Beiträge von rower

Zitat von Jogie63

Schliesslich war ja alles auseinander gebaut.

Das ist völlig irrrelevant: das interessiert den TÜV nicht wiklich

Du brauchst aber eine Bremszuordnungsberechnung von Auflaufeinrichtung, Achse/Bremsen und Rädern.

Außerdem wäre es außerordentlich hilfreich, wenn die Achse an die Original-Aufnahmen des Anhängers passt: "plug and play" quasi.

Das wäre dann TÜV-mäßig ein "easy-going" : hinfahren und fertig

Wenn du da "herumfrickeln" musst ... sollte es sauber ausgeführt sein, damit dir der Blaukittel keine (berechtigten) Probleme macht.

Bei derartigen "Umbaumaßnahmen" an der Aufhängung der Achse könnte es hilfreich sein, vorher den TÜV zu kontaktieren.

Manfred

Diese Nörgelei bringt ihn jetzt auch nicht weiter !

Klar hatte Mani in Nr. 16 schon recht ...

und ich habe es weiter ausgeführt für den Fall, dass man kein fertiges und vor allem passenden Fahrgestell hat.

Und wie man sich deshalb ein neues , passendes Fahrwerk baut.

Was ist daran sooo kritikwürdig

Manfred

Wenn da wirklich nur auf der Deichsel die FIN eineschlagen ist ... und der Anhänger rechtlich dir gehört ( Papiere werden vorenthalten/unterschlagen)

würde ich vermutlich wie folgt vorgehen ( "vermutlich", weil ich nicht in der Lage bin )

Im Anhang findest du den Bauteilekatalog von Alko ... du hast ja eine Alko-Achse :

https://www.alko-tech.com/site…katalog_2018_de_klein.pdf

Auf Seite 315 befindet sich TÜV-Rechtlich ein kompletter Anhänger ... bzw. sieht man dort die Teile, die das Fahrgestell eines Anhängers ausmachen

und TÜV-Technisch auch das Fahrgestell sind ... der Rest ist Aufbau und interessiert den TÜV nur "zweitrangig"

Die Bauteile Auflaufeinrichtung, Deichselholme,Achse und Verbindungsteile der Deichselholme zur Achse sind das komplette Fahrgestell.

Jetzt misst du die Achsaufnahme am Anhänger und die erforderliche Deichsellänge, die anders als bei deinem Anhänger jetzt bis zur Achse gehen muss bzw. bis zu den Anschlüssen an die Achse gehen muss, aus ...

und baust dir aus diesen Teilen ein neues Fahrgestell = einen neuen Anhänger mit neuer FIN

und dann baust du den vorhandenen Koffer auf deinen neuen Anhänger.

Wird sonst ja auch dauern gemacht: zum Beispiel werden alte Kühlkoffer auf das neue Fahrgestell gesetzt.

Musst nur ganz sicher stellen, dass der Koffer nicht doch irgendwo in der Gegend vorne rechts die alte FIN eingeschlagen hat.

Manfred

Zitat von v8.lover

Moment... ZEHN ZENTIMETER... bei 'nem Tandem?!

Erstens ja kaum zu glauben...

Bezweifelst du die Fotos und Angaben von Simon387 ?

Ich sehe 46,5 cm am oberen Punkt der Kugel und 31 cm an der Unterkante des Kupplungskopfes des Anhängers ...

da liegen ca. 10 cm zwischen der Auflagefläche der Kugel in der Kuplung und der Oberkannte der Kugel im unbelasteten Zustand.

Ich würde jetzt die "Kupplungshöhe" im angekuppelten Zustand messen ... und dann die Stützlast in exakt dieser Höhe.

Und dann kann man über Maßnahmen nachdenken, die Verbasserungen bringen "könnten".

Schon das hat Ähnlichkeiten mit "stochern im Nebel" ...

ohne Messung der Höhe im angekuppelten Zustand und Messen der entsprechenden Stützlast sind alle Maßnahmen ziemlich sinnfrei.

