Moderne Motoren haben teilweise über 2000 ... mein Toyota hatte 2001 schon 1600.
Und da Hydraulik eher selten in diese Bereiche kommt, die von Anhängern schon gar nicht,
ging ich halt davon aus, dass du einen Motor in der Hand hattest, der bis auf 2300 bar kommt.
Ich kann damit leben, dass ich mich als Folge deiner Geheimnistuerei geirrt habe 
Rausgeschraubt, hatte er auf der Achsseite ein Gewinde ? ... oder war er in der Achse "nur" festgerostet ?
Das Chaos in Hamburg beginnt aber erst dann, wenn die Kennzeichen OH, OD und RZ bei Schneefall in Hamburg eintreffen.
Ja, ich habe den Diesel in unserer Halle an die Decke geschossen, 5,30 Meter bei 2300 bar, kein Problem. Da war am Rail ein Haarriss.
In der Hydraulik eines Kippers herrschen ja nun mal keine 2300 bar ... ist ja kein Diesel.
Auf dem Bild Beitrag #14 ist der Herzbolzen raus ... und die Federblätter liegen relativ "entspannt" nebeneinander:
also war es in diesem Fall kein Problem mit dem Lösen des Herzbolzens.
Aber sonst ist Vorsicht geboten ... ganz klar.
Das ist der "Herzbolzen", der das Federpaket zentriert zusammenhält.
"Normal" kann man den herausziehen ... aber wie das bei deiner Achse ist: da habe ich leider keinen Plan.
Meist muss der auch gar nicht gelöst werden, sondern kann in der Feder bleiben und diese zusammenhalten.
Manfred
es gibt doch auch Achsen die mit Klemmen am Rahmen befestigt werden
Ja, ... und das wäre auch die "elegantere" Methode
Ich dachte nur: "soll nix oder wenig kosten" 
Um die Achse zu versetzen, müssten neue Löcher in den Rahmen gebohrt werden.
Das ist nicht erlaubt.
Anders wäre es, wenn der Hersteller des Anhängers die aufgeschweißten Verstärkungen länger ausgeführt hätte
und zusätzliche Bohrungen hinzugefügt hätte, um die Achse nach Anforderung versetzen zu können.
Ein nachträgliches versetzen der Achse ist ja bei Bootsanhängern zur "Balancierung" nicht unüblich.
Und nun ist die Frage: sind die Fotos so "schlecht", dass wir weder verlängerte Verstärkungen noch zusätzliche Löcher sehen können 
oder würde man sie mit Schweißgerät und Bohrer unter dem Lack finden können
Manfred
Besteht der Rahmen aus einem Rohr oder aus einem U-Profil ? ... dazu Fotos ?
Manfred
Früher, also "damals", als ich noch jung war, hatten die Ostfriesen noch mehr Mumm in den Armen:
da schaffte die den Glühbirnenwechsel mit 3 Ostfriesen.
Da steht keine Einschränkung auf ein bestimmtes Sportgerät.
Und ich dachte, dass ich gelesen hätte, dass dort in den Papieren stand :
"Sportgeräte Bootsanhänger" ...
und das habe ich "Dödel" dann doch glatt als eine Einschränkung auf das "Sportgerät Boot" interpretiert.
Ich würde mich da eher vorsichtig verhalten ...
unversichertes "in Verkehr bringen" und Steuerhinterziehung wären es mir nicht wert, das Risiko einzugehen.
Vor alllem die Steuerhinterziehung verfolgt der Staatanwalt auch bei 50 Cent "im Namen des Volkes" gnadenlos:
bedeutet es für ihn doch die sichere Verfolgung und Ahndung einer bedeutenden Straftat auf seiner Erfolgsliste.
Manfred
Wie alt ... und warum so alt ?
Nein ... nicht der Anhänger : Du
ginge im Prinzip alles, nur die außenliegenden Zurrpunkte würde er niemals in das CoC reinbekommen, wegen Fußgängerschutz.
Himmel ...
wie weit denken die in diesen Unternehmen eigentlich:
da zieht man außen ein 16ér Rohr ( oder so ) rum ... und dann kann sich der Fußgäger nicht mehr "verhaken".
Diese "Rampen-Gummiblöcke" haben normal ein einvulkanisiertes Flacheisen ... mich irritiert das einvulkanisierte Winkeleisen.
Ich würde mich nicht darauf verlassen, mit dieser Meinung bei der SH-Rennleitung Erfolg zu haben.
Manfred
PKW - Winter-Saisonkennzeichen eines Mopped- oder Cabriofahrers ?
Manfred
Die 2,5m Deichsel ist optisch halt unschöner,
Die kannst/darfst du an der Achseite aber kürzen und daraus eine 2,40m , 2,27 m (oder auch 1,8 m ) - Deichsel machen ...
und sie so deinen Bedürfnissen exakt anpassen.
Manfred
Mist ...
ich war geistig im anderen Fred, wo es um die Reifenbreite ging 225/12 gegen ....
Manfred
Größere Breite fährt sich prinzipiell etwas besser
Ja, das kann man so sagen
wegen der breiteren Spur
Aber nicht wegen der breiteren "Spur" :
die ist bei sonst gleichen Bedingungen einzig von der ET der Felgen, beim Anhänger meist 30 mm, abhängig ...
und damit bleibt die Spur unabhängig von der Reifenbreite gleich.
Manfred
Klar wäre eine "gute Lauffläche" nicht zu verachten bis optimal.
Aber wenn da vorher ein Blechring den Austritt von Fett verhindern sollte ...
wird es ein Simmering eher nicht schlechter machen als ein Blechring.
