Mangels Erfahrung fehlt mir das anlasslose "Grundmisstrauen" gegenüber anderen Menschen.
Und da der TO eindeutig schreibt : "tp und die ersten beiden nummern" ...
gehe ich einfach "dumm und blauäugig" davon aus, dass der Rest der Nummern in Ordnung ist.
Das ist für mich einfach die bessere Variante des Umgangs mit Vertrauen und Misstrauen 
Manfred
Du willst damit sagen, dass die Nummern auf dem Fahrzeug und in den Papieren voneinander abweichen?
Das kann ich aus der Aussage des TO nicht herauslesen :
"tp und die ersten beiden nummern" heißt doch eigentlich, dass der Rest noch nicht weggerostet ist und wohl mit den Papieren übereinstimmt,
Manfred
Ausmessen, Einbaumöglichkeiten prüfen, kaufen, einbauen und vom TÜV abnehmen/eintragen lassen .
Manfred
Das kann man leider nicht so pauschal mit "ja oder nein" beantworten.
Die meisten TÜV´s gehen meines Wissens bei Anhängern noch nach StVZO vor ... aber leider auch nicht alle.
Andererseits sind die EU-Anbauvorschriften für die Beleuchtung zum größten Teil auch StVZO-konform ...
andersherum passt es eher schon mal nicht so ganz.
Mein Ansatz ist : EU-konform (an)bauen ( ggf. ein Mix aus beiden, der alles abdeckt ) und nach StVZO abnehmen lassen.
(es kann aber sein, dass das in Hamburg leichter ist als anderswo in der Republik)
Manfred
Der Unterschied von 5,5 zu 6,5 Bar, beträgt zwar 1 Bar, macht aber ja prozentual nicht DEN Unterschied.
Diese Luftdruckrechnerei "lohnt" sich eher bei Fahrten mit "halber Last" oder so :
bei z.B. 1000 kg statt 1500 kg tatsächlichem Gewicht "merkt" man schon, ob man "passende" 3,6 bis 4 Bar drauf hat oder halt 6,5 Bar.
Und dann : ist es eine lange Strecke oder eher Kurzstrecke ?.
Manfred
Da Luftdruck ein "statisches" , lineares Verhalten hat : 3 Bar tragen 3 Kg/cm², 1 Bar trägt 1 Kg/cm²,
mache ich es immer so:
wenn der Reifen zum Beispiel bei 3 Bar 375 Kg trägt (steht auf dem Reifen ) = 750 Kg für den Anhänger ...
und der Anhänger tatsächlich nur 178 Kg insgesamt ...
rechne ich 3 Bar durch 750 Kg mal 178 Kg = 0,712 Bar.
Da ich aber immer mindestens 1 Bar einfülle, würde ich die Reifen mit 1 Bar fahren ... nicht 0,71.
Das sind dann schon mal 0,3 Bar mehr als errechnet.
Sonst tendiere ich auch zu einer Mehrbefüllung von ca. 0,2 Bar.
Manfred
Wer dem Ganzen nicht traut, kann ja mal den empfohlenen Reifendruck an seinem PKW nachrechnen ... und der macht nicht bei 80 oder 100 Km/h "Schluss"
( bei PKW, die über 200 "laufen", gelten ggf. andere Bedingungen )
Mit den allermeisten Noträdern darfst du auch nur "80" fahren, was auch sinnvoll ist.
Ganz schön misstrauisch ... die Behörden ausserhalb Hamburgs und Schleswig-Holsteins.
Manfred
"Normal" werden solche Lochkreisadapter/Spurverbreitereungen mit PKW-Zulassung problemlos
auch auf Anhängern eingetragen, wenn die Radlast passt ... was bei einem 500Kg-Anhänger nicht das Problem sein sollte.
Manfred
Jedenfalls kenne ich das aus Schleswig-Holstein und Hamburg so.
edit:
es könnte sein, dass ein Lochkreisadapter von 4x100 auf 5 x 139,7 wegen "Lochkreisüberschneidung" nicht möglich ist ...
bzw. nur mit einen teureren "Sandwichadapter".
Mefro hat Felgen (Stahl) 6x15" Lkr 100x 4 und ET30
Das sind Fangbänder, weil die die Achse "fangen"
Suche mal nach Fangband Trabant, vielleicht passen die.
Manfred
Du kannst den gleichen Druck mit allen Pumpen erreichen, wenn die Grundfläche gleich ist.
Also brauchst du auch immer die gleiche Kraft.
Das Volumen machst du dann mit dem Hub der Pumpe.
Gleicher Druck mit allen Pumpen , wenn die Grundfläche gleich ist ...
Und immer die gleiche Kraft ... egal, wie groß der Hub der Pumpe ist ?
