Zeven wären auch nur ca. 120 Km von mir. 
Viele Grüße,
Axel
Beiträge von Axel
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Bei den ungebremsten 750er die ich mir damals angeschaut hatte, hatte der TPV den jappeligsten Aufbau.
Alle Baumarktanhänger waren da stabiler.
Ich glaube von den Längsträgern sind auch nur zwei durchgängig unter der Ladefläche, die anderen beiden gehen irgendwie zur Achse?
Viele Grüße,
Axel
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Hallo,
Die Bremsen stellt man nicht an der Zugstange ein...
Viele Grüße,
Axel
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Hallo,
Mit Flanschmaß ist der Abstand der Befestigungslöcher für die V-Deichsel gemeint.
Vorne sind es halt 100 mm und hinten bedingt durch die Langlöcher 174 - 197 mm.
Langlöcher hinten deshalb, damit die AE bei verschiedenen Winkeln der V-Deichsel verwendbar ist.
Viele Grüße,
Axel
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Ich auch nicht,
Aber wenn er genau weiß, welchen Anhänger er kaufen möchte, warum nicht, dann sollte das ja passen.
Gibt es wenigstens keine Fragen ala: "Stema oder Humbaur" oder, "welcher Anhänger ist besser"? usw. (Hersteller beispielhaft).
Viele Grüße,
Axel
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Klasse!!!
Ich werde mein Lebtag nicht verstehen, warum sich jemand in einem Forum anmeldet, einen 6 Jahre alten Beitrag zitiert und mit drei Smileys antwortet.
Alter…
Viele Grüße,
Axel
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Schlorg:
Btw: Ich kann den Link auch öffnen…
Viele Grüße,
Axel
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Hi,
Ich frage mich, wie LED Begrenzungsleuchten ein Problem machen können, wenn sie korrekt an die Rücklichter angeschlossen sind.
Also rechte Begrenzungsleuchte parallel zum rechten Rücklicht und linke Begrenzungsleuchte parallel zum linken Rücklicht. Oder über Kreuz, also rechte Begrenzungsleuchte parallel zum linken Rücklicht und linke Begrenzungsleuchte parallel zum rechten Rücklicht, wird auch gemacht, jeder wie er mag.
Ich kenne mich aber mit den Steuergeräten am Auto nicht aus, sind die wirklich in der Lage, die paar Millampere zu unterscheiden die durch schlechte oder keine Masseverbindung der Begrenzungsleuchten fehlen? Zumal wenn die Rücklichter konventionelles Glühobst sind?
Die Rücklichter sind ja schließlich noch dran und funktionieren?
Viele Grüße,
Axel
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Hallo,
Für mich ist ein Masseproblem eine nicht vorhandene oder schlechte Masse…
Erkläre mal bitte:
Das Masseproblem hatten die Begrenzungsleuchten?
Die werden doch parallel zu den Rückleuchten angeschlossen?
Was soll da dein Lastwiderstand zwischen 3 (StVZO Maße) und 6 (Bremslicht) bewirken?
Viele Grüße,
Axel
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Mensch Hepp,
Eingangspost nicht gelesen, oder nicht verstanden…?
Er sucht Federn für ÜBER 800 Kg…
Viele Grüße,
Axel
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Hi Axel, verstehe ich das richtig, wenn man Dauerplus und Ladeleitung abklemmen würde, und es würde dann alles funktionieren, dann wäre das das Problem? Grüße Lajos
Könnte zumindest sein.
Kommt darauf an wie alt dein WW ist.
Die Norm wurde vor einigen Jahren geändert. Zuerst gab es für Zündungsplus und Dauerplus nur eine gemeinsame Masseleitung. Nun hat jede ihre eigene.
Also im WW-Kabel sollte es drei Masseleitungen geben, wenn es korrekt ist.
Sollte dein WW noch 7-polig haben und mit Adapter betrieben werden, dann gute Nacht.
