Sieht doch gut aus! 
Die Schwarzen Teile hinten zum Hochkantstellen machst aber auf der Staße ab ja?
Ich mag ja ein Einzelschicksal sein, aber wenn ich sehe das der Anängerstecker auf der Erde liegt, kriege ich Hals. 
Beiträge von Axel
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Sehr schöne Zeichnung,
Bleibt für mich die Stützlast.
Vielleicht kannst du ja ein provisorisches Brett für das Motorrad machen und es beim Junior vorne auf die Deichsel festmachen.Die Deichsel mit einem Holzbalken o.ä. verlängern (z.B. mit Spanngurten fest machen), so das du auf die übliche freie Deichsellänge (vom Motorrad aus messen) kommst. Alles in Waage bringen und dann eine Personenwaage drunter.
Dann weißt du schon mal grob, was dich an Stützlast erwartet.
Dein Prüfer hat aber auch was dummes Zeug erzählt, den wurde glatt mal fragen, wie er auf solche Aussagen kommt. Genau dafür ist er da um abschätzen zu können, ob deine Rahmenkonstruktion hält.
Die Aussage mit der Deichsel ist der gröste Unnsin, den er da von sich gegeben hat.
Ich habe da auch schon so einiges durch, Neue Papiere für Anhänger, Vollgutachten, 100er Zulassung für den Aero usw. Wen da ein Prüfer mit den Worten kahm: "Da brauche ich aber noch", oder "da muss ich erstmal schauen, ob das geht", bin gleich grußlos verschwunden. Für solche Leute, die ihr Fach nicht verstehen (wollen), ist mir meine Zeit zu teuer... -
Ich meinte ja auch 9/13 und 10/11 jeweils voll separat von Batterie bis Dose...
Hier irrt der Autor...
Pin 11 und Pin 13 müssen nicht separat von der Batterie zugeführt werden.
Da kann man sich im Heck einen guten Massepunkt suchen, z.B. da, wo auch Pin 3 drauf liegt.
Beim Zugfahrzeug gibt es nur eine Masse, da ist es egal ob Minuspol der Batterie, oder hinten an der Karosserie.Beim Anhänger bzw.Wohnwagen sieht das anders aus, da ist Masse Pin 3 nur für die StVZO-Beleuchtung da.
Masse Pin 13 z.B. für die Innenbeleuchtung des Anhängers / Wohnwagen und Masse Pin 11 z.B. für den Kühlschrank im Anhänger / Wohnwagen. Natürlich nur, wenn vorhanden...Die Massen Pin 3, Pin 11, Pin 13 dürfen Anhängersetig nicht zusammengeführt werden.
Das bedeutet, das Innenlicht und Kühlschrank elektrisch keinerlei Verbindung zum Rahmen des Anhängers / Wohnwagen, oder zur Masse für die StVZO-Beleuchtung haben dürfen.Ebenso sollen nicht Pin 9 nicht für Zündungsplus und Pin 10 nicht für Dauerplus genommen werden.
Auch dürfen Pin 9 und Pin 10 nicht zusammen auf Dauerplus bzw. Zündungsplus geklemmt werden.
Sowas gibt ein heilloses Durcheinander, und ein Nachfolgebesitzer -oder gar man selbst- weiß nach Jahren nicht mehr, was da zusammengepfuscht wurde... -
Es wurde ja hier schon oftmals darauf hingewiesen, das der Junior extremer Leichtbau ist und instabil wird, wenn er von seinem eigenen Grundrahmen herunter genommen wird.
Von diesen ganzen Umbauberichten im Netz, z.B. als Offroadanhänger o.ä., gibt es kaum Rückmeldungen nach mehreren Jahren Nutzung.Fakt ist das Junior, Aero und auch 325 extrem weiche Fahrwerke mit Schraubenfedern und (sinnvollen und gut abgestimmten) Stoßdämpfern haben. Wer mal an den genannten oben angefasst hat und sie durch geschaukelt hat, oder einfach nur in den am Auto angehängten WW eingestiegen ist, kriegt erstmal einen riesen Schreck.
Gerade Aero und 325 -die die Tür hinten haben - tauchen beim Einsteigen gefühlte 15 - 20 cm ein.