Manfred

Ich erkenne so ca. 10 cm, die der Anhänger tiefer liegt ...

das ist aus meiner Sicht erst einmal, ( ohne den Anhänger + Zugfahrzeug selbst zu sehen ),

ein Zustand, bei dem man sie Kupplung des Anhängers weder höher noch tiefer legen kann, um sicher ein "klappern" zu vermeiden.

Mit anderen Worten: aus der Ferne gesehen "passt" es eigentlich so, wie es ist ... und man hat halt das typische "Tandemklappern" auf unruhiger Fahrbahn.

Manfred

Und der anwaltliche Aufwand für die "Kommunikation" mit dem Staatsanwalt und die Polizei ist kostenfrei ?

Und vermutlich wäre bei verschlissener und dadurch nachstellbedüftiger Bremse auch die Handbremse bemängelt worden.

Die Handbremse wurde vom "Blaukittel" aber als "O.K." empfunden.

Zitat von Simon387

Hm dabei geb ich aber doch mehr Spannung auf die Schrauben am Rahmen ?

Himmel

Die Schrauben am Rahmen muss man erst lösen, dann vorne Scheiben dazwischen ... und dann alles wieder festziehen.

Dann ist da nix mit "mehr Spannung auf die Schrauben am Rahmen" ... die auf dieser Aktion beruht.

Manfred

Das "runde Dingens", das du da fotografiert hast, ist der Federspeicher für die Handbremse.

Der ist eher selten defekt (kommt aber vor) ... und es ist kein Stoßdämpfer.

Welche Probleme willst / musst du beheben ?

hartes, ruckartiges auflaufen und bremsen ... oder funktioniert dei Handbremse nicht richtig ?

Manfred

Die Deichsel ist einmal so ca. 1/2 Meter vom Anfang des "Kastens" vor den Achsen am Rahmen befestigt ...

und vorne am Anfang des Kastens an der Unterkante des Kastens/Rahmens.

dort die Schrauben lösen und Scheiben zwischen Kasten/Rahmen und Deichsel auf die Schrauben stecken ... wieder zusammenschrauben.

Dabei kommt die Deichsel herunter ... je mehr scheiben ... desto weiter sinkt die Kupplung ab.

Manfred

Zitat von derglonntaler

die AE unter die Deichsel setzen könnte bei dir schwierig werden weil dein Automatikstützrad dann eventuell nicht mehr ausklappt und verriegelt

Wenn das Automatikstützrad im angekuppelten Zustand jetzt ausklappt ... müsste es auch bei tiefergelegter AE genau so gehen.

Manche AE´s sind leider nicht für Oben- und Untenmontage zugelassen, was zu prüfen wäre.

Aber die Beilagscheiben sind eine gute Lösung, weil man damit feiner justieren kann.

Das machen einige Hersteller ja (mit Beilagplatten) auch serienmäßig so.

Manfred

Gibt es diese "Adapter" fertig zu kaufen ? ... wie z.B. die Distanzblöcke für die Auflaufeinrichtung.

Und haben diese Adapter dann eine "Zulassung" wie z.B. diese Distanzblöcke ... oder müssen sie per Einzelgutachten eingetragen werden ?

Sonst wäre es ggf. unzulässig ... und dann sind wir wieder so weit wie beim "verbotenen" Schweißen.

Manfred

Ja, es schein eindeutig verboten, an der Achse zu schweißen.

Die Achse ist "bauteilgeprüft" ... und da ist die Frage, was bauteilgeprüft ist und wo man schweißen darf.

Wenn man dort schweißt, kann aber nicht mehr passieren als das, was jetzt an dem originalen und ungeschweißen Bauteil passiert ist ... es kann reißen.

Wenn man das schweißt, sauber verschleift und anschließend die gesamte Achse lackiert,

"weil man das so geil findet mit der neuen Farbe" , sieht das kein Mensch.