Zündungsplus sollte zum Kühlschrank gehen, Dauerplus zur Innenbeleuchtung / 12 Volt Steckdosen / Wasserpumpe usw. des WW.
Alle diese Geräte dürfen keine elektrische Verbindung zum Fahrgestell des WW und somit auch nicht zur StVZO Beleuchtungs - Masse haben.
Viele Grüße,
Axel
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Hallo Lajos,
Hat das Wohnwagenanschlusskabel auch die korrekte 13-polige Beschaltung?
Dort müssen Ladeleitung (Zündungsplus) und Dauerplus jeweils eine eigene Masseleitung haben, die nicht mit der normalen StVZO Masseleitung verbunden sein darf.
Viele Grüße,
Axel
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Nö, dem ist nicht so.
Viele Grüße,
Axel
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Seppo war seit vier Jahren nicht mehr hier im Forum, ich denke nicht, das da noch eine Antwort kommt…
Einfach mal auf seinen Benutzernamen tippen, dann sieht man wann er zuletzt aktiv war.
Viele Grüße,
Axel
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Alter…
Ist das ein G4?
Den kenne ich nur in aufgemotzter Form (Ado…fs Limousine) aus dem Museum…
Viele Grüße,
Axel
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Hallo,
Ich war am Wochenende mit meinem Sohn und dem QEK Aero unterwegs.
Erst nach Ralswiek zu den Störtebeker Festspielen und dann weiter nach Peenemünde auf Usedom, das größte konventionell angetriebene U-Boot, die V1, V2, usw. besichtigen.
Waren so ca. 750Km, ca. 75 % Autobahn.
Viele Grüße,
Axel
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Ich habe das damals alles an meinem Wohnwagen durchgemessen.
Bei durchgängig 2,5 qmm Verkabelung (mit 15 Ampere Sicherung) für Dauerplus, fließen bei einer entladenen 44 Ah Batterie bei laufenden Zugfahrzeugmotor keine 8 Ampere, meist um die 6 Ampere.
Da fliegt keine Sicherung, seit fast 10 Jahren nicht…
Aber hast Recht Ralph, auf eine Sicherung passend zum Kabelquerschnitt sollte man hinweisen.
Viele Grüße,
Axel
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Hallo,
... wenn du eine Batterie verbauen würdest wie würdest du den Ladestrom regulieren? Gerade bei einer Motorrad Batterie kann das ja auch schnell zu viel mit einmal sein.
Da brauchst du garnichts zu regulieren.
Auch eine kleine Batterie kann einfach an Dauer, oder Zündungsplus geklemmt werden.
Der Ladestrom reguliert sich selbst, bzw. erledigt das der Lichtmaschinenregler für die kleine Batterie mit.
Viele Grüße,
Axe
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Gut,
Anders erklärt:
Du hängst den 25 Tonnen Anhänger an den Trabi mit seiner originalen Anhängerkupplung. Beim Anfahren wird der Trabi meterweit seine Antriebsräder durchdrehen lassen, bevor er den Anhänger etwas in Fahrt bringt.
Beim Bremsen werden alle vier Reifen des Trabis qualmen, bis die Fuhre steht.
Der originalen Anhängerkupplung des Trabis passiert dabei nix.
Nun baust du diese Anhängerkupplung an eine beladene Zugmaschine eines Gliederzuges.
Der wird sie sofort beim Anfahren zerreißen, vom Bremsen möchte ich garnicht erst reden…
Auch ein Porsche hat (egal wie schnell er beschleunigen kann) - seinem Gewicht entsprechend - nur eine geringe waagerechte Zug oder Bremskraft.
Bei einem LKW sind diese Kräfte aber viel höher und somit rupft er viel stärker an der Anhängerkupplung herum.
Deshalb ist der D-Wert vom Gewicht der Zugmaschine abhängig.
Viele Grüße,
Axel
