück.
Kunststoff kollabiert da eher und fliegt einem in kleinen Stücken entgegen, was viel fiesere Verletzungen bringen kann ( Augen ).
Ich habe aber nichts gegen Kunststoff ... man muss da ja nicht unbedingt 5 Bar draufblasen.
Jaa jaa jaa : in jungen Jahren ist mir auch so einiges "passiert" ... aber nun im Alter ist das "ungeschickte Fleisch" weg
Manfred
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Wenn ich ein Schubkarrenrad bräuchte ( meines ist aber noch gut ), würde ich es aus 2 Gründen nehmen:
1. : weil ich wissen wollte, ob es funktioniert ...
2. : weil die Farbe geil ist
Manfred
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Unter Umständen kann da ein Ersatzteilkatalog helfen,
dem Tüvler die Bedenken zu nehmen.
Wenn im Katalog die gleichen Teilenummern von Baujahr 89 bis zum Beispiel 95 stehen,
kann das bei einem nicht mehr existenten Hersteller hilfreich sein.
Bei "gutem Willen" sagt der anfänglich zögernde Tüvler dann vielleicht "ja" ... wenn ihn seine Frau geärgert hat, halt nein.
Manfred
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Ich habe damals in einer Woche BE gemacht, inklusive aller Fahrstunden und Prüfung. Alles zusammen wie gesagt knapp 500€...
So billig wie in Wernigerode gibt es den nicht überall: selbst auf den "Dörfern" rund um Hamburg kostet der B96 auch schon mal 600,-€.
Der BE meines Sohnes hat knapp 900,- € gekostet ... alles in einem "Durchgang" ...
allerdings mit 2 extra Übungsstunden zum "rückwärts um die Ecke parken" :
weil es auch in Hamburg fiese Prüfer gibt und über 20 fiese Ecken, um die die Prüfer einparken lassen.
Mein Sohn hat prompt die nach Aussagen des Fahrlehrers die fieseste Ecke erwischt ... und in "einem Zug" bestanden.
Er hatte sie 2 Tage vorher geübt.
Ich kann schon nachvollziehen, dass B96 als eine sinnvolle Möglichkeit erscheint, wenn man nicht mehr braucht.
Auch wenn BE schon besser ist.
Manfred
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Gehst du zum TÜV und sagst denen, dass sie ihn ohne technische Änderungen auf 990 Kg ablasten sollen.
Die tragen dann ein zulässiges Gesamtgewicht von 990 Kg ein.
Wenn es ein neuer Anhänger ist, bekommt man das je nach Zulassungsstelle bei der Erstzulassung "auf Chance" auch dort hin,
ohne das "Prozedere" beim TÜV.
Manfred
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Es gibt sie halt immer wieder mal doch noch ... die Sachverständigen mit Sachverstand
:irgendwo kam der Name ja einmal her
Und wenn der gute Wille dann auch noch da ist ... ist das mal richtig gut.
Manfred
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Ich sage mal so : besser hätte ich es nicht erklären können
Wenn ich es denn vorher gewusst hätte
Manfred
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Da muss ich jetzt mal in mich gehen, um nachzuvollziehen, warum das beim Dreschemel anders ist
als bei anderen "Fahrzeugen" mit "Lenkachse".
Manfred
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Dann ist das kein Zugrohr, sondern Teil des Rahmens.
Aber wenn du das für ein Zugrohr hälst ... und das dann dem TÜV-Mann erzählst, hast du ein Problem:
Dann will der von dir die Bauartzulassung für das Zugrohr sehen ...
um dir dann zu sagen, dass du am bauartzugelassenen Zugrohr nicht schweißen darfst.
Also gewöhne dich schon mal vorher daran, dass das Teil des Rahmens ist und KEIN Zugrohr.
( nicht , dass du dich "versabbelst"
)Manfred
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Nachlauf stabilisiert den Geradeauslauf bei Fahrrädern, Motorädern, Kraftfahrzeugen etc. deutlich; bei Zweirädern sogar überdeutlich.
Ich kann mir gut vorstellen, dass das bei Drehschemeln nicht anders ist.
Aber Vorstellungskraft und Fakten müssen nicht immer zwingend übereinstimmen.
Andererseit: wenn andere Hersteller das so machen ... könnte das so richtig sein.
Manfred
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Ja: es sei denn, du bekommst den Brief mitgeliefert.
Manfred
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Wenn man einen gebremsten Anhänger "verliert",
zieht das Abrreißseil an der Bremse und löst diese aus, in dem es die Handbremse anzieht.