Hub der Pumpe 1 = 10 mm und der Pumpe 2 = 60 mm ... bei gleicher Kolbenfläche und gleicher Kraft :
dann rechne mal vor ... 
Manfred
Ja, die Drehstabachsen sind weicher und "zerschütteln" den "Wohnwagenaufbau" nicht so leicht.
Wenn du eine Gummifederachse in Betracht ziehst, dann eine von ALKO : die sind spürbar weicher.
Bei einem anvisierten Gesamtgewicht von ca. 1300 KG würde ich da die 1500ér Achse nehmen,
da die Achse bei "Volllast" wieder härter wird.
Ich hatte einen WW mit der 1500´er ALKO-Achse:
leer 920 KG, zul. Gesamtgewicht 1500 KG ...
Bei beladung auf 1300 bis 1400 KG federte er nach meiner Meinung weicher als bei voller Beladung auf 1500 KG.
Manfred
Will er wohl ... jedes Mal, wenn er ihn über Winter dort zum überwimtern abstellt.
Off-Road-Wohnwagen haben eher selten "Spriegel" ... und einige sind auch höher als "normale Wohndosen" , wegen der Bodenfreiheit.
Hat mein Vater mit seinem Wohnwagen ähnlich gemacht : der hat sogar nackte 12"-Felgen ohne "Gummi" montieren müssen, damit das mit der Höhe der Überwinterungsgarage passte.
Manfred
Nach dem Foto mit dem "Messwerkzeug" hat die Trommel unter 180 mm außen ...
Das kann bei einer 2051ér Bremse nicht sein: die hat einen Trommel-Innendurchmesser von 200 mm
= außen geschätzt zwischen 210 bis 220 mm, vielleicht 225 mm
Eine 10" Felge sollte ( auch wieder geschätzt ) ab mindestens 230 mm haben ... also sollte eine 10"-Felge auf die 2051 Bremse passen.
Solte ... sollte ... ich habe beides nicht hier, kann es also nicht genau sagen ...
andererseits haben die Autotransport-Hochlader mit den 10"-Felgen doch auch 2051ér Bremsen ... oder irre ich da ?
Manfred
darf ich am rahmen schweißen ?
Ein ganz klares : jein ...
es ist weder direkt verboten ( wie an einer bauartgeprüften Deichsel )
noch ist es "einfach so" erlaubt wie zum Beispiel am Kastenaufbau eines Anhängers.
Es ist ja rechtlich das geprüfte und zugelassene Fahrgestell.
Veränderungen daran sind unter bestimmten Bedingungen zulässig ... wenn ... und aber ... und doch ... und so weiter
Das ist ein "weites Feld" : besser du spricht die Maßnahme vorher mit dem TÜV ab, wenn dir das einer abnehmen soll.
Manfred
und dann auch noch ungebremst
oder kannst die Druckluftzylinder wieder einbauen?
Der ist Auflaufgebremst
Den gibt es serienmäßig so ... und sieh dir das Foto aus der "Vorstellung" mal genau an
Manfred
Ja ja ja :
du wolltest Vor- und Nachteile wissen ... jedenfalls hattest du danach gefragt.
Wenn man sich beim Rückwärtsfahren zu dusselig anstellt ( auch das macht natürlich keiner und ist von daher ausgeschlossen )
und dabei die "Deichsel" in die Klemme kommt und verbiegt:
ist es beim "Geschweißten" ein wirtschaftlicher Totalschaden ... und beim "Geschraubten" tauscht man 1 oder 2 Holme aus.
Und das ist dann eher fernab vom wirtschaftlichen Totalschaden.
Aber da habe ich wohl eher eine sehr krude Sicht auf die Dinge, die sich von der Forenmeinung offensichtlich deutlich unterscheidet.
Manfred
Man sollte sich vor einer Antwort offensichtlich vergewissern, ob eine Frage ernst gemeint ist oder ob sie nur der Unterhaltung dienen soll.
Wenn hier jemand nach dem Unterschied "geschraubt - vs. geschweißt" fragt ...
kann man auf den finanziellen Unterschied hinweisen, da dieser im Grunde signifikannter sein kann als der ansonsten sehr geringe Unterschied in der Stabilität.
Aber du hast schon Recht, darauf muss man aufgrund einer Frage keinesfalls hinweisen ... und man sollte es auch besser nicht tun .
Weil : Wie viele Unfälle mit Anhänger sind euch denn schon passiert?
Manfred
Bei einem Schaden durch z.B. einen Unfall wird es dann in der oberen Preisliga bei einem "Geschweißten" noch teurer
"Geschraubt" kannst du nach einem "Ditsch" Teile auswechseln: "geschweißt" muss man halt den ganzen Rahmen ersetzen.
Manfred