Demzufolge denken diese WW nichtmal im Traum daran, auf schlechten Straßen zu hoppeln oder zu springen....Die Konstrukteure in der DDR waren ja nun nicht doof und wussten ganz genau was sie da machen.
Die Vorgabe beim Junior (gebremste oder ungebremste Ausführung) war, das er mit dem Trabant gezogen werden durfte. Auch alle andern WW mussten so konstruiert werden, das sie an die gängigen Zugfahrzeuge in der DDR angehängt werden durften.
Kurze Rede, langer Sinn...
Setzt man jetzt so einen auf Leichtbau getrimmten WW auf ein Fahrgestell mit "Gummifedertrampelachse" darf man sich nicht wundern, wenn es einem den WW mit der Zeit auseinander rappelt.Da hilft auch kein Motorrad auf der Deichsel, das zudem auch noch sehr weit von der Achse entfernt ist.
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Mit den Tips könnte es schwierig werden.
Ich meine im Quek Forum haben das einige gemacht mit einem anderen Fahrgestell.
Aber da bin ich schon lange raus.
Ein Freund von mir hatte mal den Junior auf einem Wechselfahrgestell. Er könnte zwischen Wohni und Pritsche wechseln. Da war der Junior aber andersrum drauf, da das Fahrgestell eine V-Deichsel hatte.
Aber er hat das alles nicht mehr. -
dafür habe ich aber einen (Koffer) 3m x 1,8m
Du hast weiterhin einen Wohnwagen, bzw. Campinganhänger, ein Koffer ist ja wohl was anderes...
Ein Koffer hat große Hecktüren / Heckklappen, die über die gesamte Breite gehen und somit auch ernsthaft beladbar ist.
Beim Junior hast du nur die schmale Tür, wo man nur relativ kleine Sachen durchbringt.
Vom Motorrad auf der Deichsel mal abgesehen, kannst in den Junior auch nicht viel zuladen, nur weil du ein anderes Fahrgestell drunterbaust. Der Junior ist auf konsequenten Leichtbau ausgelegt, auch die Bodengruppe. Wenn du da Irgendwas verstärkst, reißt es dir was anderes auseinander. -
Ich ruf da am Montag mal an...
Ich glaube das interessiert uns alle, Teile uns bitte das Ergebnis mit.
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Wenn du schon im Netz nach Achsen gesucht hast, müsste dir bei allen Zeichnungen aufgefallen sein, das das Auflagemaß von Mitte Befestigungsloch zu Mitte Befestigungsloch gemessen wird.
Sollten also in deinem Fall 900 mm sein?
Link beispielhaft wegen der Zeichnung. -
Jo, jetzt klappt es.
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Da sind soviel MeßUhren drann... da müssen die Schenkel in bestimmten Winkel eingepresst werden , die zu den Sturz berechnet sind usw usw. Die Maschiene war Riesig .
Hä?
Wie soll man die Achsschwingen in einem bestimmten Winkel einpressen? Der Winkel ist durch das Profil des Außenrohres und das Profil des Innenrohres vorgegeben, die können garnicht anders eingepresst werden... Die Gummis drücken von allen Seiten gleichmäßig, da gibt es rein garnix mit Winkeln.
Die Rohre der Achsschwingen sitzen immer genau gerade in den Achsrohren, das geht garnicht anders, egal wie schief man die einpressen will.
Selbst wenn man die Achschwingen schräge einpressen will um einen Sturz zu erreichen, werden die Gummis eine ander Sprache sprechen und die schräg eingepresste Achsschwinngen sitzen nach dem Einpressen entweder wieder gerade, oder die Gummis sind Schrott... -
Natürlich geht das nicht trocken.
Ich dachte immer, das sowas mit Gleitmitteln montiert wird, die hinterher austrocknen und es nicht mehr rutschen kann. Aber ich mag mich irren.
Wir haben bei landwirtschaftlichen Maschinen -bei denen echt mehr als 2 Tonnen auf die Gummifederelemente drücken- niemals Fett oder normale Montagepaste verwendet, mein Meister hätte mir schneller einen Schlag in den Nacken verpasst, als ich das Fett da rangeschmiert hätte...