Der Anhänger bremst ab, das Abreißseil reißt ab und der Anhänger bleibt irgendwann und irgendwo stehen.
Da der ungebremste Anhänger keine Bremse hat, kann bei Verlust des Anhängers keine Bremse ausgelöst werden.
Das Abreißseil reißt trotzdem ab und der ungebremste Anhänger "trudelt" ungebremst weiter, bis er irgendwo gegenknallt.
Das Fangseil hält den Anhänger auch nach lösen der Anhängerkupplung am Fahrzeug "gefangen":
es reißt normalerweise nicht, weil es deutlich stabiler ausgeführt ist und nicht reißen soll ...
und der "lose" Anhänger beschädigt das eigene Fahrzeug mehr oder weniger, geht aber nicht verloren.
Manfred
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Die unterschiedlichen Funktionen von Abreißseil und Fangseil sind dir nicht bekannt ?
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Abreißseil kauf ich vermutlich auch noch,
Kaufe dir besser ein Fangseil !
Ein Abreißseil nützt dir am ungebremseten Anhäner eher nichts.
Manfred
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Ich kann die "Aufregung" um die 0,3-Regel für ungebremste bei der 100ér Zulassung nicht wirklich nachvollziehen.
Hier sind eh viele der Meinung, dass ungebremste Anhänger beim Bremsen zu unsicher sind:
da bin ich teilweise dabei ... und dann soll man bei denen überhaupt die "100" erlauben ?
"Kein" Mensch regt sich darüber auf, dass die ungebremste Anhängelast vom Gesetzgeber limitiert ist:
absolut max. 750 Kg und max. 50% des Leergewichtes des Zugfahrzeuges. Maximalwerte ... manche Hersteller genehmigen weniger.
Man kann diese Regel jetzt gut finden oder nicht :
hier sind eh viele der Meinung, dass ungebremste Anhänger beim Bremsen zu unsicher sind.
Und jetzt kommt die 100ér Regel:
um einen Anhänger aus einer um 25% höheren Geschwindigkeit (80 zu 100) abzubremsen,
muss man 56% mehr Bremsernergie aufwenden ( "vernichten" )
Teilt man die an sich "zulässigen" 50% ungebremste Anhängelast durch 1,56 ... erhalten wir einen Wert von ca. 32 %
Und schon sind wir beim Faktor 0,3 für ungebremste Anhänger.
Und damit sich die "blöden Fiesta-Fahrer" nicht damit befassen müssen, wie weit sie einen 750Kg-Anhänger für die 100ér Regel beladen dürfen,
hat der Gesetzgeber die 0,3ér Regel halt für das zulässige Gesamtgewicht des Anhängers vorgeschrieben.
Dabei geht es auch um die Kontrollierbarkeit eines "Bonus"-Gesetzes ... : die Regel heißt 80 ... keiner MUSS 100 fahren.
Man kann darüber trefflich diskutieren ... aber aufregen lohnt eher nicht.
Man kann auch gleich weitermachen:
warum hat ein Wohnwagen den Faktor 0,8, mit Schlingerdämpfer dann 1,0 ?
während ein "normaler" Anhänger die Faktoren 1,1 bzw. 1,2 hat.
Ist das wirklich "berechtigt",
weil ein Hochlader-Koffer mit einer Breite von 2 Metern und einer Höhe von 3 Metern
sooo viel besser auf der Staße liegt als ein Wohnwagen mit 2,3 m Breite und 2,6 m Höhe ?
Oder liegt es vielleicht daran, dass die Wohnwagenfahrer in der Masse vom Gesetzgeber für "zu doof" gehalten wird ?
Das ist ein Punkt, wo ich dem Gesetzgeber nicht widersprechen möchte.
Manfred
Himmel ... ich habe wohl zu viel Zeit
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Das ist wie beim Fußball:
80 Milionen Deutsche wissen, wie man richtig Fußball spielt ...
und dann schicken sie 11 Trottel, die das gar nicht können, zum Länderspiel.
Manfred
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Ist nicht ganz sicher : auch 1350ér Achsen haben diese Bremse.
Aaaaber: mit 1350ér Achsen hätte deiner keine 2800 Kg Achslast.
Deshalb sind es vermutlich ziemlich sicher 1500ér Achsen.
Vielleicht bringt dich ein Kontakt mit Knott weiter : ich kenne die als recht kooperativ ( viel besser jedenfalls als ALKO )
Manfred