Klar scheint das verboten ... und ich würde dann "vorsichtshalber" zu einem anderen TÜV-Prüfer fahren

Manfred

Alles zu 100% richtig, was ihr da schreibt

Deshalb habe ich ja auch darauf gekontert:

Zitat von derglonntaler

Privatverkauf, keine Garantie keine Rücknahme bla bla bla, lauter Verbrecher

Wenn ICH "privat" etwas verkaufe ... dann nur "Privatverkauf, keine Garantie keine Rücknahme bla bla bla, " :

weil ich nur und ausschließlich Privatmensch bin und kein Gewerbetreibender ... und schon lange kein Verbrecher ...

und weil ich mich nach dem Verkauf eines Kompressors, Laptops, Kamera oder sonst was nicht der Willkür eines "Dödels" aussetzen will,

der die Dinge willkürlich überbeansprucht und sich dann mind. 1/2 Jahr (Gebrauchtware) auf die Gewährleistung berufen könnte ... einfach so.

Dabei verkaufe ich nur Dinge, die in Ordnung sind ... oder beschreibe Macken und Fehler ausführlich und offen ...

und "Schrott" geht auch in den Schrott oder wird als solcher deutlich beschrieben: manche brauchen ja auch etwas zum ausschlachten.

Deshalb bin ich schon lange kein "Verbrecher" ... genau wie die Gewerbetreibenden, die aus den gleichen Gründen nur an "Gewerbliche" verhökern

Ich dachte bei mir: ich sage das mal und reagiere auf den "Verbrecher".

Manfred

Zitat von derglonntaler

Privatverkauf, keine Garantie keine Rücknahme bla bla bla, lauter Verbrecher

Ja, genau solche Verbrecher wie die gewerblichen Verkäufer, die gebrauchte Sachen nur an Gewerbetreibende verhökern,

weil sie beim Verkauf von gebrauchten Dingen an Gewerbetreibende Gewährleistung, Garantie und Rücknahme ausschließen können

Manfred

O.K. ... da schätze ich das Risiko als vorhanden, aber auch als "eher gering" ein :

Es könnte sein, dass ich da auf das Blech verzichten würde ... mit leichtem Bauchweh

Das Risiko besteht definitiv nicht (mehr)

Dann ist die Bremse von hinten/innen offen und dir spritzt Wasser und Dreck in die Bremse ... vom gegenüberliegenden Rad.

Ob das "gut" ist, wage ich zu bezweifeln.

Ich habe einmal (vor vielen Jahren, "damals") die Spritzbleche an Scheibenbremsen weggelassen ...

und hatte es dann sehr eilig, sie doch anzubauen :

das Bremsverhalten/Ansprechverhalten bei Nässe war nicht so gut ... und die Bremse rauschte / knirschte wegen des Drecks.

Manfred

Zitat von squidgy

Am Ende doch ein Saris McAlu.

Habe mich für einen 3 Monate alten Mietanhänger entschieden.

Hast den jetzt bei dem gekauft, der nach deiner Meinung "keinen Bock" hatte, einen Anhänger zu verkaufen ?

Manfred

Das mit den Gummis sieht auf der linken Seite völlig normal aus = das ist eigentlich "immer" so.

Auf der rechten Seite scheint es ein bisschen viel zu sein: andererseits sieht das Gummi so aus,

als wenn es an dieser Achse schon von Anfang an so gewesen sein könnte ...

es sieht nicht so aus, als wenn es erst "kürzlich" herausgewandert wäre.

Ich für meinen Teil würde es so lassen ... und von Zeit zu Zeit schauen, ob sich da was tut.

Die Standard-Anstände von Mitte-Loch zu Mitte-Loch liegen bei 1000 mm, 1100 mm. 1200 mm und so weiter in 100ér-Schritten.

Andere Maße können von allen Herstellern als Sonderanfertigunf produziert werden: das kostet dann aber merklich mehr ... vor allem bei einer "billigen" ungebremsten Standard-Massen-Achse.

Auch sehen die "Lagerböcke" , auf denen der Kasten befestigt ist, etwas höher aus als die Standard-Billig-Massen-Achsen:

hier müsste man dann Glück haben und etwas passendes finden ... oder halt etwas mehr Geld für eine Sonderanfertigung investieren.

Also: ich würde entrosten und anpinseln ... und die Achse behalten.

Manfred