Reifenmontagepaste könnte evt. funktionieren, davon war aber bisher noch nicht die Rede...Mani: Klasse Videos!
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Montagepaste...???
Wie kommst du denn auf sowas?
Da rutschen dir die Achsstummel während der Fahrt schneller wieder raus, wie du sie eingepresst hast!
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Mani, du musst noch Bilder machen, wie du versuchst, das blaue falschrum in den Fingerhut zu stecken, sonst wird dir nicht geglaubt...
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Meine Güte,
Man kann auch jede Lösung zu einem Problem machen...
Du bist mit dem Anhänger schon einige Kilometer gefahren?
Du kannst das Rad danach nicht um 10 / 20 cm umherwackeln?
Das Rad ist noch am Anhänger?
Dann sollte alles richtig sein!
Wenn man ein Kegelrollenlager fasch herum eingebaut hat , kann man es nichmal ansatzweise richtig einstellen, das heist, das die Kronenmutter nicht soweit auf des Gewinde gedreht werden kann, das man da einen Splint durchstecken kann, oder die Kronenmutter überhaupt aufschrauben kann.
Sollte es überhaupt möglich sein, es falsch zu montieren, reicht es die Kronenmutter mit den Fingern fest zu ziehen und nix dreht mehr.
Nebenbei: Wenn du weder deinem Schrauber, noch dir selbst vertraust, gebe deinen Anänger in eine zertifiziete Fachwerkstatt und lass das überprüfen ...!
Und: Wenn wir hier helfen sollen, ob die Radlager falsch einfebaut sind, dann Bilder bitte.
Unsere Glaskugeln sind sind gerade zur Reparatur... -
Jetzt ist es aktuell so, dass ich immer den eindruck habe das einer der Räder extremst schwer geht. Ich ziehe die Bremse beim zwischenzeitlichen abstellen schon nicht mehr an (weil ich der Meinung war , dass hier das Problem liegt) aber heute morgen hab ich brutale Probleme gehabt ihn zu bewegen.
Und da fährst du einfach weiter...?
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Sorry, aber nochmal: Hier sind keine Schrägrollenlager (einstellbare Radlager) verbaut, sondern zwei Rillenkugellager mit einer Distanzbuchse dazwischen. Die werden ähnlich festgezogen wie Kompaktlager.
Egal wie fest man die "anknallt", die drehen immer gleich leicht...
Natürlich nicht mit 300 Nm, ist ja keine M27, oder M24 Mutter/Schraube.
Deshalb auch der Verweis auf Drehmomenttabellen zu den entsprechenden Schraubengrößen im Netz... -
ich habe bei meinem 121002 nach dem Radlagertausch die Kronenmuttern mit Gefühl festgezogen, nicht mit Gewalt,
Das ist aber eine sehr vage Aussage...
Die Schraube muss schon ordentlich fest, wenn man die nur bissel anzieht, hat man schneller ausgeklapperte Löcher als man denkt, vor allem, wenn noch frische Farbe mit im Spiel ist.Wenn man Schrauber ist, weiß man wie man mit welchem Schlüssel (Länge das Schlüssels) eine Schraube anzieht, das hat man im Gefühl.
Wer kein Schrauber ist (ist nicht schlimm, ich kann auch kein Schwein schlachten und verarbeiten), nimmt halt die Drehmomenttabellen aus dem Netz, das passt schon. -
Das ist ja keine Bagger- oder Traktorhydraulik , die dauerhaft läuft und entsprechend belastet ist.
Sehr viele Traktoren und auch Mähdrescher haben in der Hydraulik ein Universalöl 10W-40 STOU drin.
HLPD, HVLP meist nur in hydrostatischen Fahrantrieben.
Es gibt auch Mähdrescher (z.B.) New Holland, da wird 10-W40 STOU für Hydraulik und Hydrostat genutzt.
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Jo, leider drei / viermal vom 6 Meter hohen Teleskoplader gefallen und am Ende ist er sogar irgendwie noch in Flammen aufgegangen...
Aber solche Möglichkeiten hat nicht jeder, ich auch nicht mehr.
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So könnte es hinter den Verkleidungen aussehen...
